Puerto de Visakhapatnam

17°41′54″N 83°16′43″E / 17.69833, -83.27861

Autoridad portuaria de Visakhapatnam
APV
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Ubicación
País	India
Ubicación	Visakhapatnam , Andhra Pradesh
Detalles
Abierto	19 de diciembre de 1933
Operado por	Autoridad portuaria de Visakhapatnam
Propiedad de	Ministerio de Puertos, Navegación y Vías Navegables , Gobierno de la India
Número de amarres	31 [1]
Presidente	Madhaiyaan Angamuthu, IAS
Estadística
Tonelaje de carga anual	73,75 millones de toneladas (año fiscal 2022-23) [2]
Volumen anual de contenedores	8,40 millones de toneladas
Sitio web Sitio web oficial

El puerto de Visakhapatnam es uno de los doce puertos principales en funcionamiento en la India y el único puerto importante de Andhra Pradesh . Es el tercer puerto estatal más grande de la India por volumen de carga manejada y el más grande en la costa este. Se encuentra a 880 km del puerto de Calcuta y a 780 km del puerto de Chennai , casi a mitad de camino entre los otros dos puertos principales a lo largo de la costa de la Bahía de Bengala . ^[3]

Aunque los británicos ya sentían la necesidad de construir un puerto en la costa este para acceder a las provincias centrales en el siglo XIX, la propuesta del coronel H. Cartwright Reid del Almirantazgo británico de construir un puerto en Visakhapatnam no fue aprobada por el gobierno hasta después de la Primera Guerra Mundial. El puerto interior fue construido por el ferrocarril Bengal Nagpur entre 1927 y 1933 para facilitar la exportación de mineral de manganeso de las provincias centrales. El puerto se construyó con un coste de 378 lakhs de rupias . ^[4] El puerto se abrió al tráfico marítimo con la llegada de un buque de pasajeros, el SS Jaladurga de la Scindia Steam Navigation Co., el 7 de octubre de 1933 ^[5] y fue inaugurado por Lord Willingdon el 19 de diciembre de 1933. ^[4]

Durante la Segunda Guerra Mundial , la importancia militar del puerto aumentó. Después de la independencia de la India, el puerto fue testigo del crecimiento en el marco de los diversos Planes Quinquenales . Con el tiempo, el puerto ha crecido desde uno con 3 atracaderos que manejaban 1,3 lakh toneladas por año a uno con 24 atracaderos y un tráfico anual de 65 millones de toneladas. El puerto fue notificado como un puerto importante en 1964 bajo la Ley de Fideicomisos de Puertos Principales de 1963. Según la ley, el Fideicomiso del Puerto de Visakhapatnam está a cargo de la gestión del puerto. ^[4]

El puerto tiene dos puertos: el puerto interior, que consta de 22 atracaderos, y el puerto exterior, que consta de 8 atracaderos. El puerto interior abarca una superficie de agua de unas 100 hectáreas y tiene tres brazos (norte, oeste y noroeste) y es compartido por el puerto, el astillero y el Comando Naval Oriental. El brazo norte es el principal brazo comercial del puerto interior y tiene 19 atracaderos. El brazo occidental tiene tres atracaderos. El brazo noroeste está ocupado en su totalidad por la Armada de la India.

El puerto exterior cuenta con una dársena tranquila protegida de 200 hectáreas, rodeada por un conjunto de rompeolas (de 3,025 km de longitud) en los lados este, sur y norte de la dársena. El puerto exterior cuenta con ocho amarres, un punto de amarre único (SPM) y un puerto pesquero.

M/s.Hindustan Shipyard Ltd. y la sede del Comando Naval del Este también existen adyacentes al puerto de Visakhapatnam.

La colina Nariz del Delfín, al norte del canal de entrada, protege al puerto de los ciclones que azotan la costa este. ^{[3] [4]} El puerto está situado en la zona de un arroyo a través del cual el río costero Narava Gedda se une al mar.

El interior del puerto de Visakhapatnam se extiende hasta el noreste de Andhra Pradesh, Chhattisgarh y el sur de Orissa . ^[6] Los principales productos que se manejan en este puerto son el mineral de hierro, el mineral de manganeso, los productos de acero, la carga general, el carbón y el petróleo crudo. ^[7]

El puerto está conectado a los ferrocarriles troncales directamente a través de los patios ferroviarios hasta las líneas principales Chennai-Howrah del Ferrocarril de la Costa Este. El puerto posee y opera un sistema ferroviario con una longitud de vía de aproximadamente 186 km dentro del área portuaria. En 1971, el puerto poseía 16 locomotoras. ^[8] Todo el sistema ferroviario del puerto se ha actualizado a los estándares ferroviarios. Se están manteniendo el enclavamiento electrónico de las líneas y la cabina EI (enclavamiento electrónico).

El puerto está conectado a la carretera nacional 16 (antes llamada NH-5) mediante una carretera de enlace de 4 carriles de 12 km, desarrollada y mantenida por una SPV constituida por NHAI como empresa conjunta con VPA. El puerto está contemplando la posibilidad de ampliar la conectividad con una carretera de 6 carriles. Un separador de nivel desde el área H-7 de VPA hasta el punto de partida de la carretera de conectividad portuaria en el cruce de Convent separa el tráfico del puerto del tráfico de la ciudad en el cruce de Convent y hace que el transporte de vehículos sea más eficiente.

El puerto de Visakhapatnam puso en marcha un proyecto de energía solar de 10 MW a un coste de 60 millones de rupias con una generación de energía de unas 178 lakh unidades al año y conectada a la red. La planta satisface toda la demanda energética del puerto, lo que la convierte en autosuficiente. La energía generada por encima de la demanda del puerto se suministra al banco común. El puerto también instaló plantas de energía solar de 190 KW que utilizan los espacios de la azotea a un coste de 1,28 millones de rupias. Las dos plantas también generan 800 unidades al día. M/s. ReNew Solar Energy Pvt. Ltd., instaló plantas de energía en los espacios de la azotea de los edificios de VPA para la generación de 580 KW de energía solar. Además de la generación de energía, VPA está tomando iniciativas hacia la conservación mediante la reducción del consumo de energía. Aproximadamente 1008 números. Las farolas de haluro metálico/SV de 250 W se sustituyen por farolas LED de 120 W (ahorro de energía de casi 6,22 lakhh unidades o 42 lakhs de rupias al año). Se utiliza diésel de alta velocidad mezclado con un 5 % de biodiésel con bajo contenido de azufre para las locomotoras.

• Instalación de una instalación mecanizada de manipulación de fertilizantes en el muelle EQ-7 en el puerto interior con un coste estimado de 200,99 millones de rupias y una capacidad de 3,61 MTPA.
• Desarrollo de los atracaderos WQ-7 y 8 en el puerto interior con un costo estimado de Rs 288,47 millones de rupias con una capacidad de 6,30 MTPA
• Modernización del WQ-6 existente en DBFOT para el manejo de carga seca a granel en el puerto interior con un costo proyectado de Rs.250 millones de rupias con una capacidad de 5,5 MTPA
• Actualización del sistema ERP a un costo de Rs.56 Cr para la automatización de todos los procesos comerciales
• Desarrollo y mecanización del muelle EQ-6 existente en el puerto interior para manipular todo tipo de cargas a un costo proyectado de Rs.70 millones de rupias con una capacidad de 2,81 MTPA
• Construcción de cobertizos de almacenamiento cubiertos en el área del puerto con un costo estimado del proyecto de Rs.116 millones de rupias en un área de 10 acres.
• Desarrollo de una terminal de estacionamiento de camiones en el área del puerto a un costo de Rs.36 Crores en un área de 20 acres.
• Electrificación de líneas ferroviarias en el área VPT por una longitud de 38 ETKM a un costo de Rs.16,52 Crores.
• Mecanización de los atracaderos WQ-1,2 y 3 a un coste de 350 millones de rupias
• Modernización del puerto pesquero con una inversión de 151 millones de rupias
• Proyectos de conectividad multimodal con una inversión de Rs.1390 ​​Cr

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• Sitio web oficial
• Terminal de contenedores de Visakha
• Vizag Seaport Private Limited (VSPL)