Mercedes-Benz TN
| Mercedes-Benz TN/T1 | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Daimler-Benz |
| También llamado | Mercedes-Benz T1 Bremen Transporter Togo Atlas Mercedes-Benz Vario 3100 |
| Producción | 1977–1995 |
| Diseñador | Stefan Heiliger [1] |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Furgoneta ( M ) Camión pequeño |
| Relacionado | Viajero de la fuerza (India) |
| Cronología | |
| Predecesor | Transporter Harburger [2] |
| Sucesor | Mercedes-Benz Sprinter |
En 1977, Daimler-Benz presentó una nueva furgoneta/camión (también conocida como furgoneta de carga), denominada internamente Mercedes -Benz T1 . Otras denominaciones eran la serie TN (" Transporter Neu ") y Bremer Transporter , ya que el vehículo se fabricó primero en la planta de transporte de Bremen, Alemania . En los años 1983/1984, la producción pasó, pieza por pieza, a la planta de transporte de Düsseldorf (ciudad en Renania , Alemania). Las designaciones internas del chasis (Baumuster, "BM") son: 601 (2,55–2,8 t GVWR ), 602 (3,2–3,5 t GVWR ) y 611 (4,6 t GVWR ). [3]
Diseño
El TN/T1 estaba disponible como minibús o equipado con una carrocería de caja de carga o una plataforma de carga plana. Se ofreció una versión de cabina doble en las dos últimas configuraciones. Había tres distancias entre ejes disponibles, con clasificaciones de peso bruto que iban desde 2,55 a 4,6 toneladas. Los motores de gasolina o diésel fabricados por Mercedes-Benz estaban disponibles como opciones de motor para el chasis de tracción trasera. Las versiones 4x4 más conocidas del Mercedes-Benz TN/T1 fueron fabricadas por Iglhaut ajustando partes del G-Wagen al chasis TN/T1. La furgoneta TN/T1 también se utilizó como una conversión de autocaravana , siendo mucho más grande que la Volkswagen Transporter . En 1995, después de 18 años de producción, la serie de furgonetas TN/T1 se interrumpió, sucedida por la T1N "Sprinter" .
En Filipinas, la versión rebautizada del Mercedes-Benz T1, Togo Atlas, es fabricada localmente por Morales Motors . El Atlas también se ofrece como minibús o chasis cabina para jeepneys y camiones utilitarios.
Historia
La serie de modelos de furgonetas TN/T1 incluía los modelos 207 D, 208, 307 D y 308. Se presentaron en abril de 1977. La línea original estaba compuesta por dos motores y cuatro categorías de peso, como se detalla a continuación:
- 207 D, 208 - peso bruto 2.550 kg (5.622 lb) o 2.800 kg (6.173 lb)
- 307 D, 308 - peso bruto 3200 kg (7055 lb) o 3500 kg (7716 lb)
- 207 D, 307 D - motor diésel de cuatro cilindros con 2.404 cc y 65 CV (48 kW) motor OM 616 , prácticamente el mismo motor que el del Mercedes-Benz 240 D (W123) y 240 GD (460).
- 208, 308 - motor de gasolina de cuatro cilindros con 2.307 cc y 85 CV (63 kW) motor M 115 , prácticamente el mismo motor que el Mercedes-Benz 230 - "Lowcompression-Export-Version".
La cuota de mercado era de casi el 90% para el motor diésel y un poco más del 10% para el motor de gasolina. Mientras que el motor de gasolina se utilizaba principalmente para ambulancias , camiones de bomberos y furgonetas especiales para zonas frías, los compradores comerciales preferían el motor diésel por su menor consumo de combustible y su mejor fiabilidad. En el Reino Unido, originalmente solo se ofrecían motores diésel, pero como el mercado británico estaba compuesto en un 80 por ciento por gasolina en ese momento, las ventas fueron escasas. En 1982 se añadieron los modelos de gasolina y las ventas aumentaron inmediatamente en un 80 por ciento. [2] Los estilos de carrocería eran furgoneta , diferentes versiones de furgonetas con ventana, camioneta y camioneta con cabina doble. Las potencias de salida de los motores de 4 cilindros ya eran muy buenas, por lo que la 307 D era una de las furgonetas diésel de 3,5 toneladas (GVWR) más rápidas de Europa a finales de los años 70. La relación de transmisión baja también significaba que las furgonetas eran capaces de tirar de ellas, capaces de hacer el mejor uso de la potencia disponible al tiempo que ofrecían una economía de combustible sorprendentemente buena para el gran tamaño y peso del vehículo.
En septiembre de 1981 se añadieron los modelos 407 D, 409 D y 410, con un peso bruto de 4.600 kg (10.141 lb). El 409 D tenía un motor diésel más grande y potente, con cinco cilindros, 2.998 cc y 88 CV (65 kW). Se trataba del motor OM 617 , que también se utilizó en el turismo Mercedes-Benz 300 D y en el G-Wagon 300 GD. Otras revisiones a lo largo de la producción fueron menores: el motor OM 616 tenía una culata modificada y un diámetro menor, lo que reducía la cilindrada de 2.404 cc a 2.399 cc, pero producía algo más de potencia (72 CV) y utilizaba cajas de cambios de 5 velocidades en lugar de las primeras versiones de 4 velocidades.
En otoño de 1988 se presentaron al mercado dos nuevos motores diésel, denominados OM 601/23 y OM 602/29, que obtuvieron el premio "Diesel 1989". [4]
Tras 18 años de producción, se fabricaron 970.000 unidades del Bremer Transporter. En 1995 se lanzó el Mercedes-Benz T1N Sprinter, que sustituyó al T1.
Modelos
TN / T1 Diésel (1977-1995) [3]
| Modelo | Motor | Cilindros | Desplazamiento | Potencia máxima / rpm | Par máximo / rpm | Años |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 207D / 307D / 407D | OM616 (616.917/913/934) | 4 | 2404 centímetros cúbicos | 65 CV (48 kW) / 4200 | 137 millas náuticas / 2400 | 1977–1982 |
| 207D / 307D | OM615 (615.944) | 4 | 1988 centímetros cúbicos | 55 CV (40 kW) / 4200 | 113 millas náuticas / 2400 | 08.1977 – 10.1985*** |
| 207D / 307D / 407D | OM616 (616.937/939) | 4 | 2399 cc | 72 CV (53 kW) / 4400 | 137 Nm / 2400 | 1982–1988 |
| 208D / 308D / 408D | OM601 (601.940) | 4 | 2299 cc | 79 CV (58 kW) / 3800 (82 CV [60 kW] / 4000)* | 157 Nm / 2000–2800 | 1989–1995 |
| 209D / 309D / 409D | OM617 (617.913) | 5 | 2998 cc | 88 CV (65 kW) / 4400 | 160 Nm / 2400 | 1982–1988 |
| 209D / 309D / 409D | OM602 (¿602?) | 5 | 2497 centímetros cúbicos | 90 CV (66 kW) / 4400** | 154 Nm/2400** | 1989–1993 |
| 210D / 310D / 410D | OM602 (602.940) | 5 | 2874 centímetros cúbicos | 95 CV (70 kW) / 3800 (98 CV [72 kW] / 4000)* | 192 Nm / 2400–2600 | 1989–1995 |
* solo con transmisión automática, ** solo para Bélgica, *** solo para Italia
Gasolina TN / T1 (1977-1995) [3]
| Modelo | Motor | Cilindros | Desplazamiento | Potencia máxima/rpm | Par máximo / rpm | Años |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 / 308 | M115 (115.955/972) | 4 | 2307 centímetros cúbicos | 85 CV (63 kW) / 4800 | 160 Nm/2000 | 1977–1982 |
| 210 / 310 / 410 | M102 (102.942) | 4 | 2299 cc | 95 CV (70 kW) / 5200 | 170 Nm / 2500 | 1982–1988 |
| 210 / 310 / 410 | M102 (102.945) | 4 | 2299 cc | 105 CV (77 kW) / 5100 | 182 Nm / 2000–2700 | 1989–1995 |
TN / T1 Electro (1978-1980?) [3]
| Modelo | Motor | Cilindros | Desplazamiento | Potencia máxima/rpm | Par máximo / rpm | Años |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 307 E | Motor electrónico | 2 x 90 voltios | ¿1978–1980? |
Designaciones internas del chasis: 601 - 2,55–2,8 t (207 D / 208 / 208 D / 209 D / 210 / 210 D) 602 - 3,2–3,5 t (307 D / 308 / 308 D / 309 D / 310 / 310 D) 611 - 4,6 t (407 D / 408 D / 409 D / 410 / 410 D)
Tipo de motor:
- 601.0/602.0/611.0 - motor de gasolina
- 601.3/602.3/611.3 - motor diésel de 4 cilindros OM616 o OM601
- 601.4/602.4/611.4 - motor diésel de 5 cilindros OM617 o OM602
Tipo de cuerpo:
- 6XX.X1 - cama alta
- 6XX.X2 - cama baja
- 6XX.X6 - furgoneta (furgoneta de reparto, tipo caja)
- 6XX.X7 - autobús (familiar)
Distancia entre ejes:
- 6XX.XX1/6XX.XX6 - 3050 mm
- 6XX.XX2/6XX.XX7 - 3350 mm
- 6XX.XX8 - 3700 milímetros
Ejemplo: 601.426 - 209 D / 210 D, cama baja, distancia entre ejes 3050 mm
Referencias
Notas
- ^ "El precursor de la Sprinter: el legendario Mercedes-Benz T 1". Mercedes-Benz Vans . Consultado el 10 de julio de 2022 .
- ^ ab Walker, Alan (septiembre de 1982). Kennett, Pat (ed.). "La gran retirada europea". TRUCK . Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 37.
- ^ abcd Gröblinghoff, Axel (2009). Eifel-Laster - Nutzfahrzeuge aus Eifel und Umgebung 1940-2000 . Alemania: Hürtgenwald.
- ^ "Mercedes-Benz T1". Mercedes-Benz UK: Furgonetas - Historia - 1955–1993 . DaimlerChrysler UK. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2006.
Bibliografía
- Rocke, Matthias (2008). Mercedes-Benz Transporter: de la posguerra a la actualidad . Königswinter, Alemania: Heel Verlag. ISBN 9783868520682.
Enlaces externos
