Estación de teatro nacional
Estación de tren del Teatro Nacional | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 Tren clase 71 | |||||
| información general | |||||
| Ubicación | Vika , centro ,  Oslo , Noruega | ||||
| Coordenadas | 59°54′53″N 10°43′49″E / 59.91472, -10.73028 | ||||
| Propiedad de |  | ||||
| Operado por | Flytoget Go-Ahead Noruega Vy | ||||
| Pauta) | Línea Drammen | ||||
| Distancia | 1,4 km (0,9 millas) | ||||
| Plataformas | 4 | ||||
| Conexiones | Metro: Teatro Nacional T     Tranvía:  Bekkestua – Ljabruy  Majorstuen – Kjelsås Autobús: 30 Bygdøy– Nydalen 31 Snarøya — Fornebu — Tonsenhagen — Grorud 32 Kværnerbyen–Voksen skog 54 Tjuvholmen — Estación de Kjelsås 70 Skullerud 81 ( Fornebu ) — Filipstad — Myrvoll stasjon 30N Bygdøy — 81N Estación de esquí 83N Fløysbonn Y más… . | ||||
| Otra información | |||||
| Código de la estación | Enésimo | ||||
| Código IATA | ZNZ | ||||
| Zona tarifaria | Enrutador : 1 | ||||
| Historia | |||||
| Abierto | 1 de junio de 1980 | ||||
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La estación de Nationaltheatret ( en noruego : Nationaltheatret stasjon ) es una estación de metro de la línea Drammen que sirve a Vika y al distrito central de negocios de Oslo , Noruega. Es la segunda estación de tren más transitada de Noruega, detrás de la estación central de Oslo (Oslo S), de la que Nationaltheatret está a 1,4 kilómetros (0,9 mi) de distancia. Propiedad y operada por Bane NOR , Nationaltheatret ofrece servicios regionales a la línea Vestfold y al tren de cercanías de Oslo operado por Vy , servicios interurbanos en la línea Sørland operado por Go-Ahead Norge y el tren Airport Express .
La estación está situada debajo de una estación de metro de Oslo con el mismo nombre . A nivel del suelo hay una conexión con el tranvía de Oslo y los autobuses Ruter . Nationaltheatret es, junto con la estación de Holmestrand , una de las dos estaciones de ferrocarril subterráneas principales de Noruega, y recibe su nombre del Teatro Nacional adyacente . La estación se inauguró como terminal de los servicios de tren ligero de Holmenkolbanen en 1928. La estación de tren se inauguró el 1 de junio de 1980 y se actualizó a cuatro vías en 1999. La sección más antigua recibió una renovación completa en 2008.
Historia
La planificación de la ampliación de la línea de tranvía ligero suburbano Holmenkollen hasta el centro de la ciudad comenzó en 1901. La construcción comenzó en 1912, pero se detuvo nuevamente en 1914 porque el municipio y la empresa no pudieron ponerse de acuerdo sobre la ubicación de la estación terminal . El municipio la quería en Ruseløkkveien. [1] Al año siguiente, el municipio lanzó un concurso para hacer la mejor sugerencia para las redes de tranvía. Se necesitaron cinco años para seleccionar un ganador, y esto permitió que el municipio y la empresa llegaran a un acuerdo ubicando la terminal en Nationaltheatret. Pero no fue hasta 1926 que se concedió el permiso para la estación. La construcción comenzó y la estación y el túnel se inauguraron en 1928. [2]
En la década de 1930, Oslo tenía dos estaciones de tren principales, la Estación Este de Oslo y la Estación Oeste de Oslo . La Estación Oeste de Oslo (Oslo V), que servía como estación terminal de la línea Drammen, estaba situada en Vika, en el corazón del distrito comercial central de Oslo. La Estación Este de Oslo (Oslo Ø), mucho más grande, servía a la mayoría de los trenes de cercanías, regionales e interurbanos. [3] En 1938, se creó el Comité de la Estación de 1938 para estudiar una posible conexión de la línea Drammen con Oslo Ø. [4] Dirigido por Axel Grenholm, [5] el comité recomendó construir un ramal de la línea Drammen como un túnel bajo el centro de la ciudad, permitiendo que todos los trenes terminaran en Oslo Ø. [4] Se propuso que el túnel se extendiera desde la puerta Lassons al oeste de Oslo V hasta la puerta Fred Olsens, con una estación intermedia cerca de la ubicación de Oslo V. [6]
En 1946, el gobierno creó la Oficina de Planificación para la Estación Central de Oslo, dirigida por Fin Hvoslef. [7] En 1950, presentaron un nuevo informe que recomendaba que se considerara una nueva ruta para el túnel, para facilitar la construcción y aumentar la seguridad. [8] Esto se basó en parte en un informe de ingeniería de 1949, que había elaborado los primeros planes detallados para la línea. [9] Otro comité, dirigido por Oddvar Halvorsen, se estableció en 1960 para volver a examinar el asunto. [10] También recomendó un túnel y una estación central. [11] Sin embargo, consideró que el túnel debería ser más largo e intersectar con la línea de Drammen en un punto entre Skarpsno y Skøyen , y construir una segunda estación en Frogner. [12] La propuesta se presentó al Parlamento de Noruega el 4 de noviembre de 1961, junto con varios otros asuntos relacionados con las inversiones en transporte ferroviario. [13] La construcción del Túnel de Oslo, la Estación Central de Oslo y el Teatro Nacional fue aprobada por unanimidad. [14]
En 1962 se estableció otra oficina de planificación, dirigida inicialmente por Erik Himle . [15] Los planes finales para la ruta fueron aprobados por el parlamento en 1968, [16] y la construcción comenzó en 1971. [17] La estación inicial fue completamente excavada en la roca madre y consistía en una sola plataforma, de 220 metros (720 pies) de largo y 11 metros (36 pies) de ancho. Adyacente a la roca madre hay una capa de hormigón de construcción y sobre las plataformas, hay placas de acero corrugado para atrapar goteos y reducir el ruido. [18] La sección de la línea más allá del Nationaltheatret era parte de una sección de 480 metros (1570 pies) del Túnel de Oslo designado Studenterlunden . De estos, 280 metros (920 pies) iban a correr con el Túnel Común del Metro de Oslo directamente encima de él, lo que resultó en un túnel de dos pisos. [19] Sin embargo, justo al este del Nationaltheatret, las dos líneas divergen, por lo que la estación de metro no está directamente encima de la estación de tren. [20]
El túnel fue inaugurado oficialmente el 30 de mayo de 1980 por el Ministro de Transportes y Comunicaciones Ronald Bye [21] y entró en funcionamiento oficialmente el 1 de junio. [22] El túnel, incluido el Nationaltheatret, costó 625 millones de coronas noruegas (NOK), de las que el Ayuntamiento de Oslo había pagado 170 millones de NOK. Al principio, el túnel y el Nationaltheatret eran utilizados por trenes de cercanías de Lillestrøm a Drammen y Spikkestad , y los trenes de Eidsvoll y Årnes utilizaban el túnel y giraban en Skøyen. [21] El 27 de mayo de 1989, se cerró Oslo V y todo el tráfico empezó a circular por el Nationaltheatret. [23]
A partir de 1998, el tren Airport Express comenzó a funcionar y se necesitaba más capacidad, tanto en el Nationaltheatret como a través del túnel de Oslo. En 1995, la entonces NSB convocó un concurso de arquitectura para ampliar la estación, que ganó LPO Arkitektur og Design y su diseño "Next To Nothing". [24] La construcción comenzó en octubre de 1997 y consistió en la construcción de 830 metros (2720 pies) de nuevo túnel, una nueva plataforma doble, un vestíbulo más grande, escaleras mecánicas y obras de arte. Durante el trabajo, se volaron 110.000 metros cúbicos (3.900.000 pies cúbicos) de roca y se vertieron 33.000 metros cúbicos (1.200.000 pies cúbicos) de hormigón. La estación fue decorada con obras de Anne-Karin Furunes, Terje Roalkvam y Katrine Giæver. [25] Las mejoras costaron 920 millones de coronas noruegas y fueron inauguradas oficialmente por el rey Harald V el 16 de diciembre de 1999. [26]
La nueva entrada fue diseñada por Arne Eggen y decorada por Terje Roalkvam. Otras obras de arte fueron diseñadas por Bård Breivik y Ole Enstad, incluida la reutilización de algunas de las obras de arte originales del vestíbulo de 1980, incluida una pared de mármol verde diseñada por Katrine Giæver que recorre el pasillo que conduce a la estación de metro. [27] La nueva plataforma se construyó utilizando materiales típicos de la década de 1990, como vidrio, metal y hormigón, en contraste con la antigua plataforma, que era mucho más oscura y presentaba baldosas de terracota oscuras que fueron populares durante la década de 1970. [24]
En 2008, se renovó la sección antigua de la estación Nationaltheatret, incluidas las vías 1 y 2 y las dos entradas originales. Las mejoras incluyeron nueva iluminación, un nuevo sistema de megafonía , nuevas escaleras mecánicas que tienen iluminación que cambia de color, un sistema de seguridad contra incendios más potente, salidas de emergencia mejoradas y reemplazo de cables y baldaquino . La mejora hizo que la sección antigua fuera más clara y visualmente similar a la nueva sección, ya que anteriormente estaba pintada de rojo oscuro. [28] Entre 2008 y 2012, la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega realizó una importante mejora en la sección entre Lysaker y Etterstad, incluido el camino permanente más allá de Nationaltheatret. Entre las mejoras se encuentran los contadores de ejes , el montaje de un riel conductor aéreo , nuevos cambios y nuevas vías . [29]
Instalaciones
Nationaltheatret es una de las dos estaciones de ferrocarril subterráneas de Noruega (la otra es la estación Holmestrand ), ubicada dentro del túnel de Oslo en la línea Drammen. [18] A nivel del suelo, hay tres entradas a la estación. En el lado este de la estación, la entrada principal está debajo de 7. juni-plassen y Victoria Terrasse , frente a Ruseløkkveien, y también hay una entrada desde Johanne Dybwads plass, que es el sitio del Teatro Nacional. Desde el oeste, hay una entrada desde la puerta Henrik Ibsens. [30] Hay un vestíbulo grande y abierto cerca de la superficie en la entrada a Ruseløkkveien. Tiene ventanas altas que miran al sur, lo que brinda iluminación natural. El área cuenta con escaleras mecánicas y ascensores a las plataformas, venta de boletos con personal, taquillas, quioscos y cafeterías. [27] La estación también está equipada con máquinas expendedoras de billetes y cuenta con carritos para el equipaje, baños y cajeros automáticos con una variedad de monedas internacionales disponibles. [30] Hay estacionamiento disponible a 300 metros (1000 pies) en Vika, donde también se ofrece alquiler de automóviles . Hay estacionamiento para bicicletas y paradas de taxis a nivel de la calle. [30]
Hay dos plataformas y cuatro vías, con las vías más antiguas 1 y 2 sirviendo a los trenes en dirección oeste hacia Skøyen y Drammen, mientras que las vías más nuevas 3 y 4 sirven a los trenes en dirección este hacia Oslo S. [31] Las plataformas tienen 242 y 250 metros (794 y 820 pies) de largo, respectivamente, [26] y están ubicadas 30 metros (100 pies) debajo de la superficie. La estación tiene una capacidad para 40.000 pasajeros por día y es la segunda más concurrida de Noruega. [25]
Servicios
El servicio regional de Vy a lo largo de la línea Vestfold hace escala en Nationaltheatret, normalmente con una frecuencia de una hora . Hacia el este, continúan pasando Oslo S y dan servicio a la parte sur de la línea Dovre hasta Lillehammer . [32] Las ocho líneas del tren de cercanías de Oslo paran en Nationaltheatret. Sin embargo, no todos los servicios de todas las líneas operan al oeste de Oslo S. [33] El tren exprés del aeropuerto opera servicios directos de alta velocidad al aeropuerto de Oslo, Gardermoen cada 20 minutos, y el viaje dura 28 minutos. [31]
Situada encima de la estación de tren, pero aún así subterránea, hay una estación de metro, que da servicio a las seis líneas del metro de Oslo. La siguiente estación en dirección oeste es Majorstuen (antes Valkyrie plass , pero esa estación ya no existe), mientras que la siguiente estación en dirección este es Stortinget . [34] A nivel del suelo, hay transbordo a las líneas 13 y 19 del tranvía de Oslo. La estación está ubicada en la línea Briskeby y da servicio a los trenes en dirección oeste que se dirigen a lo largo de las líneas Briskeby y Lilleaker , y a la estación en dirección este, a través de Jernbanetorget , a lo largo de la línea Ekeberg y la línea Grünerløkka–Torshov . [35] La estación también da servicio a los autobuses Ruter 30, 31, 32, 54, 70 y 81. [36] [37]
Referencias
- ^ Aspenberg, 1995: 11-13
- ^ Aspenberg, 1995: 17
- ↑ Holøs (1990): 102–103
- ^ de Holøs (1990): 103
- ^ Holøs (1990): 102
- ^ Holøs (1990): 107
- ^ Holøs (1990): 117
- ^ Holøs (1990): 121
- ^ Holøs (1990): 123
- ^ Holøs (1990): 128
- ^ Holøs (1990): 130
- ^ Holøs (1990): 133
- ^ Holøs (1990): 135
- ^ Holøs (1990): 139
- ^ Holøs (1990): 143
- ^ Holøs (1990): 157
- ^ Holøs (1990): 171
- ^ de Holøs (1990): 178
- ^ Holøs (1990): 180
- ^ Holøs (1990): 159
- ^ de Holøs (1990): 153
- ^ Bjerke (1994): 12
- ^ Holøs (1990): 156
- ^ ab Grønvold, Ulf (16 de diciembre de 1999). "Diskret stasjon i Vika". Dagens Næringsliv (en noruego). pag. 51.
{{cite web}}: Falta o está vacío|url=( ayuda ) - ^ ab Hegna, Liv (17 de diciembre de 1999). "Nye Nationaltheatret stasjon åpnet". Aftenposten (en noruego). pag. 4.
{{cite web}}: Falta o está vacío|url=( ayuda ) - ^ ab Hegna, Liv (16 de diciembre de 1999). "Oslos nye knutepunkt åpnes". Aftenposten (en noruego). pag. 4.
{{cite web}}: Falta o está vacío|url=( ayuda ) - ^ ab Carlsen, enero (18 de diciembre de 1999). "Estasjon todavía llena". Dagbladet (en noruego). pag. 59.
{{cite web}}: Falta o está vacío|url=( ayuda ) - ^ "Nationaltheatret stasjon oppgradert por 90 millones" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . 17 de octubre de 2010 . Consultado el 9 de mayo de 2010 .[ enlace muerto ]
- ^ "Arbied høyt og lavt i sommer" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . 6 de abril de 2010. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2010. Consultado el 9 de mayo de 2010 .
- ^ abc "Nationaltheatret" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . Consultado el 11 de mayo de 2010 .
- ^ ab "Teatro Nacional". Tren Airport Express . Archivado desde el original el 16 de abril de 2010. Consultado el 11 de mayo de 2010 .
- ^ "Oslo S – Bergen" (PDF) . NSB . Archivado desde el original (PDF) el 22 de noviembre de 2009 . Consultado el 10 de mayo de 2010 .
- ^ "Mapa de la red de trenes de cercanías de NSB" (PDF) . NSB . Archivado desde el original (PDF) el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 7 de mayo de 2010 .
- ^ "T-banelinjer" (PDF) . Ruter . Archivado desde el original (PDF) el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 12 de mayo de 2010 .
- ^ "Trikkelinjer" (PDF) . Ruter . Archivado desde el original (PDF) el 7 de octubre de 2009 . Consultado el 12 de mayo de 2010 .
- ^ "Busslinjer y Oslo" (PDF) . Rutero . Archivado desde el original (PDF) el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 12 de mayo de 2010 .
- ^
Guía de viaje de Oslo/Sentrum de Wikivoyage
Bibliografía
- Aspenberg, Nils Carl (1995). Neste stopp Makrellbekken: historien om Røabanen . Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-18-3.
- Bjerke, Thor (1994). Banedata '94 (en noruego). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
- Holøs, Bjørn (1990). Stasjoner i sentrum (en noruego). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-19082-8.
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