Taxi Nuffield Oxford
| Taxi Nuffield Oxford | |
|---|---|
 Serie I de Nuffield Oxford | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Nuffield |
| También llamado | Oxford Wolseley |
| Años del modelo | 1947–1953 |
| Asamblea | Ward End Birmingham, más tarde Adderley Park, Birmingham |
| Diseñador | Chasis: Charles van Eugen |
| Carrocería y chasis | |
| Estilo de carrocería | Taxi londinense, cabecera fija |
| Disposición | Limusina |
| Tren motriz | |
| Motor | Nuffield OHV I4 de 1802 cc ( gasolina ) |
| Transmisión | Manual Nuffield de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 8 pies 11+1 ⁄ 2 pulgada (2730 mm) |
| Longitud | 13 pies 11+1 ⁄ 2 pulgada (4254 mm) |
| Ancho | 5 pies 6 pulgadas (1680 mm) |
| Cronología | |
| Predecesor | Morris-Comercial G2SW |
El taxi Nuffield Oxford , producido inicialmente como taxi Wolseley Oxford , fue el primer taxi nuevo diseñado para cumplir con las Condiciones de aptitud de la Policía Metropolitana para los taxis de Londres que se lanzaron al mercado británico después del final de la Segunda Guerra Mundial.
Boda real
El Oxford se presentó en la Exposición de Automóviles Comerciales de 1947, y una flota de nuevos taxis sirvió para transportar a los invitados a la boda de la Princesa Isabel y Philip Mountbatten (la difunta Reina Isabel II y Duque de Edimburgo ) en la Abadía de Westminster en noviembre de ese año.
Diseño
El prototipo, diseñado por Morris-Commercial , con matrícula EOM 844, fue construido en 1940 y equipado con una carrocería landaulette por Jones Brothers de Westbourne Grove, Londres. Acumuló un total de 300.000 millas (480.000 km) en pruebas a lo largo de la Segunda Guerra Mundial. [1]
Nuevas regulaciones
Los cambios en las condiciones de aptitud después de la Segunda Guerra Mundial prohibieron el estilo de carrocería landaulette y el vehículo de producción fue equipado con una carrocería de cabeza fija, de acero prensado sobre un marco de madera. Con su configuración de limusina y plataforma de equipaje abierta junto al conductor, era en todos los demás aspectos el mismo estilo que todos los taxis londinenses anteriores. Fue el último diseño nuevo que se lanzó en la histórica planta de Ward End , Birmingham , que había sido la sede de Wolseley desde 1919. [2]
Especificación
Estaba propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1.802 cc con cárter seco , basado en una versión industrial de un motor utilizado en los coches Morris y MG de antes de la guerra . La caja de cambios tenía cuatro velocidades con sincronizadores en segunda, tercera y superior. Los frenos se accionaban mecánicamente mediante bielas y el eje trasero estaba accionado por un engranaje helicoidal. También se fabricó una versión de cuatro puertas para coches de alquiler.
Fabricación y distribución
La producción se transfirió a la fábrica de Nuffield en Adderley Park en 1948 y continuó hasta 1953. El año anterior, Nuffield se había fusionado con Austin para formar la British Motor Corporation , y la nueva gerencia, encabezada por Leonard Lord, eliminó el Oxford a favor del Austin FX3, que se había lanzado en 1948. [3] Beardmore Motors continuaría produciendo una cabina propia una vez más.
Fabricado
En total se fabricaron 1.926 [4] de todos los modelos.
| Fin del barrio | Parque Adderley | |||
|---|---|---|---|---|
1947 | 362 | 1949–50 | 323 | |
1947–48 | 331 | 1950–51 | 382 | |
1948–49 | 234 | 1951–52 | 44 | |
1952–53 | 66 |
La distribución, las ventas y el mantenimiento estaban a cargo de Beardmore Motors de Hendon. Beardmore, que en su día formó parte de William Beardmore and Company, fabricaba taxis desde 1919, pero había interrumpido la producción de su último modelo antes del estallido de la guerra.
Revisiones
Se produjeron tres modelos, cada uno de ellos una mejora en los detalles del anterior. La Serie I de 1947 tenía ruedas de artillería . La Serie II, introducida en 1949, tenía ruedas de acero prensado y la Serie III de 1950 tenía lo que era, en efecto, una carrocería de seis luces [5] , aunque, por supuesto, la plataforma de equipaje no tenía puerta y, por lo tanto, tampoco ventana.
Wolseley
Nota: Muchos conocen al Oxford como un modelo Wolseley , ya que fue diseñado y construido por primera vez en la fábrica de Wolseley en Ward End. El nombre del fabricante reconocido por la DVLA y que aparece en algunos discos de licencia de fondos de carreteras ('impuestos') y documentos de registro V5 es Nuffield. Sin embargo, debe entenderse que la DVLA no es una autoridad en cuanto a los nombres de los fabricantes. El manual de instrucciones de 1948 para el taxi Oxford deja claro que se trataba de un modelo Wolseley, [6] al igual que la placa del fabricante debajo del capó.
Notas y referencias
- ^ Entrevista de 2006 con Roy Perkins, conductor del prototipo Oxford
- ^ "Historia de las obras de Ward End". Austin-rover.co.uk. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2007. Consultado el 22 de abril de 2012 .
- ^ Adams, Keith. "Austin FL2/FX4". www.aronline.co.uk . Consultado el 19 de abril de 2016 .
- ^ Cifras de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles
- ^ Una carrocería de seis luces es una que tiene tres ventanas en cada lado, generalmente una en cada puerta y una adicional en el cuarto trasero.
- ^ Manual de instrucciones del taxi Oxford, Wolseley Motors Ltd
Lectura adicional
- GN Georgano , "Una historia del taxi de Londres" David & Charles 1971 0-7153-5687-0 (agotado)
- GN Georgano y Bill Munro, Publicaciones de The London Taxi Shire 2008 ISBN 978-0-7478-0692-9
- Bill Munro, Los taxis de Londres: una historia completa Earlswood Press 2011 ISBN 978-0-9562308-2-9
