Tanjung Priok
Tanjung Priok | |
|---|---|
 Vista aérea del puerto de Tanjung Priok y sus alrededores | |
Tanjung Priok en el norte de Yakarta | |
| País | Indonesia |
| Provincia | Jacarta |
| Ciudad administrativa | Norte de Yakarta |
| Código Postal | 143XX |
Tanjung Priok es un distrito de la ciudad administrativa de Yakarta del Norte , Indonesia . Alberga la parte occidental del puerto principal de la ciudad , el Puerto de Tanjung Priok (ubicado en el Distrito de Tanjung Priok y el Distrito de Koja). El distrito de Tanjung Priok está delimitado por la autopista de peaje Laksamana Yos Sudarso y el canal del río Sunter al este, por Kali Japat, Kali Ancol y el antiguo aeropuerto de Kemayoran al suroeste, por Sunter Jaya Road y Sunter Kemayoran Road al sur, y por la bahía de Yakarta al norte.
Historia
Antes del desarrollo humano, la zona costera de lo que hoy es Tanjung Priok era una zona de agua salobre con pantanos y manglares .
El antiguo puerto de Yakarta
Durante la era colonial, Batavia dependía en un principio de la zona portuaria de Sunda Kelapa . Esto significaba que Batavia tenía un sistema portuario como muchas otras ciudades, es decir, un fondeadero en el mar a cierta distancia de la ciudad y un puerto urbano donde los barcos más pequeños podían anclarse en un muelle. Esto significaba que los barcos grandes, como el Dutch East Indiamen y otros barcos posteriores, anclaban de forma segura a cierta distancia de Batavia, en lo que se denominaba el "puerto" de Batavia. Los pasajeros y la carga debían entonces ser transbordados en barcos más pequeños, que los desembarcaban en uno de los muelles de Batavia.
La situación del "puerto exterior" de Batavia se volvió problemática cuando el puerto natural de Singapur se convirtió en un competidor. En Singapur, los barcos oceánicos podían atracar directamente en un muelle. El resultado fue que para muchos productos de las Indias Orientales holandesas, era más barato enviarlos a través del puerto más distante de Singapur. (En Batavia, un barco que navegaba desde Surabaya, por ejemplo, tenía que descargar su carga en barcos que navegaban hasta un muelle en Batavia propiamente dicha. Más tarde, esos barcos tenían que usarse nuevamente para cargar la carga en un barco hacia los Países Bajos. El mismo barco podía navegar hasta Singapur y descargar directamente en un muelle. Esto eliminaba el paso de transbordar en barcos.)
Planes para el nuevo puerto
El objetivo de los planes del puerto de Tanjung Priok era crear un puerto en el que los barcos transoceánicos pudieran atracar en un muelle. El aumento del tráfico que se produjo a raíz de la apertura del Canal de Suez contribuyó a estos planes, pero la lógica se centró en eliminar la necesidad de transbordo. El efecto sería que las mercancías producidas en las Indias Orientales Holandesas podrían transportarse a los almacenes de Batavia a un menor coste. Esto pondría a Batavia y a los barcos holandeses en una situación de mayor igualdad con los barcos de Singapur y los ingleses. A su vez, los efectos de escala, es decir, el suministro regular de carga, restablecerían aún más el equilibrio para el transporte marítimo holandés.
Construcción del puerto
La construcción del nuevo puerto fue iniciada en 1877 por el gobernador general Johan Wilhelm van Lansberge (1875-1881). El nuevo puerto se denominó Tandjong Priok. La construcción del puerto fue un proyecto de gran envergadura.
Se construyeron varias instalaciones para apoyar la función del nuevo puerto. El muelle de Tanjung Priok, de 4.000 toneladas , proporcionó instalaciones de reparación . Se estableció una conexión ferroviaria mediante la construcción de la estación de Tanjung Priuk (1914) [1] y su conexión a la red ferroviaria existente.
Ortografía
Tanjung Priok se escribe de diversas formas en la historia como "Tandjong Priok", "Tandjoeng Priok" o "Tanjon Preeq".
Disturbios
El 12 de septiembre de 1984, en Tanjung Priok se produjo un incidente muy publicitado: las fuerzas del ejército dispararon contra un grupo de manifestantes musulmanes . Los manifestantes protestaban contra unas normas gubernamentales propuestas que obligarían a todas las organizaciones formales del país a adoptar la Pancasila como ideología. Hubo informes contradictorios sobre el número total de muertos, pero la mayoría de las fuentes indican que varios cientos de manifestantes fueron asesinados. [2] Tras la caída de Suharto , el caso se retomó y en 2003 catorce personas, entre ellas un ex comandante de la unidad de fuerzas especiales Kopassus , fueron nombradas sospechosas de los asesinatos de 1984. [3]
Aldeas administrativas (grupo de personas)
El distrito de Tanjung Priok se divide en siete kelurahan o subdistritos:
| Subdistrito | Código de área |
|---|---|
| Tanjung Priok | 14310 |
| Playa de Kebon | 14320 |
| Sungai Bambú | 14330 |
| Papanggo | 14340 |
| Warakas | 14340 |
| Sunter Agung | 14350 |
| Sunter Jaya | 14350 |
Lugares importantes
El 20 de noviembre de 2011, la administración de Yakarta inauguró el primer paquete turístico ferroviario de la ciudad destinado a atraer más turistas y reducir la congestión del tráfico desde la estación de tren de Gambir hasta la estación de tren de Tanjung Priuk . [4]
Véase también
Referencias
- ^ Cobban, James L. 1985. "El distrito histórico efímero de Yakarta". Geographical Review 75(3):300-318.
- ^ Burns, Peter. 1989. "Los juicios posteriores a Priok: principios religiosos y cuestiones jurídicas". Indonesia 47:61-88.
- ^ Informe de Amnistía Internacional de 2003 Archivado el 7 de diciembre de 2006 en Wayback Machine.
- ^ "Yakarta inaugura su primer ferrocarril turístico". 21 de noviembre de 2011.
Enlaces externos
- Sitio oficial del puerto de Tanjung Priok Archivado el 18 de diciembre de 2008 en Wayback Machine
6°08′S 106°54′E / 6.133, -6.133; 106.900
