Ferrocarril de Tampa y Thonotosassa

El ferrocarril de Tampa y Thonotosassa era una línea ferroviaria de 21 kilómetros que iba desde Tampa, Florida, al noreste hasta Thonotosassa . La línea comenzó a funcionar en 1893 y comenzaba en un cruce con el ferrocarril del sur de Florida en Tampa. La línea tenía una estación en Thonotosassa. ^[1] La línea fue comprada por Plant System en 1901, que luego fue vendida a Atlantic Coast Line Railroad en 1902.

En la década de 1920, la Atlantic Coast Line extendió la línea Tampa y Thonotosassa al noreste a través de Zephyrhills hasta un punto cerca de Richland y Lumberton para encontrarse con su High Springs—Lakeland Line . Esta unión se conocería como Vitis Junction. La Coast Line designaría la línea completa como la Vitis–Tampa Line (RF Line) y le dio a la Atlantic Coast Line una ruta adicional hacia Tampa desde el norte de Florida. La extensión cruzó la línea principal de Seaboard Air Line Railroad en Zephyrhills. ^[2] Casi al mismo tiempo, la Atlantic Coast Line también duplicó la vía de su High Springs–Lakeland Line al norte de Vitis Junction hasta Dunnellon para acomodar el tráfico adicional de la extensión. ^[3] En 1949, la línea RF transportaba tres trenes de carga de ida y vuelta al día y también era utilizada diariamente por el tren de pasajeros Southland de la Atlantic Coast Line para llegar a Tampa Union Station . ^[4]

La Atlantic Coast Line y la Seaboard Air Line se fusionaron en 1967 y se convirtieron en la Seaboard Coast Line Railroad . La Seaboard Coast Line continuó operando la línea como la parte más al sur de su subdivisión de la Costa Oeste (que también incluía la línea AR hasta High Springs ). En 1969, la línea ya no era utilizada por trenes de pasajeros y solo tenía un tren de carga diario circulando por ella. ^[5] En ese momento, la línea era en gran parte redundante y fue abandonada entre Zephyrhills y un punto cerca de Temple Terrace a principios de la década de 1970. La Seaboard Coast Line se convirtió en CSX Transportation en 1986. ^[3]

Hoy en día, todo lo que queda de la línea son dos segmentos cortos en cada extremo. En el extremo sur, la línea aún corre desde Tampa hacia el noreste hasta un punto justo al sur de Temple Terrace . Esta vía es parte de la Subdivisión de la Terminal de Tampa de CSX y se la conoce más específicamente como Neve Spur . ^{[6] [7]} Actualmente, Neve Wye es notable debido a su uso por parte de Amtrak para dar la vuelta a su tren Silver Star para que pueda retroceder hasta la estación Union de Tampa . ^[8]

En el extremo norte, la extensión de la línea aún está en servicio desde Zephyrhills hasta Vitis Junction, que sigue siendo un cruce muy transitado para CSX. Este segmento es ahora el segmento más al sur de la subdivisión Wildwood de CSX . Este segmento se considera extraoficialmente parte de la línea S de CSX, aunque es un pequeño desvío de un segmento abandonado de la línea S original . ^{[9] [10]} La US 301 corre a lo largo de parte del derecho de paso abandonado de la línea.