USCGGC Tallapoosa
Buque de la Guardia Costera de los Estados Unidos

Comisión de Gestión de la Calidad de los Estados UnidosTallapoosa(WPG-52)
USCGC Tallapoosa (WPG-52) en 1920.
Historia
Estados Unidos
NombreTallapoosa
HomónimoRío Tallapoosa , Georgia
OperadorGuardia Costera de los Estados Unidos
ConstructorConstrucción naval de Newport News [1]
Costo225.000 dólares estadounidenses [2]
Lanzado1 de mayo de 1915 [3]
Oficial12 de agosto de 1915
Desmantelado8 de noviembre de 1945
DestinoVendido el 22 de julio de 1946
Características generales
Desplazamiento912 toneladas [1]
Longitud165 pies 10 pulgadas
Haz32 pies
Borrador11 pies 9 pulgadas
PropulsiónVapor de triple expansión, 17", 27" y 44" de diámetro x 30" de carrera, 2 calderas Babcock & Wilcox , 1000 caballos de fuerza en el eje
Velocidad12 nudos
Complementar9 oficiales, 63 alistados
Armamento4 × cañones de 6 libras (1915); 2 × cañones de 6 libras; 2 × cañones de 3" calibre 50 (montajes individuales) (a partir de 1930); 2 × cañones de 3"/50 (montajes individuales); 1 × cañones de 3"/23; 2 × orugas para cargas de profundidad (a partir de 1941); 2 × cañones de 3"/50 (montajes individuales); 2 × cañones de 20 mm/80 (montajes individuales); 2 × trampas para ratones; 4 × cañones K; 2 × orugas para cargas de profundidad (a partir de 1945).

El USCGC Tallapoosa (WPG-52) fue un cúter de la Guardia Costera de los Estados Unidos de la clase Tallapoosa y fue diseñado para reemplazar al cúter de ingresos Winona. Su casco fue reforzado para romper el hielo ligero. [3] Inicialmente estuvo estacionado en Mobile, Alabama , con zonas de crucero al lago Pontchartrain , Luisiana , y Fowey Rocks , Florida . Durante la Primera Guerra Mundial escoltó convoyes fuera de Halifax, Nueva Escocia . Después de la guerra sirvió con la Patrulla del Mar de Bering antes de regresar a Savannah, Georgia , antes de la Segunda Guerra Mundial . Durante la guerra, el Tallapoosa ayudó con el deber de escolta de convoyes y patrullas antisubmarinas .

Historia

El Tallapoosa partió de Newport News, Virginia, remolcado por un Apache de la USGCC el 16 de julio de 1915 y llegó al depósito de la Guardia Costera en Curtis Bay, Maryland , al día siguiente. Los oficiales y la tripulación del Winona fueron transferidos a él el 18 de julio y fue puesto en servicio en el depósito el 12 de agosto de 1915. Se le asignó su primer puerto base en Mobile, Alabama, el 17 de agosto de 1915. Durante este período realizó patrullas de búsqueda y rescate entre Port Eads, Luisiana , y Tampa, Florida . El 18 de noviembre de 1915 transportó a la Asociación Nacional de Moneda de Alabama en una gira e inspección del puerto de Mobile. El 19 de enero de 1916 participó en la celebración de la finalización del Ferrocarril del Golfo, Florida y Alabama celebrada en Pensacola, Florida . El 6 y 7 de marzo de 1916 y el 19 y 20 de febrero de 1917, participó en la celebración del Mardi Gras en Mobile, Alabama. [3] [4]

Servicio en la Marina de los EE. UU. durante la Primera Guerra Mundial

Desde el 6 de abril de 1917 hasta el 28 de agosto de 1919, la Guardia Costera de los Estados Unidos estuvo temporalmente bajo el control del Departamento de la Marina de los Estados Unidos . [3] [Nota 1] En la mañana del 9 de abril, los miembros de la tripulación de Tallapoosa y Tampa abordaron el vapor austríaco Borneo en la bahía de Hillsboro cerca de Tampa y se apoderaron del barco y arrestaron a la tripulación. Borneo fue entregado a las autoridades aduaneras y la tripulación quedó bajo la custodia de las autoridades locales. [6] Después de la incautación, a Tallapoosa se le asignaron tareas de patrulla en los accesos al puerto de Tampa y la entrada a Egmont Key . Su oficial al mando, el primer teniente James F. Hottel, fue asignado por el comandante del Séptimo Distrito Naval para inspeccionar todos los barcos a motor utilizados por la Armada en el área de Tampa. Además, fue responsable de reclutar personal para la Reserva Naval de los Estados Unidos . A fines de julio de 1917, Tallapoosa fue transferido al Escuadrón de Patrulla Uno ubicado en la Bahía de Guantánamo, Cuba . [7] A finales de agosto, remolcó el barco de vapor alemán Constantia en Cienfuegos, Cuba , y lo entregó a la estación naval de Nueva Orleans, Luisiana , el 8 de septiembre. [8] Luego, Tallapoosa fue asignada a Key West, Florida , donde la Armada la utilizó para trabajos de búsqueda y rescate y remolque. Remolcó barcazas desde Key West hasta Norfolk, desde Nueva Orleans hasta Bermudas y desde Panamá hasta Norfolk. Después de las reparaciones en el Depósito de la Guardia Costera, remolcó la barcaza de artillería naval Sargent desde el Astillero Naval de Washington hasta New London, Connecticut y Portsmouth, New Hampshire. [8]

En septiembre de 1918 fue enviada a Boston, Massachusetts , donde se instaló una batería de cañones de 3 pulgadas junto con cargas de profundidad y equipo de liberación. El 7 de noviembre fue transferida a Halifax, Nueva Escocia , para operaciones antisubmarinas. Después de que se firmó el armisticio que puso fin a la guerra el 11 de noviembre, participó en trabajos de búsqueda y rescate en el Atlántico Norte. [3] [7] El cortador casi fue aplastado por el hielo durante un incidente que involucró el rescate de un grupo de pescadores varados cerca de Forteau Harbor . Después de romper el hielo hacia el pueblo y dar alimentos y suministros médicos a los nativos y recoger a los pescadores, quedó atrapada en una tormenta de nieve en el clima bajo cero y casi aplastada por el hielo antes de que pudiera regresar a Halifax. [3]

Servicio en el Golfo de México después de la guerra

El 4 de marzo de 1920, el Tallapoosa reanudó sus patrullas y regresó a su antiguo puerto de origen, Mobile. El 11 de octubre de 1920, fue asignado a la División del Golfo. El 3 de agosto de 1921, el Tallapoosa llegó a Norfolk, Virginia , remolcando submarinos de caza , y el 29 llegó a Tampa remolcando el cúter Arrow desde Key West . [4] El 3 de diciembre de 1922, regresó a Key West de un crucero a Sanibel, Florida . El 10 de diciembre, su distrito de crucero se estableció nuevamente como la parte de la costa que bordea el Golfo de México y se extiende desde Port Eads hasta Tampa, con sede todavía en Mobile, Alabama. [3] El 30 de enero de 1924, el Tallapoosa participó en el Carnaval de Gasparilla en Tampa. En algún momento de 1924, estuvo en una colisión con el carguero japonés Malta Maru frente a Pensacola, Florida , lo que resultó en algunos daños al Malta Maru. [9] El 23 de febrero de 1925, también participó en la celebración del Mardi Gras en Mobile. [4] Durante septiembre de 1926 formó parte de un grupo de trabajo organizado para ayudar a las víctimas del huracán en Florida; su tripulación ayudó a mantener el orden, improvisando hospitales y ayudando en la búsqueda de los desaparecidos. [10] [Nota 2] El 2 de enero de 1929, su estación permanente se cambió a Key West. [4] El 9 de noviembre de 1929, el Tallapoosa llegó al Depósito de la Guardia Costera, donde se sometió a extensas reparaciones y modificaciones en preparación para su asignación a la Patrulla del Mar de Bering . Partió hacia su nuevo puerto base en Juneau, Alaska , el 10 de diciembre de 1930, llegando allí el 6 de febrero de 1931. [3] [4]

Patrulla del mar de Bering

El Tallapoosa partió de Juneau el 13 de abril de 1931 con destino a Dixon Entrance para realizar tareas de patrullaje en el mar de Bering. Los siguientes años se dedicaron a realizar patrullajes de caza de focas y hacer cumplir los tratados en aguas de Alaska , con viajes ocasionales a Seattle, Washington , para realizar diques secos y reparaciones. [3] [4]

Savannah, Georgia

El Tallapoosa partió de Seattle hacia su nueva base permanente en Savannah, Georgia , el 7 de agosto de 1937 y llegó a Savannah el 24 de octubre. Pasó el invierno de 1939-1940 en misiones de búsqueda y rescate en el área de Jacksonville, Florida . Del 24 de octubre de 1940 al 24 de noviembre de 1940, el Tallapoosa pasó un tiempo siendo rearmado en la planta de Todd Shipyard, Inc. , en Algiers, Luisiana . [3]

Servicio en la Marina de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial

En marzo de 1941, el secretario del Tesoro Henry Morgenthau Jr. consideró que el Tallapoosa y su buque gemelo Ossipee junto con el Unalga y varios otros cúteres más antiguos debían incluirse en un acuerdo de préstamo y arriendo con Gran Bretaña , pero se consideraron demasiado viejos para ser de mucho servicio y fueron retenidos por la Guardia Costera. En su lugar, se enviaron diez cúteres de clase Lake más nuevos al programa de préstamo y arriendo. [12] [13] El Tallapoosa permaneció en el 6.º Distrito Naval durante la Segunda Guerra Mundial , donde participó en trabajos de convoyes y antisubmarinos . Entre el 30 de mayo y el 22 de junio de 1942, buscó en pequeñas áreas donde se habían avistado submarinos, pero con resultados negativos. Fue rearmada, reparada y alterada en Merrill-Stevens Drydock & Repair Co. en Jacksonville a fines de 1942. A partir de noviembre de 1942, al Tallapoosa se le asignaron patrullas antisubmarinas en el área de Charleston, Carolina del Sur, y algunas tareas de escolta de convoyes. Aunque informó de varios posibles contactos de sonar con submarinos, estos no dieron lugar a ninguna muerte confirmada. [3]

Durante enero de 1943, la actividad principal del Tallapoosa fue la de buque de observación para pruebas relacionadas con apagones en tierra. Operaba desde la base de la sección en Mayport, Florida , y hacía viajes nocturnos a una posición al sur del buque faro de St. John, a veces acompañado por el USS Umpqua, que actuaba como buque "objetivo". El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. realizó varios arreglos de iluminación costera en las cercanías de Jacksonville Beach, Florida . Estas luces variaban en intensidad y eran medidas a bordo del cúter desde el mar por expertos civiles utilizando fotómetros para determinar la cantidad de luz que constituía un peligro para un buque mercante que pasaba entre un submarino y una luz de costa. En una ocasión se probó la visibilidad de varias ayudas a la navegación. Tras dirigirse a Jacksonville después de tres pruebas, el cúter se sometió a reparaciones hasta el 28 de febrero de 1943, cuando regresó a sus patrullas antisubmarinas en el 6.º Distrito Naval hasta el otoño de 1945, cuando fue enviado a Curtis Bay, Maryland, para su desmantelamiento. [3]

Desmantelamiento

El Tallapoosa fue dado de baja el 18 de noviembre de 1945. El 22 de julio de 1946, el Tallapoosa fue vendido a la Caribbean Fruit and Steamship Company y rebautizado como Santa María . [1] [3] [14]

La campana del barco de Tallapoosa ahora se encuentra en Tallapoosa, Georgia . [15]

Notas

Notas al pie
  1. ^ Todos los guardacostas estadounidenses que sirvieron con la Marina estadounidense durante la Primera Guerra Mundial fueron designados "USS", aunque mantuvieron a sus tripulaciones de la Guardia Costera. El Tallapoosa era conocido como USS Tallapoosa mientras estuvo bajo el control de la Marina. [5]
  2. ^ El grupo de trabajo de socorro tras el huracán asignado por el comandante Frederick C. Billard estaba formado por los destructores de la Guardia Costera Downes , Shaw , Cassin y Patterson ; y los cúteres Seneca , Manning , Yamacraw , Saukee y Tallapoosa . El futuro comandante, el comandante Harry G. Hamlet, recibió la tarea de comandar el grupo de trabajo. El huracán del 18 de septiembre mató a 372 personas, la mayoría de ellas en el área de Miami, Florida . Las estaciones de la Guardia Costera en Fort Lauderdale y la Bahía Biscayne fueron demolidas y la base flotante Mocassin [11] y dos patrulleras fueron llevadas a tierra en Miami [10].
Citas
  1. ^ abc Canney, pág. 68
  2. ^ Scheina (1982), pág. 35
  3. ^ abcdefghijklm "Tallapoosa, 1915", Cortadores, embarcaciones y buques del ejército y la marina tripulados por la Guardia Costera de los EE. UU., Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los EE. UU.
  4. ^ abcdef Registro de movimientos, págs. 432-433
  5. ^ Larzelere, pág. 259
  6. ^ Larzelere, pág. 38
  7. ^ de Larzelere, pág. 86
  8. ^ de Larzelere, pág. 95
  9. ^ "Transportes auxiliares del ejército japonés". www.combinedfleet.com . Consultado el 4 de noviembre de 2022 .
  10. ^ por Johnson, pág. 99
  11. ^ Canney, pág. 85
  12. ^ Johnson, págs. 182-183
  13. ^ Muros, pág. 14
  14. ^ Scheina (1990), pág. 36
  15. ^ "Cúter estadounidense Tallapoosa 1915 (Bell)", sitio web de Tallapoosa, Georgia
Referencias citadas
  • "Registro de movimientos de buques de la Guardia Costera de los Estados Unidos, 1790–31 de diciembre de 1933" (PDF) . Guardia Costera de los Estados Unidos, Departamento de Transporte.
  • "Tallapoosa, 1915". Barcos de vela, embarcaciones y buques de la Armada y la Guardia Costera de los Estados Unidos . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Consultado el 18 de diciembre de 2013 .
  • "US Cutter Tallapoosa 1915 (Bell)". Sitio web de Tallapoosa, Georgia . Consultado el 19 de abril de 2014 .
  • Canney, Donald L. (1995). Guardacostas y barcos de carga de los Estados Unidos, 1790-1935 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-101-1.
  • Larzelere, Alex (2003). La Guardia Costera en la Primera Guerra Mundial: una historia jamás contada . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-476-0.
  • Scheina, Robert L. (1982). Guardacostas de Estados Unidos y embarcaciones de la Segunda Guerra Mundial . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-717-3.
  • Scheina, Robert L. (1990). Guardacostas de Estados Unidos, 1946-1990 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-719-7.
  • Walling, Michael G. (2004). Mar ensangrentado: la Guardia Costera de Estados Unidos en la Batalla del Atlántico, 1941-1944 . International Marine/McGraw-Hill, Camden, Maine. ISBN 978-0-07-142401-1.

Medios relacionados con USCGC Tallapoosa (WPG-52) en Wikimedia Commons

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