Discusión:Operación unipersonal

Reducción del énfasis en la relación con McNulty

Gran parte de esta introducción al informe de McNulty se refiere a Network Rail, que es la infraestructura y su mantenimiento. Por otro lado, las operaciones unipersonales se refieren únicamente a una práctica utilizada por las empresas operadoras de trenes. Por lo tanto, la mención de Network Rail puede resultar confusa para el lector.

Lo mismo se aplica a la mención del transporte de mercancías en esta sección, dado que McNulty no recomienda nada sobre operaciones unipersonales para las empresas de transporte de mercancías (todas ellas ya aplican operaciones unipersonales). Sin embargo, el lector puede llegar a creerlo confusamente.

Si bien aprecio profundamente las contribuciones realizadas, ciertas partes de esta introducción al informe McNulty pertenecen a un artículo sobre el informe McNulty en sí.

No fue del todo fácil cortar la sección en "un corte limpio" (a falta de una palabra mejor) - perdón por el desorden :-(.

- Enrique

Henry1500 ( discusión ) 21:00 6 ago 2013 (UTC) [ responder ]

La sección se redujo:

, —para el gobierno británico —incluyendo tanto pasajeros como mercancías— alegando que Network Rail era "entre un 30 y un 50 por ciento menos eficiente en términos de gastos de mantenimiento y renovación que los ferrocarriles europeos comparables (2011 y McNulty) ". [1] Su informeError de harv: no hay destino: CITEREF2011McNulty ( ayuda )

Referencias

  1. ^ "El responsable de la investigación ferroviaria 'Valor por dinero' hablará en la conferencia de Derby". Railway News.

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  • Se agregó el archivo https://web.archive.org/20100409082542/http://www.heraldscotland.com:80/news/transport-environment/travellers-face-more-rail-strikes-after-talks-collapse-1.1019133 a http://www.heraldscotland.com/news/transport-environment/travellers-face-more-rail-strikes-after-talks-collapse-1.1019133

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Saludos.— cyberbot II Habla con mi dueño :En línea 11:14, 20 de enero de 2016 (UTC) [ responder ]

Parece que está bien Dr Sludge ( discusión ) 09:14 3 jul 2017 (UTC) [ responder ]

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Acabo de agregar enlaces de archivo a 2 enlaces externos en Operación de un solo hombre . Tómese un momento para revisar mi edición. Si es necesario, agregue después del enlace para evitar que lo modifique. Alternativamente, puede agregar para mantenerme fuera de la página por completo. Hice los siguientes cambios:{{cbignore}}{{nobots|deny=InternetArchiveBot}}

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  • Se agregó el archivo http://web.archive.org/web/20150702090349/http://www.rail-reg.gov.uk/upload/pdf/rail-vfm-detailed-report-may11.pdf a http://www.rail-reg.gov.uk/upload/pdf/rail-vfm-detailed-report-may11.pdf

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Saludos.— cyberbot II Habla con mi dueño :En línea 12:33, 1 de marzo de 2016 (UTC) [ responder ]

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Saludos.— InternetArchiveBot ( Reportar error ) 10:56, 2 de enero de 2017 (UTC) [ responder ]

Seguridad

Sería bueno si alguien pudiera agregar información al artículo sobre los registros de seguridad de la operación de una sola persona. -- 82.38.135.178 ( discusión ) 10:18 9 enero 2017 (UTC) [ responder ]

Veré lo que pueda encontrar: hay muchos problemas emergentes con el DOO, el enfoque parece estar cambiando después del incidente de Jumperkine en Australia Occidental. También hay numerosos problemas a los que se hace referencia en los informes de Nueva Zelanda disponibles de la Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte. Los comunicados recientes de la AAR en los EE. UU. no abordan los problemas inherentes al DOO. — Comentario anterior sin firmar agregado por 2001:8004:1640:10AB:CC80:E043:5380:DCB8 (discusión) 04:05, 22 de agosto de 2020 (UTC) [ responder ]

¿Falta la tabla de contenidos?

Este artículo no parece tener una tabla de contenidos, pero no estoy seguro de si existe una razón para ello y, si no la hay, cómo agregar una. Selroh18 ( discusión ) 09:22, 29 de octubre de 2022 (UTC) [ responder ]

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