Torpedero yugoslavo T1
Barco torpedero austrohúngaro y luego yugoslavo que operó entre 1921 y 1959

T1
Uno de los barcos gemelos del T1 , el T3
Historia
Austria-Hungría
Nombre76 T luego 76
ConstructorEstabilimento Técnico Triestino
Acostado24 de junio de 1913
Lanzado15 de diciembre de 1913
Oficial23 de agosto de 1914
Fuera de servicio1918
DestinoAsignado al Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos
Reino de Yugoslavia
NombreT1
AdquiridoMarzo de 1921
Fuera de servicioAbril de 1941
DestinoCapturado por Italia
Italia
NombreT1
AdquiridoAbril de 1941
Fuera de servicioSeptiembre de 1943
Reino de Yugoslavia
NombreT1
AdquiridoDiciembre de 1943
DestinoTransferido a la Armada yugoslava después de la guerra.
República Federativa Popular de Yugoslavia
NombreGolešnica
Adquiridodespués de la Segunda Guerra Mundial
Afligido1955
DestinoHundido como objetivo
Características generales
Clase y tipoBuque torpedero de alta mar, clase 250t , grupo T
Desplazamiento
Longitud57,84 m (189 pies 9 pulgadas)
Haz5,75 m (18 pies 10 pulgadas)
Borrador1,54 m (5 pies 1 pulgada)
Potencia instalada
Propulsión
Velocidad28 nudos (52 km/h; 32 mph)
Rango1.000  millas náuticas (1.900 km; 1.200 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph)
Complementar41 oficiales y soldados
Armamento

El T1 fue un torpedero de alta mar que fue operado por la Marina Real Yugoslava entre 1921 y 1941. Originalmente llamado 76 T , un torpedero de clase 250t de la Armada austrohúngara construido en 1914, estaba armado con dos cañones de 66 mm (2,6 pulgadas) y cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) , y podía llevar entre 10 y 12 minas navales . Estuvo en servicio activo durante la Primera Guerra Mundial, realizandotareas de convoy , escolta y limpieza de minas , operaciones antisubmarinas y misiones de bombardeo costero . En 1917 se eliminaron los sufijos de todos los torpederos austrohúngaros, y a partir de entonces se lo denominó 76 . Formó parte de la fuerza de escolta del acorazado austrohúngaro Szent István durante la acción que resultó en el hundimiento de ese barco portorpederos italianos en junio de 1918.

Tras la derrota de Austria-Hungría más tarde ese año, el 76 fue asignado a la Armada del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos, que se convirtió en la Marina Real Yugoslava, y pasó a llamarse T1 . En ese momento, ella y otros siete barcos de la clase 250t eran los únicos buques modernos de navegación marítima de la incipiente fuerza marítima. Durante el período de entreguerras , el T1 y el resto de la marina participaron en ejercicios de entrenamiento, pero la actividad se vio limitada por los reducidos presupuestos navales. El barco fue capturado por los italianos durante la invasión del Eje liderada por Alemania a Yugoslavia en abril de 1941. Después de que se modernizara su armamento principal, sirvió en la Marina Real Italiana con su designación yugoslava. Habiendo escapado de la captura por las fuerzas alemanas después de la capitulación italiana en septiembre de 1943, fue devuelto a la Marina Real Yugoslava en el exilio. Fue puesta en servicio por la Armada yugoslava después de la Segunda Guerra Mundial, y después de una reparación que incluyó el reemplazo de su armamento, sirvió como Golešnica hasta 1955. Fue hundida como objetivo en la bahía de Žanjica, cerca de la entrada occidental de la bahía de Kotor , y ahora es un sitio de buceo recreativo .

Fondo

En 1910, el Comité Técnico Naval de Austria-Hungría inició el diseño y desarrollo de un torpedero costero de 275 toneladas (271 toneladas largas ) , especificando que debería ser capaz de mantener una velocidad de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) durante 10 horas. [1] [2] Al mismo tiempo, el comité emitió parámetros de diseño para un torpedero de alta mar o de flota de 500-550 t (490-540 toneladas largas), velocidad máxima de 30 nudos y autonomía de 480 millas náuticas (890 km; 550 mi). Este diseño habría sido un buque más grande y mejor armado que los destructores austrohúngaros existentes de la clase Huszár de 400 toneladas (390 toneladas largas) . [3] La especificación para el torpedero de alta mar se basó en la expectativa de que el estrecho de Otranto , donde el mar Adriático se encuentra con el mar Jónico , sería bloqueado por fuerzas hostiles durante un conflicto futuro. En tales circunstancias, habría una necesidad de un torpedero que pudiera navegar desde la base de la Armada austrohúngara (en alemán: kaiserliche und königliche Kriegsmarine , en húngaro: Császári és Királyi Haditengerészet ) en Bocche di Cattaro (la Bocche o bahía de Kotor) hasta el estrecho durante la noche, localizar y atacar a los barcos que bloquearan y regresar a puerto antes de la mañana. Se seleccionó la energía de la turbina de vapor para la propulsión, ya que no había disponibles motores diésel con la potencia necesaria y la Armada austrohúngara no tenía la experiencia práctica para operar barcos turboeléctricos . [2] A pesar de haber desarrollado estas ideas, la Armada austrohúngara pidió a los astilleros que presentaran propuestas para un barco de 250 t (250 toneladas largas) con una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). [1] Stabilimento Tecnico Triestino (STT) de Triest fue seleccionado para el contrato de construcción de ocho buques, el grupo T, por delante de otro licitador. [2] La designación de grupo T significaba que se construían en Triest. [4]

Descripción y construcción

Los barcos de la clase 250t , grupo T, tenían castillos de proa cortos y elevados y un puente abierto , y eran rápidos y ágiles, bien diseñados para el servicio en el Adriático. [5] Tenían una longitud de flotación de 57,84 m (189 pies 9 pulgadas), una manga de 5,75 m (18 pies 10 pulgadas) y un calado normal de 1,54 m (5 pies 1 pulgada). Si bien su desplazamiento diseñado era de 262 toneladas (258 toneladas largas), desplazaban alrededor de 267,3 toneladas (263 toneladas largas) a plena carga. [6] Los barcos estaban propulsados ​​​​por dos turbinas de vapor Parsons que impulsaban dos hélices , utilizando vapor generado por dos calderas acuotubulares Yarrow , una de las cuales quemaba fueloil y la otra carbón. [7] Había dos salas de calderas, una detrás de la otra. [5] Las turbinas tenían una potencia nominal de 5000 a 5700 caballos de fuerza en el eje (3700 a 4300  kW ) y estaban diseñadas para propulsar los barcos a una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph), aunque se podía alcanzar una velocidad máxima de 29,2 nudos (54,1 km/h; 33,6 mph). Transportaban 18,2 t (17,9 toneladas largas) de carbón y 24,3 t (23,9 toneladas largas) de fueloil, lo que les daba un alcance de 1000 millas náuticas (1900 km; 1200 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph). [7] El grupo T tenía una chimenea en lugar de las dos de los grupos posteriores de la clase. [2] El 76 T y el resto de la clase de 250 t fueron clasificados como torpederos de alta mar por la Armada austrohúngara, a pesar de ser más pequeños que el concepto original para un torpedero costero. [1] [8] El historiador naval Zvonimir Freivogel afirma que este tipo de situaciones eran comunes debido a la parsimonia de la Armada austrohúngara. [1] Fueron los primeros barcos pequeños de la Armada austrohúngara en utilizar turbinas, y esto contribuyó a los problemas continuos con ellos, [2] que tuvieron que ser resueltos progresivamente una vez que estuvieron en servicio. [5] La tripulación estaba compuesta por tres oficiales y treinta y ocho soldados rasos. [9] El buque llevaba un yola de 4 m (13 pies) como bote del barco . [6]

Los barcos originalmente iban a estar armados con tres cañones Škoda L/30 [a] de 66 mm (2,6 pulgadas) y tres tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas), [2] pero esto se cambió a dos cañones y cuatro tubos lanzatorpedos antes de que se completara el primer barco, para estandarizar el armamento con el grupo F que le seguiría. [4] Se montó un reflector de 40 cm (16 pulgadas) sobre el puente . [11] Los tubos lanzatorpedos se montaron en pares, con un par montado entre el castillo de proa y el puente, y el otro en una sección de superestructura elevada sobre la sala de máquinas de popa. [7] También podían llevar entre 10 y 12 minas navales . [4]

El 76 T , el tercero de su clase en ser completado, fue botado el 24 de junio de 1913, botado el 15 de diciembre de 1913, completado el 20 de julio de 1914 [4] y puesto en servicio el 23 de agosto. [12] En la época de su puesta en servicio, una ametralladora Schwarzlose M.7/12 de 8 mm (0,31 pulgadas) se incluyó en el armamento de todos los barcos de la clase para el trabajo antiaéreo . Se instalaron cuatro puntos de montaje para que la ametralladora pudiera montarse en la posición más efectiva dependiendo de la dirección esperada del ataque. [13] Hasta octubre de 1915, el barco estaba pintado de negro, pero a partir de ese momento se pintó de un gris azulado claro. [6]

Carrera

Primera Guerra Mundial

Tras su puesta en servicio, el 76 T formó parte del 1.er Grupo de Torpedos de la 3.ª División de Torpedos de la 1.ª Flotilla de Torpedos austrohúngara. [14] El concepto original de funcionamiento de los barcos de la clase 250t era que navegarían en una flotilla en la retaguardia de una formación de batalla de crucero, y que intervendrían en la lucha solo si los acorazados alrededor de los cuales se establecía la formación quedaban inutilizados, o para atacar acorazados enemigos dañados. [15] Cuando se ordenaba un ataque con torpedos, debía ser dirigido por un crucero de reconocimiento , apoyado por dos destructores para repeler cualquier torpedero enemigo. Un grupo de cuatro a seis torpederos realizaría el ataque bajo la dirección del comandante de la flotilla. [16] Cuando los barcos de la clase 250t entraron en servicio, se unieron a la 1.ª Flotilla de Torpedos, que inicialmente estaba dirigida por el crucero de reconocimiento de clase Novara Saida y más tarde por su gemelo Helgoland . La 1.ª Flotilla de Torpederos inicialmente incluía dos divisiones de destructores (1.ª y 2.ª) y una división de torpederos (3.ª), a la que se unieron los torpederos de la clase 250t. A lo largo de la guerra, 76 T permanecieron con la 3.ª División de Torpederos de la 1.ª Flotilla de Torpederos. [17]

Poco después de ser comisionado, el 76 T se unió al resto de la 1.ª Flotilla de Torpederos en un intento de atacar a parte de la flota francesa que operaba en el sur del Adriático el 17 de octubre de 1914. Los franceses navegaban en las cercanías de la isla de Vis , pero partieron hacia el sur durante la noche del 17 al 18 de octubre, y la flotilla austrohúngara no pudo lanzar un ataque. [18] El 15 y 16 de marzo de 1915, el 76 T , junto con el viejo destructor Magnet y los barcos de clase 250t 75 T y 79 T , escoltaron al recién comisionado acorazado dreadnought Szent István desde la principal base naval austrohúngara en Pola  , en el alto Adriático, hasta la isla de Pago para realizar ejercicios de tiro. [19] Liderada por Helgoland , toda la 1.ª Flotilla de Torpedos navegó hacia el mar Jónico durante el período del 11 al 15 de abril de 1915 en busca de la base de la flota francesa, pero la operación no tuvo éxito. [18]

Italia declaró la guerra a Austria-Hungría el 23 de mayo de 1915, [20] y las hostilidades en el Adriático, que hasta entonces habían implicado principalmente incursiones intermitentes de la flota francesa, [21] se intensificaron de inmediato. [20] Casi toda la flota austrohúngara abandonó Pola poco después de la declaración para dar una respuesta inmediata contra las ciudades y pueblos italianos a lo largo de la costa adriática, con el objetivo de impedir el transporte terrestre y marítimo entre el sur de Italia y las regiones del norte de ese país, que se esperaba que fueran un teatro de operaciones terrestres. La flota se dividió en seis grupos con una serie de objetivos a lo largo de la costa. [20] El 24 de mayo, el 76 T participó en esta operación, conocida como el Bombardeo de Ancona , que implicó el bombardeo de varios objetivos costeros italianos, con el 76 T involucrado en la operación contra la propia Ancona , [22] junto con dos escuadrones de acorazados, cuatro destructores, otros cuatro barcos de la clase 250t, trece torpederos de la clase Kaiman y seis hidroaviones . [20] El 27 de julio, una flotilla liderada por los cruceros de exploración Admiral Spaun y Novara , y escoltada por los destructores de la clase Huszár Scharfschutze y Uskoke junto con el 76 T , el 75 T y el 79 T bombardearon la línea ferroviaria italiana entre Ancona y Pesaro . [23] Durante esta acción, el 76 T fue atacado por baterías costeras cerca de Ancona y fue alcanzado por un proyectil que no explotó. [24] A finales de noviembre de 1915, la flota austrohúngara desplegó una fuerza desde Pola hasta Bocche en el sur del Adriático; esta fuerza incluía seis de los ocho torpederos del grupo T. Esta fuerza tenía la misión de mantener una patrulla permanente de la costa albanesa e interceptar cualquier transporte de tropas que cruzara desde Italia. [25] Durante 1915, además de las operaciones mencionadas anteriormente, el 76 T también llevó a cabo tres patrullas antisubmarinas y a menudo se le encomendó la tarea de cubrir hidroaviones que regresaban de misiones de bombardeo sobre Italia. [24]

El 4 de enero de 1916, el 76 T colocó minas en la bahía de Triest . [26] El 22 de febrero de 1916, el 76 T , el barco de clase Kaiman 70 F y los barcos de clase 250t 77 T y 83 F colocaron un campo minado defensivo frente al puerto montenegrino de Antivari . [27] El 3 de mayo, el 76 T , junto con el 92 F , 93 F , 98 M , 99 M y 100 M acompañaban a los destructores de clase Huszár Csikós, Pandur, Velebit y Scharfschutze en apoyo de los hidroaviones que regresaban de un ataque a Porto Corsini y Ravenna . Durante esta misión estuvieron involucrados en una acción de superficie con una fuerza italiana liderada por los líderes de flotilla Cesare Rossarol y Guglielmo Pepe acompañados por los destructores de clase Rosolino Pilo Giuseppe Missori y Francesco Nullo . [28] En esta ocasión, la fuerza austrohúngara se retiró detrás de un campo minado sin daños a los torpederos. [29] Según el historiador naval Zvonimir Freivogel, aunque algunas fuentes afirman que el Csikós sufrió daños por astillas , [29] este no fue el caso. [28] En 1917, el cañón delantero de 66 mm del 76 T fue colocado en un montaje antiaéreo. [30] El 21 de mayo de 1917, se eliminó el sufijo de todos los torpederos austrohúngaros y, a partir de entonces, se hizo referencia a ellos solo por el numeral. [2] En junio y julio, los aviones austrohúngaros estuvieron constantemente en acción bombardeando varios objetivos a lo largo de la costa este de Italia. En una incursión de veintiún hidroaviones dirigida al puerto de Grado entre Venecia y Trieste, y al principal centro ferroviario en la misma zona en Cervignano , el 76 fue parte de la fuerza de cobertura que también incluía al Scharfschutze y sus hermanas Turul y Dinara, y los barcos de clase 250t 80 T , 92 F y 96 F. El Turul fue atacado por un submarino enemigo, pero evadió el torpedo. [31] El 13 de octubre, el 76 fue transferido al Bocche, y tres días después ella y el Csikosescoltó al submarino alemán de colocación de minas SM UC-54 a través del campo minado defensivo fuera del puerto en su camino a una misión de colocación de minas frente a la costa del protectorado francés de Túnez . El 21 de octubre, el 76 y el barco de clase Kaiman 60 escoltaron al submarino alemán SM UB-40 en una misión para interceptar la navegación frente a la costa norteafricana. El 2 de noviembre, el 76 fue transferido de regreso a Pola. [24]

El 1 de febrero de 1918, estalló un motín entre los marineros de algunos buques de la Armada austrohúngara en el fondeadero de Đenovići dentro de Bocche, en gran parte por la mala comida, la falta de uniformes y suministros de reemplazo y la falta de permisos, aunque el mal estado de la economía austrohúngara y su impacto en sus familias también fue un factor. [32] Como el 76 estaba basado en Pola en ese momento, su tripulación no estuvo involucrada en el motín. [24] El 3 de mayo, el 76 ayudó al vapor Giulia que había encallado en el cabo Marlera cerca de Pola después de ser dañado por una mina. El 9 de mayo, el 76 y el 79 junto con varios destructores de la clase Huszár escoltaron a los dos acorazados de la clase Erzherzog Karl , el Erzherzog Ferdinand Max y el Erzherzog Friedrich , hasta Bocche. El 24 de mayo, el 76 , junto con los barcos de clase Kaiman 58 y 59 , y los barcos de clase 250t 77 , 78 y 97, llevaron a cabo una operación antisubmarina dirigida a un submarino británico desconocido. [33]

En 1918, los aliados habían reforzado su bloqueo en curso en el estrecho de Otranto, como lo había previsto la Armada austrohúngara. Como resultado, se estaba volviendo más difícil para los submarinos alemanes y austrohúngaros atravesar el estrecho y entrar en el mar Mediterráneo . En respuesta a estos bloqueos, el nuevo comandante de la Armada austrohúngara, el almirante Miklós Horthy , decidió lanzar un ataque contra los defensores aliados con acorazados, cruceros de reconocimiento y destructores. [34] Durante la noche del 8 de junio, Horthy partió de Pola con los acorazados dreadnought Viribus Unitis y Prinz Eugen . El 9 de junio de 1918, aproximadamente a las 23:00, tras algunas dificultades para abrir la barrera de defensa del puerto , los acorazados Szent István y Tegetthoff , [35] escoltados por el destructor Velebit y seis torpederos de 250 t, incluidos 76 , también partieron de Pola y pusieron rumbo a Slano , al norte de Ragusa , para reunirse con Horthy en preparación para un ataque coordinado a la barrera de Otranto . Alrededor de las 03:15 del 10 de junio, [b] mientras regresaban de una patrulla sin incidentes frente a la costa dálmata , dos lanchas MAS de la Armada italiana ( en italiano : Regia Marina ) , MAS 15 y MAS 21 , avistaron el humo de los barcos austriacos. Ambos barcos penetraron con éxito la pantalla de escolta y se dividieron para atacar a los acorazados individualmente. MAS 21 atacó al Tegetthoff , pero sus torpedos fallaron. [37] [38] La tripulación de 76 no avistó a los botes MAS hasta que lanzaron sus torpedos. [39] Bajo el mando de Luigi Rizzo , el MAS 15 disparó dos torpedos a las 03:25, los cuales impactaron al Szent István . Ambos botes evadieron la persecución aunque Rizzo tuvo que disuadir al 76 y al 81 arrojando cargas de profundidad en su estela. Los impactos de torpedos en el Szent István fueron a la altura de sus salas de calderas, que se inundaron, dejando sin energía a las bombas. El Szent István volcó menos de tres horas después de ser torpedeado. [36] [39] Este desastre básicamente puso fin a las operaciones de la flota austrohúngara en el Adriático durante los meses restantes de la guerra. [40]

El 27 de julio, el 76 remolcó el submarino austrohúngaro rescatado SM U-10 a Trieste para reparaciones. El 12 de octubre, el 76 fue transferido al Bocche. [33] El 14 de octubre, el 76 formó parte de una fuerza que incluía a sus hermanas 88 , 97 y 100 , proporcionando cobertura antiaérea al buque de vapor Brünn mientras este último intentaba liberar al buque hospital varado Oceania . Oceania había chocado con una mina y su tripulación lo había dejado varado frente al cabo Rodoni en Albania. El intento no tuvo éxito y Oceania fue abandonado. [41] Durante 1918, el 76 realizó cinco misiones de barrido de minas y escoltó veintisiete convoyes. Cuando se acercaba el final de la guerra en noviembre y el Imperio austrohúngaro se desintegró , el barco tuvo su base en Bocche y el 1 de noviembre fue cedido al Estado de los eslovenos, croatas y serbios , [33] que era un fragmento de corta duración del imperio que se unió con el Reino de Serbia y el Reino de Montenegro el 1 de diciembre, convirtiéndose en el Reino de los serbios, croatas y eslovenos (a partir de 1929, el Reino de Yugoslavia). [42]

Periodo de entreguerras

El Imperio austrohúngaro pidió la paz en noviembre de 1918, y el 76 sobrevivió intacto a la guerra. [2] Inmediatamente después de la capitulación austrohúngara, las tropas francesas ocuparon la Bocche, que fue tratada por los aliados como territorio austrohúngaro. [43] Durante la ocupación francesa, los barcos de la Armada austrohúngara capturados amarrados en la Bocche fueron desatendidos, y los tubos de torpedos originales del 76 fueron destruidos o dañados por las tropas francesas. [44] En 1920, bajo los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye del año anterior , por el cual el resto de Austria puso fin oficialmente a la Primera Guerra Mundial, fue asignado al Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (KSCS, más tarde Yugoslavia). [45] Junto con otros tres barcos de 250 t del grupo T, el 77 , 78 y 79 , y cuatro barcos de 250 t del grupo F, sirvió en la Marina Real Yugoslava ( en latín serbocroata : Kraljevska Mornarica , KM; Краљевска Морнарица). Fue tomada en marzo de 1921 cuando las fuerzas francesas se retiraron, [45] [44] en servicio en la KM, el 76 fue renombrado T1 . [4] Cuando se formó la marina, ella y los otros siete barcos de 250 t eran los únicos buques modernos de navegación marítima en la KM. [46] Se ordenaron nuevos tubos de torpedos del mismo tamaño a la fábrica Strojne Tovarne en Liubliana . [9]

En el servicio KM se pretendía reemplazar uno o ambos cañones en cada barco de la clase 250t con un cañón Škoda 66 mm L/45 más largo, y según el historiador naval Zvonimir Freivogel, esto incluía el cañón delantero del T1 . También estaba equipado con una o dos ametralladoras Zbrojovka de 15 mm (0,59 pulgadas). En el servicio KM, la tripulación aumentó a 52, [9] y fue comisionado en 1923. [47] En 1925, se llevaron a cabo ejercicios en la costa dálmata, involucrando a la mayoría de la armada. [48] El T1 se sometió a una remodelación en 1927. [47] En 1932, el agregado naval británico informó que los barcos yugoslavos participaban en pocos ejercicios, maniobras o entrenamiento de artillería debido a los presupuestos reducidos. [49] En 1939, la velocidad máxima alcanzada por la clase de 250 t en servicio yugoslavo había disminuido a 24 nudos (44 km/h; 28 mph). [9]

Segunda Guerra Mundial y servicio de posguerra

En abril de 1941, Yugoslavia entró en la Segunda Guerra Mundial cuando fue invadida por las potencias del Eje lideradas por Alemania . En el momento de la invasión, el T1 estaba ubicado en la bahía de Kotor junto con su barco gemelo T8 (anteriormente 97 ). Los dos barcos eran formalmente parte de la 3.ª División de Torpedos, pero fueron abandonados en Kotor cuando el resto de la división fue desplegada en el puerto de Šibenik , en el centro de Dalmacia , justo antes de la invasión, de acuerdo con un plan para atacar el enclave italiano de Zara en el norte de Dalmacia, que fue rápidamente cancelado. [50] El T1 fue capturado por la Armada italiana poco después de la capitulación yugoslava y fue operado por ellos bajo su designación yugoslava, realizando tareas de escolta costera y de segunda línea en el Adriático. Sus cañones fueron reemplazados por dos cañones antiaéreos L/40 de 76 mm (3,0 pulgadas), [51] y su puente fue cerrado. [5] Su casco sencillo también estaba pintado con un patrón de camuflaje deslumbrante . [52] Fue asignada a Maridalmazia , el comando marítimo militar de Dalmacia ( Comando militare marittimo della Dalmazia ), que era responsable del área desde la isla adriática septentrional de Premuda al sur hasta el puerto de Bar en la gobernación italiana de Montenegro . [53] El 21 de enero de 1943, el T1 estaba escoltando al vapor Cassala cerca del cabo Menders (actual cabo Mendra cerca de Ulcinj , Montenegro , entonces parte del protectorado italiano de Albania ) cuando fueron atacados por el submarino británico HMS  Tigris . Tigris disparó cuatro torpedos pero falló en ambos barcos. [54]

El 8 de septiembre de 1943, inmediatamente después de la capitulación italiana , el T1 entró en la bahía de Kotor escoltando al petrolero italiano Annarella y al carguero Milano , junto con el destructor de clase Rosolino Pilo Giuseppe Cesare Abba . A las tropas alemanas a bordo del Milano se les permitió desembarcar, pero los italianos comenzaron a evacuar sus fuerzas de la bahía de Kotor en la tarde del 10 de septiembre. Varios buques partieron hacia puertos aliados en Italia o hacia Malta durante el día siguiente, incluido el T1 , el Giuseppe Cesare Abba , el antiguo torpedero yugoslavo de clase Uskok ME47 y algunos dragaminas auxiliares , que transportaban a unos 400 efectivos italianos. [47] [55] El T1 fue devuelto al KM en exilio en Malta el 7 de diciembre de 1943. [47] [56] [c] Junto con los otros barcos del KM en exilio, el T1 fue transferido al control del gobierno de la nueva Yugoslavia Federal Democrática en agosto de 1945. [59]

Fue puesta en servicio como Golešnica por la Armada yugoslava (latín serbocroata: Jugoslavenska Ratna Mornarica , JRM; Југословенска Pатна Mорнарица) inicialmente como un stražarski brod ( buque de guardia ) con la designación SBR 91. Más tarde fue reclasificada como un Patrolni brod ( buque de patrulla ) con la designación PBR 91. Su equipamiento de posguerra incluyó el reemplazo de sus cañones con dos cañones Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas) L/60 en montajes simples, un montaje cuádruple y uno doble de cañones Flakvierling 38 de 20 mm (0,79 pulgadas) , y se le quitó un juego de tubos lanzatorpedos. Estaba equipada con dos bastidores de cargas de profundidad. En servicio en el JRM su velocidad máxima era de 22 nudos (41 km/h; 25 mph), su alcance ascendía a 980 millas náuticas (1.810 km; 1.130 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph), y tenía una tripulación de 52. El Golešnica fue asignado a la 6.ª División del JRM, que consistía principalmente en destructores de escolta , y también se empleó en un papel de entrenamiento, hasta que fue dado de baja del registro naval en 1955. [60] Después de ser dado de baja y desarmado, fue hundido como objetivo en la bahía de Žanjica cerca de la entrada occidental de la bahía de Kotor y ahora es un sitio de buceo recreativo . [47] [61] Un conjunto de sus tubos lanzatorpedos se exhibe en el Museo Técnico Nikola Tesla en Zagreb , Croacia. [62]

Véase también

Notas

  1. ^ L/30 indica la longitud del cañón del arma. En este caso, el cañón L/30 es de calibre 30 , lo que significa que el cañón era 30 veces más largo que el diámetro de su ánima. [10]
  2. ^ Las fuentes difieren en cuanto a la hora exacta en que se produjo el ataque. Sieche afirma que eran las 3:15 am cuando el Szent István fue alcanzado, [36] mientras que Sokol afirma que eran las 3:30 am. [35]
  3. ^ Una fuente afirma que fue capturada por los alemanes y transferida a la marina del estado títere, el Estado Independiente de Croacia , [2] pero además de Freivogel, y Freivogel y Rastelli, varias otras fuentes afirman que fue devuelta al KM en diciembre de 1943. [51] [57] [58]

Notas al pie

  1. ^ abcd Freivogel 2022, pág. 60.
  2. ^ abcdefghi Gardiner 1985, pag. 339.
  3. ^ Freivogel 2022, pág. 59.
  4. ^ abcde Greger 1976, pág. 58.
  5. ^ abcd Freivogel 2020, pág. 102.
  6. ^abc Freivogel 2022, pág. 65.
  7. ^ abc Freivogel 2020, págs. 102-103.
  8. ^ O'Hara, Worth y Dickson 2013, págs. 26-27.
  9. ^ abcd Freivogel 2020, pág. 103.
  10. ^ Friedman 2011, pág. 294.
  11. ^ Freivogel 2022, págs. 64–65.
  12. ^ Freivogel 2022, pág. 61.
  13. ^ Freivogel 2022, pág. 67.
  14. ^ Greger 1976, págs. 11-12.
  15. ^ Freivogel 2019, pág. 68.
  16. ^ Freivogel 2019, pág. 69.
  17. ^ Freivogel 2022, págs. 71 y 143–146.
  18. ^ desde Freivogel 2022, pág. 71.
  19. ^ Freivogel 2022, pág. 73.
  20. ^ abcd Freivogel 2019, pág. 168.
  21. ^ Freivogel 2019, págs. 117–122, 148–151.
  22. ^ Cernuschi y O'Hara 2015, pag. 168.
  23. ^ Freivogel 2019, pág. 186.
  24. ^ abcd Freivogel 2022, pág. 75.
  25. ^ Halpern 2012, pág. 229.
  26. ^ Freivogel 2022, pág. 80.
  27. ^ Freivogel 2019, pág. 221.
  28. ^ desde Freivogel 2019, pág. 233.
  29. ^ ab Cernuschi y O'Hara 2015, p. 170.
  30. ^ Freivogel 2022, pág. 79.
  31. ^ Freivogel 2019, pág. 320.
  32. ^ Freivogel 2019, págs. 358–360.
  33. ^ abc Freivogel 2022, pág. 76.
  34. ^ Sokol 1968, págs. 133-134.
  35. ^Ab Sokol 1968, pág. 134.
  36. ^ ab Sieche 1991, págs.127, 131.
  37. ^ Sokol 1968, pág. 135.
  38. ^ Freivogel 2019, pág. 379.
  39. ^ desde Freivogel 2019, pág. 380.
  40. ^ Cernuschi y O'Hara 2015, pag. 37.
  41. ^ Freivogel 2022, pág. 87.
  42. ^ Ramet 2006, págs. 42–44.
  43. ^ Djukanović 2023, pág. 11.
  44. ^ desde Freivogel 2020, pág. 12.
  45. ^Ab Vego 1982, pág. 345.
  46. ^ Twardowski 1980, pág. 355.
  47. ^ abcde Freivogel 2020, pag. 104.
  48. ^ Jarman 1997a, pág. 733.
  49. ^ Jarman 1997b, pág. 451.
  50. ^ Freivogel y Rastelli 2015, pag. 93.
  51. ^ desde Brescia 2012, pág. 151.
  52. ^ Freivogel y Rastelli 2015, pag. 135.
  53. ^ Freivogel y Rastelli 2015, págs.126 y 130.
  54. ^ Freivogel y Rastelli 2015, pag. 142.
  55. ^ Freivogel y Rastelli 2015, págs. 171-172.
  56. ^ Freivogel y Rastelli 2015, pag. 103.
  57. ^ Twardowski 1980, pág. 357.
  58. ^ Whitley 1988, pág. 186.
  59. ^ Freivogel 2021, pág. 14.
  60. ^ Freivogel 2021, págs. 107–108.
  61. ^ Freivogel 2021, pág. 108.
  62. ^ Freivogel 2021, pág. 107.

Referencias

  • Brescia, Maurizio (2012). La marina de guerra de Mussolini . Barnsley, South Yorkshire: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-544-8.
  • Cernuschi, Enrico y O'Hara, Vincent P. (2015). "La guerra naval en el Adriático, parte I: 1914-1916". En Jordan, John (ed.). Warship 2015. Londres: Bloomsbury. págs. 161-173. ISBN 978-1-84486-295-5.
  • Djukanović, Bojka (2023). Diccionario histórico de Montenegro . Lanham, Maryland: Rowman & Littlefield Publishers. ISBN 978-1-5381-3915-8.
  • Freivogel, Zvonimir y Rastelli, Achille (2015). Guerra Naval del Adriático 1940-1945 . Zagreb: Déspota Infinitus. ISBN 978-953-7892-44-9.
  • Freivogel, Zvonimir (2019). La Gran Guerra en el mar Adriático, 1914-1918 . Zagreb, Croacia: Déspota Infinito. ISBN 978-953-8218-40-8.
  • Freivogel, Zvonimir (2020). Buques de guerra de la Armada Real Yugoslava 1918-1945 . Zagreb, Croacia: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-72-9.
  • Freivogel, Zvonimir (2021). Buques de guerra de la Armada Real Yugoslava 1945-1991 . Zagreb, Croacia: Despot Infinitus. ISBN 978-953-366-006-6.
  • Freivogel, Zvonimir (2022). Torpederos austrohúngaros en la Primera Guerra Mundial . Zagreb, Croacia: Déspota Infinitus. ISBN 978-953-366-036-9.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: errores de ISBN ignorados ( enlace )
  • Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Gardiner, Robert, ed. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-245-5.
  • Greger, René (1976). Buques de guerra austrohúngaros de la Primera Guerra Mundial . Londres: Allan. ISBN 978-0-7110-0623-2.
  • Halpern, Paul G. (2012). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-266-6.
  • Jarman, Robert L., ed. (1997a). Yugoslavia Political Diaries 1918–1965 . Vol. 1. Slough, Berkshire: Edición de Archivos. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • Jarman, Robert L., ed. (1997b). Yugoslavia Political Diaries 1918–1965 . Vol. 2. Slough, Berkshire: Edición de Archivos. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • O'Hara, Vincent; Worth, Richard; Dickson, W. (2013). Para coronar las olas: las grandes armadas de la Primera Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-269-3.
  • Ramet, Sabrina P. (2006). Las tres Yugoslavias: construcción del Estado y legitimación, 1918-2005. Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34656-8.
  • Sieche, Erwin F. (1991). "SMS Szent István: el único y desafortunado acorazado húngaro". Warship International . XXVII (2). Toledo, Ohio: International Warship Research Organization: 112–146. ISSN  0043-0374.
  • Sokol, Anthony Eugene (1968). La Armada Imperial y Real Austro-Húngara . Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos. OCLC  1912.
  • Twardowski, Marek (1980). "Yugoslavia". En Gardiner, Robert y Chesneau, Roger (eds.). Todos los buques de guerra del mundo de Conway, 1922-1946 . Annapolis: Naval Institute Press. págs. 355-359. ISBN 978-0-87021-913-9.
  • Vego, Milán (1982). "La Armada Yugoslava 1918-1941". Warship International . XIX (4). Toledo, Ohio: Organización Internacional de Investigación Naval: 342-361. ISSN  0043-0374.
  • Whitley, MJ (1988). Destructores de la Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia internacional . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-326-7.
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Barco_torpedero_yugoslavo_T1&oldid=1253024373"