Túnel No. 41
| Descripción general | |
|---|---|
| Otro(s) nombre(s) | El Gran Agujero, Túnel de la Cumbre |
| Línea | Subdivisión Roseville |
| Ubicación | Norden, California |
| Coordenadas | 39°18′18″N 120°19′3″O / 39.30500, -120.31750 |
| Cruces | Cumbre de Donner |
| Operación | |
| Abierto | 1925 |
| Dueño | Ferrocarril Union Pacific |
| Tráfico | Carga, Amtrak |
| Técnico | |
| Longitud | 10.325 pies (3.147 m) |
| Número de pistas | 1 |
| Ancho de vía | 4 pies 8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) |
| Elevación más alta | 6.887 pies (2.099 m) |
| Despeje de túneles | Contenedor de doble pila capaz |
El túnel número 41 , o Big Hole , es un túnel ferroviario de vía única debajo del monte Judah en Sierra Nevada , cerca de Norden, California . [1] Es propiedad de Union Pacific Railroad , [2] en servicio como parte de la subdivisión Roseville de la ruta terrestre . Los trenes de carga diarios, así como el California Zephyr de Amtrak, utilizan la línea.
Historia
El primer túnel que atravesó las Sierras, el Túnel Número 6 , se construyó como parte del primer ferrocarril transcontinental . En 1901, la Southern Pacific Company propuso construir un túnel largo a través de una nueva alineación para bajar la elevación de la vía y cortar varios kilómetros de la ruta del Paso Donner . [3] Se informó que se consideraron perforaciones con longitudes de hasta 18 millas (29 km) de longitud, pero una opción para una ruta de túnel de 5 millas (8,0 km) de longitud estaba bajo consideración hasta 1912. El incierto destino corporativo del Ferrocarril Central del Pacífico y el estallido de la Primera Guerra Mundial paralizaron el trabajo adicional. [4]
Después de que la Southern Pacific Company recibió autorización para continuar siendo propietaria del Central Pacific en 1923, anunciaron que se construiría una nueva ruta tunelada y el trabajo comenzó poco después. [4] El túnel se abrió al tráfico el 19 de septiembre de 1925 como el tercer túnel ferroviario más largo de los Estados Unidos con 10.325 pies (2 millas; 3.147 m) de longitud. [4] [5] [6] El nuevo túnel y el atajo acortaron la ruta en 1,29 millas (2,08 km) y estaba 132 pies (40 m) más bajo en elevación que el pozo anterior a través de la cumbre, el Túnel Nº 6. [7] [6] Las rutas de vía única nueva y antigua se utilizaron en tándem como una ruta de vía doble hasta que la ruta anterior se desmanteló en 1993. [8] La línea es capaz de transportar contenedores de doble pila . [9]
Véase también
- Lista de túneles documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en California
- Motores de túnel : locomotoras diseñadas para hacer frente a túneles largos, especialmente los de Sierra Nevada
Referencias
- ^ Schwab, Jenell (21 de marzo de 2012). "En la búsqueda de esquiadores desaparecidos, los funcionarios encuentran a un tercer hombre en el túnel del tren de Donner Summit". Tahoe Daily Tribune . Consultado el 10 de noviembre de 2020 .
- ^ "El segundo túnel más grande de UP recibe remodelación". Union Pacific. 15 de julio de 2013. Consultado el 10 de noviembre de 2022 .
- ^ "Túnel de seis millas a través de las Sierras". The Sacramento Bee . Sacramento, California. 17 de agosto de 1901. p. 1 . Consultado el 14 de febrero de 2024 – vía Newspapers.com.
- ^ abc Cobb, Daniel (11 de julio de 2023). "Túneles de la década de 1900 a través de la Sierra". Sierra Sun . Consultado el 14 de febrero de 2024 .
- ^ McDonald, Joseph; Nelson, Brian; Olson, Brian; Iden, Michael; Fritz, Steven; Honc, Randell (enero de 2008). "Temperaturas de escape de locomotoras durante la operación en túneles a gran altitud en el Paso Donner". Conferencia técnica de primavera de la División de motores de combustión interna de ASME 2008. págs. 375–384. doi :10.1115/ICES2008-1625. ISBN 978-0-7918-4813-5. Recuperado el 10 de noviembre de 2020 .
- ^ ab "Donner Pass: Southern Pacific's Sierra Crossing". Sociedad Histórica de Donner Summit . Consultado el 10 de noviembre de 2020 .
- ^ Signor, John (1985). Paso Donner: la travesía de la Sierra Nevada del Pacífico Sur . San Marino, California: Golden West Books. ISBN 9780870950940.
- ^ Janet Fullwood (20 de octubre de 2005). "En sus huellas". Sacramento Bee . Consultado el 10 de noviembre de 2020 .
- ^ "UP mejora los túneles de Donner Pass para reforzar las operaciones de doble chimenea". Progressive Railroading. 24 de noviembre de 2009. Consultado el 27 de mayo de 2019 .
Enlaces externos
- Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º CA-215, "Ferrocarril transcontinental del Pacífico central, túnel n.º 41, poste de milla 193,3, Donner, condado de Placer, CA", 8 fotografías, 4 páginas de datos, 2 páginas de pie de foto
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