Túnel de Skaugum

Túnel de Skaugum

Un tren GMB Clase 71 saliendo del túnel
Descripción general
Línea	Línea de Asker
Ubicación	Asker , Noruega
Coordenadas	59°51′08″N 10°26′36″E / 59.8521, -10.4433
Sistema	Red ferroviaria noruega
Operación
Abierto	27 de agosto de 2005
Dueño	Bane NOR
Operador	Tren exprés del aeropuerto Go-Ahead Norge Vy
Personaje	Trenes expresos
Técnico
Longitud de línea	3.790 m (2 millas)
Número de pistas	Doble
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada)
Electrificado	15 kV 16,7 Hz CA
Velocidad de operación	160 km/h (99 mph)

El túnel de Skaugum ( en noruego : Skaugumtunnelen ) es un túnel ferroviario de 3.790 metros (2 millas) de longitud en Asker , Noruega , en la línea Asker . El túnel se extiende entre la estación de Asker y Solstad y fue construido como parte de la primera etapa de la línea Asker, entre Asker y Sandvika . La construcción comenzó en febrero de 2002 y el túnel se inauguró el 27 de agosto de 2005. El túnel fue construido por Mika para la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega utilizando el método de perforación y voladura con un corte transversal. Durante la construcción hubo un accidente de voladura. Desde que se inauguró el túnel, ha habido problemas con fugas que dañaron la infraestructura. El túnel tiene doble vía , está electrificado y permite una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora (99 mph). El costo de construcción del túnel, excluyendo la infraestructura, fue de 450 millones de coronas noruegas (NOK). El túnel ha acelerado el tráfico interurbano y regional al oeste de Oslo y ha liberado capacidad para el tren de cercanías de Oslo en la antigua línea de Drammen .

El túnel de Skaugum tiene una longitud de 3.790 metros (12.434 pies) ^[1] y una sección transversal que varía entre 105 y 115 metros cuadrados (1.130 y 1.240 pies cuadrados). ^[2] Por él pasa la línea Asker de doble vía entre la estación Asker y Solstad. El túnel discurre principalmente por pizarra sedimentaria del Cámbrico - Silúrico , piedra caliza nodular y esquisto , con presencia local de roca ígnea del Pérmico . ^{[3] [4] [5]} La línea está electrificada a 15 kV 16,7 Hz CA y permite velocidades máximas de 160 kilómetros por hora (99 mph). ^{[1] [6]} El túnel tiene un aislamiento anticongelante de 300 metros (980 pies) en el túnel desde cada extremo y ventiladores anticongelantes que garantizan que el aire se quede en el medio del túnel para impedir que el aire frío llegue más allá del aislamiento anticongelante. ^[7]

La línea Asker va desde la estación de Lysaker pasando por la estación de Sandvika hasta la estación de Asker, en los municipios de Bærum y Asker. La línea se construyó para aumentar el tráfico en el corredor oeste. Tradicionalmente, la única línea ferroviaria al oeste de Oslo era la línea Drammen , que tiene una capacidad limitada y una mezcla de trenes locales , regionales , interurbanos y de mercancías . Esto causaba muchos retrasos y una mala utilización de las vías, ya que algunos trenes hacían muchas paradas y otros solo unas pocas. La línea Asker permite que los trenes regionales e interurbanos eviten las estaciones locales al este de Asker, haciendo circular trenes locales y de mercancías por la línea Drammen, mientras que los trenes más rápidos circulan por la nueva vía. La línea Asker se construyó en dos etapas: la primera, de Asker a Sandvika, se construyó entre 2001 y 2005, y la segunda etapa, de Sandvika a Lysaker, entre 2007 y 2011. ^{[8] Los otros dos túneles de la línea Asker son el} túnel Tanum de 3,8 kilómetros (2,4 millas) de largo ^{[1] [9] y el} túnel Bærum de 5,5 kilómetros (3,4 millas) de largo . ^[10]

Los trabajos de prospección geológica en la zona comenzaron antes de 2001, y los estudios los realizó el Servicio Geológico de Noruega . ^[3] El contrato para construir el túnel y todos los demás movimientos de tierra en la sección de Solstad a Hønsveien fue adjudicado a Mika, con un coste de 425 millones de coronas noruegas. ^[11] El túnel se construyó utilizando el método de perforación y voladura utilizando dos puntos de entrada, la entrada en el lado de Asker y desde un corte transversal en Skaugum . ^[2] El trabajo comenzó en febrero de 2002 y concluyó en mayo de 2005. La construcción implicó la voladura de 450.000 metros cúbicos (16.000.000 pies cúbicos) de movimiento de tierra y la perforación de 275 kilómetros (171 millas) de pozos para la preinyección. En la construcción se utilizaron 14.000 metros cúbicos (490.000 pies cúbicos) de gunita , 14.000 metros cúbicos (490.000 pies cúbicos) de hormigón, 24.000 pernos, 35.000 metros cúbicos (1.200.000 pies cúbicos) de protección contra el agua y las heladas, 25.000 metros cúbicos (880.000 pies cúbicos) de aislamiento acústico y contra las heladas y 9,4 kilómetros (5,8 millas) de conductos para cables. ^[12] Cerca de la entrada en Asker, el túnel es el más cercano a la superficie, y se encuentra entre 2 y 3 metros (6 pies 7 pulgadas y 9 pies 10 pulgadas) por debajo de los sótanos de las casas residenciales. Durante la construcción de esta parte, la construcción fue tan lenta como de 8 a 10 metros (26 a 33 pies) por semana, de los cuales la mitad del tiempo se utilizó para inyecciones para obstruir el túnel. ^[2]

Durante la construcción se produjo un accidente en el que un trabajador que conducía una cargadora de ruedas se encontraba a tan solo 20 o 30 metros de una explosión. Quedó discapacitado, pero no recibió ninguna compensación porque trabajaba para el contratista como propietario único , no como asalariado. La Autoridad de Inspección Laboral de Noruega criticó a Mika por las rutinas de seguridad inadecuadas y les exigió que las mejoraran, pero concluyó que no se habían cometido delitos penales. ^[13]

Una de las preocupaciones de los habitantes de las zonas aledañas al túnel era que se verían expuestos a ruidos de baja frecuencia. En un principio, los municipios de Asker y Bærum habían exigido que los residentes estuvieran sujetos a un máximo de 27 decibelios de ponderación A (dBA), pero la Administración Nacional de Ferrocarriles apeló los requisitos y se le permitió permitir hasta 32 dBA. En marzo de 2004, se realizó una prueba en el túnel para garantizar que se cumplieran los requisitos, ya que el sonido de baja frecuencia es difícil de predecir. Las mediciones realizadas tras la apertura del túnel mostraron un ruido de fondo de 30 dBA, que nadie estaba expuesto a 32 dBA o más y que era casi imposible medir el paso de los trenes. ^[14]

Entre las principales preocupaciones estaban las fugas; ^[2] durante la construcción del túnel Romerike , hubo un retraso de un año y graves sobrecostos debido a métodos de construcción inadecuados. ^[15] Por lo tanto, uno de los principales objetivos del proyecto del túnel Skaugum era evitar fugas similares, y los criterios se establecieron en 4 litros (0,88 gal imp; 1,1 gal EE. UU.) por minuto por cada 100 metros (330 pies). Esto se logró utilizando tiempo suficiente para la preinyección, ^[2] así como un pregrouting continuo a través de todo el túnel. ^[3] Sin embargo, el agua seguía goteando en el túnel, lo que causaba varios tipos de daños. En algunos lugares, goteaba sobre la vía provocando su oxidación, mientras que en otros lugares caía sobre equipos eléctricos. También hubo problemas con el agua que corría por las paredes y se acumulaba en el conducto de cables, y la piedra caliza en el agua se mezclaba con el balasto . ^[7] En 2011, el sistema de iluminación de emergencia tuvo que ser reemplazado debido a la alta humedad. La Administración Nacional de Ferrocarriles ha declarado que los ahorros logrados con las especificaciones en los métodos de protección contra el agua y las heladas han provocado altos costos de mantenimiento porque las pequeñas fugas que hay han causado mucho daño. Además, las áreas con fugas sufren la formación de hielo. Esto ha sido parte de una tendencia en la que los túneles más antiguos prácticamente no requieren mantenimiento, mientras que los túneles más nuevos han incurrido en altos costos de mantenimiento. ^[16]

La colocación de las vías, la señalización, el suministro eléctrico y otras infraestructuras estuvo a cargo de Baneservice . El coste de todo el tramo de Asker a Sandvika fue de 70 millones de coronas noruegas. Los trabajos se realizaron en febrero y marzo de 2005. ^[17] La ​​inauguración del túnel y del resto del tramo de Asker a Sandvika tuvo lugar el 27 de agosto de 2005. ^[18]

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