Túnel de Romerike
 Tren expreso del aeropuerto Flytoget en Etterstad | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Línea | Línea Gardermoen |
| Ubicación | Østmarka , Noruega |
| Sistema | Ferrocarriles noruegos |
| Comenzar | Etterstad |
| Fin | Lillestrøm |
| Operación | |
| Abierto | 22 de agosto de 1999 |
| Dueño | Bane NOR |
| Operador | Flytoget SJ SJ Norge Vy Vy Tåg |
| Técnico | |
| Longitud de línea | 14,580 kilómetros (9,060 millas) |
| Número de pistas | Doble |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) |
| Electrificado | 15 kV 16,7 Hz CA |
| Velocidad de operación | 210 km/h (130 mph) |
El túnel Romerike ( en noruego : Romeriksporten ) es un túnel ferroviario de 14,580 kilómetros (9,060 mi) en Noruega entre Oslo y Lillestrøm . Es el segundo túnel ferroviario más largo de Noruega después del túnel Blix , inaugurado en 2022, y forma la primera sección de la línea Gardermoen . Es de vía doble y está electrificado , lo que permite velocidades de 210 kilómetros por hora (130 mph).
La construcción comenzó en 1994, con planes de abrir junto con el resto de la línea Gardermoen y el aeropuerto de Oslo, Gardermoen, el 8 de octubre de 1998. Debido a graves fugas de Lutvann y varios otros lagos, no se inauguró hasta el 22 de agosto de 1999. Las fugas aumentaron el coste del túnel de 0,5 mil millones de coronas a 1,8 mil millones de coronas noruegas. El contratista principal fue Scandinavian Rock Group. El túnel era originalmente propiedad de NSB Gardermobanen , entonces la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega , y ahora propiedad de Bane NOR . El túnel permite que los trenes de larga distancia, regionales y Flytoget Airport Express eviten la antigua línea Hoved , reduciendo los tiempos de viaje entre Oslo y Lillestrøm de 29 a 12 minutos.
Fondo
El túnel se construyó como parte de la línea de alta velocidad Gardermoen, que va de Oslo a Eidsvoll pasando por el aeropuerto de Oslo, Gardermoen. El túnel ocupa la mayor parte de la sección de 18 kilómetros (11 millas) entre la estación central de Oslo y la estación de Lillestrøm y se construyó para evitar la serpenteante línea troncal que data de 1854. A pesar de que la línea más antigua era de doble vía, la capacidad había llegado a su límite debido a una combinación de trenes que hacían muchas paradas y otros ninguna hasta Lillestrøm. El túnel Romerike también sería más recto y permitiría velocidades de paso más altas, lo que reduciría el tiempo de viaje de 29 a 12 minutos. [1] La decisión de construir la línea Gardermoen y el túnel Romerike fue tomada por el Parlamento noruego el 8 de octubre de 1992, con la inauguración prevista para seis años más tarde, el 8 de octubre de 1998. [2]
Se propuso un emplazamiento alternativo al de Gardermoen en Hurum , al suroeste de Oslo. Si se hubiera elegido Hurum, la línea Gardermoen no habría sido necesaria para el tren exprés del aeropuerto, pero los documentos de planificación recomendaban que se siguiera construyendo para aliviar la congestión del tráfico al norte de Oslo. El túnel es utilizado por todos los trenes de la línea Gardermoen, incluido el exprés del aeropuerto Flytoget, y los trenes regionales y exprés que continúan por la línea Dovre . Los trenes locales de la línea Hoved y la línea Kongsvinger al norte también utilizan el túnel. El uso de la línea Hoved está limitado a los trenes de mercancías y de cercanías que hacen paradas a lo largo de la ruta. [1]
Construcción
La construcción comenzó en agosto de 1994, después de que Scandinavian Rock Group (SRG), una colaboración entre Målselv Anlegg, Nor Entreprenør y Peab , ganara una licitación . El precio original del contrato era de 541 millones de coronas noruegas. Se emplearon una media de 388 años-hombre durante la construcción, y el trabajo supuso la retirada de 1,62 millones de toneladas de roca. Hubo tres puntos de excavación (cabezales), situados en Bryn , Starveien en la frontera entre Oslo y Lørenskog, y en Stalsberg, a las afueras de Lillestrøm. [3]
El túnel tiene 14,580 kilómetros (9,060 mi) de largo con una sección transversal de 105 m2 (1,130 pies cuadrados), lo que lo convierte en el túnel más largo de Noruega cuando se inauguró, [ 4] y el segundo más largo desde la apertura del túnel de carretera de Lærdal . Permite velocidades de 210 km/h (130 mph), con una pendiente de 0,2–0,4% inclinada hacia arriba hacia Lillestrøm. Esto proporciona una corriente ascendente natural en la dirección de Lillestrøm, pero se necesitaba un sistema de ventilación horizontal para trabajar en la dirección opuesta. Esto se complementa con pozos de ventilación verticales en Bryn y Starveien. El túnel está entre 6 metros (20 pies) y 120 metros (390 pies) bajo tierra, siendo más profundo en las cercanías de Bryn. [3] Los trenes que utilizan el túnel deben ser capaces de alcanzar una velocidad mínima de 160 kilómetros por hora (99 mph). [5] El túnel cuenta con líneas aéreas de electrificación ferroviaria de 15 kV CA ( 16+2 ⁄ 3 Hz).[3]
Fugas
El túnel debía pasar por debajo de Østmarka , una zona recreativa al este de Oslo. La geología de esta zona es inestable y no era ideal para la perforación de túneles. La presión para que su finalización coincidiera con la apertura del nuevo aeropuerto hizo que la excavación del túnel se realizara a máxima velocidad, sin las medidas adecuadas para excluir el agua, lo que provocó filtraciones. Las casas sobre la ruta del túnel en Hellerud resultaron dañadas y los niveles de agua de muchos lagos en Østmarka se redujeron, incluidos los lagos Lutvann y Nordre Puttjern . [6]
Tras descubrirse el daño el 3 de febrero de 1997, la Dirección de Recursos Hídricos y Energía de Noruega inició acciones legales exigiendo medidas correctivas para detener la fuga. En el peor de los casos, la tasa de fuga en el túnel fue de 3.000 litros (660 galones imperiales; 790 galones estadounidenses) de agua por minuto. Se utilizó el proceso de sellado patentado de Rhoca-Gil para detener las fugas. En la investigación, se reveló que Rhoca-Gil contenía una sustancia tóxica llamada acrilamida , que causaba problemas de salud a los trabajadores del túnel. La eliminación de Rhoca-Gil y su reemplazo por hormigón provocó retrasos adicionales. Además, se instaló un extenso sistema de bombeo permanente para restaurar y mantener los niveles del lago en Østmarka. [6]
La reparación de las fugas y la limpieza de la contaminación retrasaron la finalización del túnel durante un año, y finalmente se inauguró el 22 de agosto de 1999. Todo el proceso se complicó aún más por los conflictos entre NSB Gardermobanen y Scandinavian Rock Group. Los estudios retrospectivos mostraron una falta de procedimientos de control y de notificación durante los incidentes, que deberían haberse abordado en 1995, pero nunca se tomaron en serio. Se pagaron indemnizaciones por aproximadamente 60 casas que resultaron dañadas como resultado de la construcción del túnel. Una evaluación del Ministerio de Transporte y Comunicaciones mostró que se gastaron 500 millones de coronas noruegas en reparar las fugas, pero el informe afirmó que se trató en gran medida de un desperdicio de dinero, resultado de procedimientos de ingeniería ineficientes. El mismo informe criticó la planificación y organización de la construcción de todo el ferrocarril. [6] En total, los costos adicionales extraordinarios para el túnel ascendieron a 1.300 millones de coronas noruegas. [7]
Demora
Cuando se inauguró el nuevo aeropuerto el 8 de octubre de 1998, los trenes exprés del aeropuerto Flytoget empezaron a funcionar inmediatamente, al igual que la línea Gardermoen desde Lillestrøm hasta el aeropuerto y de allí a Eidsvoll. Como el túnel no estaba terminado, los trenes tuvieron que utilizar la antigua línea troncal desde la estación central de Oslo hasta Lillestrøm. Después de este desvío, los trenes exprés cambiaron a la sección completada de la nueva línea Gardermoen entre Lillestrøm y el aeropuerto de Oslo. Las operaciones regulares utilizando el túnel Romerike comenzaron el 22 de agosto de 1999. [7]
Véase también
Referencias
- ^ ab Ferrocarriles estatales noruegos (1991). Gardermobanen Hovedrapport (en noruego).
- ^ Bredal, Dag (1998). Oslo lufthavn Gardermoen: Porten til Norge (en noruego). Schibsted. pag. 28.ISBN 82-516-1719-7.
- ^ abc NSB Gardermobanen y Scandinavian Rock Group (1994). Romeriksporten (en noruego).
- ^ Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega (2007). «Jernbanestatistikk 2006» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2007. Consultado el 26 de mayo de 2008 .
- ^ Pandilla Verdens (21 de noviembre de 2000). "Nye Agenda-tog kjører for sakte" (en noruego).
- ^ abc Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Noruega (1999). "Særskilt om Romeriksporten" (en noruego). Archivado desde el original el 29 de marzo de 2012.
- ^ de Flytoget . «Historia». Archivado desde el original el 7 de julio de 2011. Consultado el 24 de mayo de 2008 .
59°54′20.25″N 10°47′40.00″E / 59.9056250, -10.7944444
