Túnel de la calle Washington (Chicago)
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 Entrada este (antes de 1884) | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Coordenadas | 41°52′59.5″N 87°38′17.0″O / 41.883194, -87.638056 |
| Estado | Cerrado y cubierto |
| Comenzar | Calle Franklin |
| Fin | Calle Clinton |
| Operación | |
| Abierto | 1867 (público), 1890 (cable) 1911 (después del descenso) |
| Cerrado | 1954 |
| Dueño | Ciudad de Chicago |
| Operador | Ferrocarril de West Chicago Street. Chicago Union Transit Líneas de superficie de Chicago Autoridad de tránsito de Chicago |
| Técnico | |
| Longitud | 1.605 pies (489,20 m) (tal como se construyó) |
| Número de carriles | 3 |
| Elevación más alta | 594 pies (181,05 m) |
| Elevación más baja | 534 pies (162,76 m) (después del descenso) |
El túnel de Washington Street fue el primer túnel de tráfico bajo el río Chicago . JL Lake recibió el contrato para construir el túnel en julio de 1867 y su construcción se completó el 1 de enero de 1869. Este túnel tenía 1605 pies de largo, desde Franklin Street hacia el oeste hasta Clinton Street, y costó $517,000.
Historia
Tal como está construido
Originalmente construido de mampostería con un carril para peatones y dos carriles para el tráfico de caballos, en 1884 tenía goteras y fue cerrado. En 1888, el ferrocarril West Chicago Street Railroad alquiló el túnel. Si lo reparaban y construían un puente para vehículos, podrían utilizar el túnel exclusivamente para el servicio de tranvía . La construcción comenzó en 1888 y el túnel fue reabierto el 12 de agosto de 1890 [1] [2] [3]
La inversión del curso del río Chicago en 1900 hizo bajar el nivel del agua y dejó al descubierto el techo del túnel en el lecho del río. Varios barcos encallaron en él, dañando el techo. En 1904 el gobierno federal lo declaró un peligro para la navegación y fue cerrado el 19 de agosto de 1906. [1] [2] [3]
Reconstrucción
Se construyó un reemplazo de hormigón más ancho y profundo debajo de la mampostería original. Se profundizaron los accesos hasta un nuevo nivel de túnel más bajo. Se alinearon las pendientes para que los vagones ingresaran desde un subterráneo poco profundo justo debajo del nivel de la calle. El subterráneo no se construyó, sino que se colocaron rampas de hormigón para elevar las vías hasta el nivel de la calle. [3] George W. Jackson fue el contratista encargado de la reconstrucción del túnel. [4]
Después de bajar
El túnel se reabrió al servicio de tranvía eléctrico el 29 de enero de 1911 y estuvo en uso hasta el final del servicio de tranvía en 1953. En 2007, ambos accesos habían sido cubiertos. [1] [2] [3] [5] [6]
Planes para el metro
Se hicieron planes para incorporar el túnel a un metro de alto nivel que pasara por debajo de Washington Street entre Clinton Street y Grand Park. [7] Los planes se ampliaron después de la Segunda Guerra Mundial para agregar un metro de alto nivel que corriera paralelo a la línea de Washington Street debajo de Jackson Street, utilizando de manera similar el túnel ubicado entre Jackson y Van Buren Streets . [8] Ambos estarían conectados a otro túnel de metro que se excavaría debajo de Clinton Street, propuesto en el ínterin. [9] La única construcción realizada antes de estos planes fue el par de portales en la mediana de Eisenhower Expressway , a 200 pies al este de Halsted Street , construido en 1952 simultáneamente con el par de portales para la Blue Line , [10] y la estación de doble ancho construida en Peoria Street en 1964 para acomodar la plataforma anticipada al norte de la plataforma UIC-Halsted para la Blue Line. [11] En 1951-1952, los planes se modificaron para utilizar el metro de Washington Street como vía de autobuses en lugar de como túnel ferroviario, mientras que los túneles Clinton y Jackson se fusionaron y siguieron siendo un plan ferroviario. [12] El plan se canceló en abril de 1962, aunque el diseño y la ubicación de la estación de Peoria Street no se modificaron. [13] [14]
Véase también
Túnel de la calle LaSalle
Túnel de la calle Van Buren
Referencias
- ^ a b C Borzo, Greg (2012). Teleféricos de Chicago . La prensa histórica. págs. 135-139, 144. ISBN 978-1-60949-327-1.
- ^ abc "Túneles". Enciclopedia de Chicago . Sociedad Histórica de Chicago y The Newberry Library. 2005. Consultado el 3 de marzo de 2015 .
- ^ abcd Lind, Alan R. (1979). Líneas de superficie de Chicago: una historia ilustrada (3.ª ed.) . Transit History Press. págs. 210–215. ISBN 978-0-934732-00-0. Número de LCCN 74075870.
- ^ Método de reconstrucción del túnel de Washington Street de la Chicago Railways Company; un método nuevo y económico de construcción de túneles, Ingeniería y contratación, vol. XXXIII, núm. 16 (20 de abril de 1910); página 356. Nota: Ilustrado.
- ^ "Google Maps". Google. 2007. Consultado el 27 de julio de 2024 .
- ^ Mapas de seguros contra incendios de Chicago, volumen 1. Mapa de Sanborn. 1950. págs. 19 s, 75 w.
- ^ Departamento de Subterráneos y Tracción de Chicago, Un plan integral para la extensión del sistema de subterráneos de la ciudad de Chicago, que incluye disposiciones para la ampliación de las calles E. y W. Congress (Chicago: Ciudad de Chicago, 30 de octubre de 1939), 2-3, III; y Ciudad de Chicago, Departamento de Subterráneos y Supercarreteras, Segundo [ sic ] Informe anual del Departamento de Subterráneos y Supercarreteras, Ciudad de Chicago, para el año que termina el 31 de diciembre de 1940 (Chicago: Ciudad de Chicago, 31 de diciembre de 1940), 1.
- ^ Ciudad de Chicago, Departamento de Calles y Supercarreteras, Octavo Informe Anual del Departamento de Metros y Supercarreteras, Ciudad de Chicago, para el año que finalizó el 31 de diciembre de 1946.
- ^ Ciudad de Chicago, Departamento de Calles y Supercarreteras, Sexto Informe Anual del Departamento de Metros y Supercarreteras, Ciudad de Chicago, para el año que terminó el 31 de diciembre de 1944.
- ^ Ciudad de Chicago, Departamento de Calles y Supercarreteras, Decimocuarto Informe Anual del Departamento de Metros y Supercarreteras, Ciudad de Chicago, para el año que termina el 31 de diciembre de 1952 , 36-37.
- ^ Ciudad de Chicago, Departamento de Desarrollo y Planificación, Comisión de Planificación de Chicago, Informe anual de 1963 (Chicago: Ciudad de Chicago, 1963), 22.
- ^ Autoridad de Tránsito de Chicago, Programa de expansión y mejora del tránsito propuesto por la Autoridad de Tránsito de Chicago por valor de 315 000 000 dólares (Chicago: Autoridad de Tránsito de Chicago, 1957), Nuevos horizontes para el área metropolitana de Chicago (Chicago: Autoridad de Tránsito de Chicago, 1958) y TED 8-320 (mapa) (Chicago, Autoridad de Tránsito de Chicago, 30 de septiembre de 1958).
- ^ Chicago Transit Board, Plan para expandir el servicio de tránsito rápido en el área central de Chicago (Chicago: Chicago Transit Board, 20 de abril de 1962), 1, 6-7, 10-11.
- ^ Lind (1979), págs. 216-217.
