Sukhoi Su-9

Su-9
información general
Tipo	Aviones interceptores
Origen nacional	Unión Soviética
Fabricante	Sukhoi
Usuario principal	Fuerzas de defensa aérea soviéticas
Número construido	1.150
Historia
Fecha de introducción	1959
Primer vuelo	24 de junio de 1956
Jubilado	Década de 1970
Desarrollado a partir de	Sukhoi T-3
Variantes	Sukhoi Su-11

El Sukhoi Su-9 ( nombre informado por ASCC : Fishpot ) es un avión interceptor monomotor , para todo clima y armado con misiles , desarrollado por la Unión Soviética .

El Su-9 surgió de los estudios aerodinámicos realizados por TsAGI , el centro aerodinámico soviético, durante la Guerra de Corea , que ideó varias configuraciones aerodinámicas óptimas para los aviones de combate a reacción. El diseño voló por primera vez en 1956 como prototipo T-405 . El Su-9 se desarrolló al mismo tiempo que el Su-7 "Fitter" , y Occidente vio por primera vez a ambos en el Día de la Aviación de Tushino el 24 de junio de 1956, donde el Su-9 fue bautizado como Fitter-B . Entró en servicio en 1959 .

La producción total del Su-9 fue de unos 1.100 aviones. Se cree que al menos algunos Su-9 fueron modernizados a la forma Su-11 "Fishpot-C" . Ninguno fue exportado a ninguno de los estados clientes de la URSS ni a las naciones del Pacto de Varsovia . Los Su-9 restantes y más tarde los Su-11 fueron retirados durante la década de 1970. Algunos se conservaron como vehículos de prueba o se convirtieron en vehículos pilotados a distancia para su uso como vehículos aéreos no tripulados . Fueron reemplazados por el Su-11 modernizado y los muy superiores Su-15 "Flagon" y MiG-25 "Foxbat" .

El historial de combate del "Fishpot" está poco documentado. Es posible que haya participado en la interceptación (o incluso el derribo) de misiones de reconocimiento , pero no se ha desclasificado públicamente ninguna información al respecto.

El Su-9, al ser un interceptor, se utilizó en patrullas rutinarias e interdicciones en las fronteras soviéticas. La más conocida fue la relacionada con la interceptación del U-2 de Francis Gary Powers en territorio soviético el 1 de mayo de 1960. El Su-9 estaba desarmado y tenía órdenes de embestir al U-2. Se realizó un intento de embestida, pero el Su-9 no alcanzó al U-2 debido a la diferencia significativa en la velocidad de los dos aviones. Debido a la falta de combustible del Su-9, el piloto decidió separarse del U-2 y continuar con el plan de vuelo original. Su piloto, el capitán Igor Mentyukov, afirmó más tarde que su estela provocó que el U-2 se desintegrara. Desestima la versión oficial de que el U-2 fue derribado por un misil SA-2 , explicando que Powers no podría haber sobrevivido a un impacto de ese tipo.

El 4 de septiembre de 1959, un Su-9 modificado (designado T-431 por la oficina) pilotado por Vladimir Sergeievitch Ilyushin estableció un nuevo récord mundial de altitud absoluta, a 28.852 m (94.658 pies). En noviembre del mismo año, Ilyushin estableció varios nuevos récords de velocidad/altitud sostenida en el mismo avión. Este récord fue batido más tarde el 6 de diciembre de 1959 por el comandante Lawrence E. Flint Jr., quien realizó un ascenso rápido a un récord mundial de 98.557 pies (30.040 metros) mientras pilotaba un F4H-1 Phantom . ^{[1] [ ¿ Fuente poco fiable? ]}

Bobrovka se convirtió en la principal instalación de almacenamiento de la Unión Soviética para el Su-9 a medida que fue descontinuado, y en 1981 se observaron al menos 243 aviones Su-9 estacionados en Bobrovka. ^[2]

El fuselaje y las superficies de la cola del Su-9 se parecían a los del Su-7, pero a diferencia del ala en flecha de ese avión, el "Fishpot" usaba un ala delta de 53° con estabilizadores laterales convencionales . Compartía características de Sukhoi, como los frenos de aire en el fuselaje trasero , así como el motor turborreactor Lyulka AL-7 y la entrada de aire en el morro del Su-7. El cono de choque de traslación contiene el equipo de radar .

El Su-9 se desarrolló a partir de un trabajo previo sobre un avión de desarrollo denominado T-3, al que el Su-9 era prácticamente idéntico. En Sukhoi, el Su-9 se conocía como T-43.

El ala delta del Su-9 se adoptó debido a su menor resistencia aerodinámica en el régimen de vuelo supersónico . Su mayor volumen también permitió un modesto aumento de la capacidad de combustible en comparación con el Su-7. El Su-9 era capaz de alcanzar Mach 1,8 en altitud o aproximadamente Mach 1,14 con misiles. Sin embargo, su fracción de combustible seguía siendo mínima y su radio operativo era limitado. Además, las velocidades de rotación eran incluso superiores a las del Su-7, que ya era alta, 360 km/h (225 mph). A diferencia del Su-7, que tenía controles engorrosos pero características de manejo dóciles, el "Fishpot" tenía controles ligeros y sensibles, pero no perdonaba los errores del piloto.

El Su-9 tenía un radar primitivo R1L ( nombre de informe de la OTAN "High Fix") en el cono de choque y estaba armado con cuatro misiles aire-aire K-5 (AA-1 "Alkali") con sistema de guiado por haz . Como todos los sistemas de guiado por haz, el K-5 era tan limitado que era casi inútil para el combate aire-aire. ^[3] A diferencia del Su-7 y el posterior Su-15 , el Su-9 no llevaba armamento de cañón , aunque dos pilones del fuselaje estaban reservados para el transporte de tanques de combustible .

También se fabricó en cantidades limitadas (unos 50 aviones) una versión de entrenamiento biplaza denominada Su-9U . Recibió el nombre de la OTAN de " Maiden ". Tenía un sistema completo de armamento y radar con pantallas en ambas cabinas, lo que permitía a los alumnos practicar todos los aspectos de la misión de interceptación. Sin embargo, debido a que el segundo asiento reducía aún más la ya escasa fracción de combustible, no era realmente apto para el combate.

El Su-9 se ha confundido a menudo con el MiG-21 debido a las muchas similitudes en el diseño. Las principales características distintivas son el tamaño del Su-9 y su cubierta tipo burbuja.

Desarrollo del Su-9.

T-405

Modelo prototipo del Su-9.

Su-9

Variante de producción, alrededor de 1.100 construidas.

Su-9U

Variante de entrenamiento, con aviónica estándar, sin sistemas de armas ni puntos de anclaje. Se fabricaron unas 50 unidades.

T-431

Un Su-9 especialmente modificado para establecer el récord mundial de altura absoluta en 1962.

Sukhoi Su-11

Un diseño mejorado basado en el Su-9. Era ligeramente más largo que el Su-9. Sin embargo, quedó obsoleto ante el Sukhoi Su-15 , que ofrecía un alcance y un rendimiento aerodinámico mucho mayores.

Sukhoi Su-17

Es el primer diseño de Sukhoi que incorpora un ala de barrido variable . El Su-17 fue diseñado en paralelo con el Su-11, pero se retrasó hasta que el mecanismo de barrido del ala estuvo listo. El Su-17 existe en numerosas variantes y se exportó a las naciones del Pacto de Varsovia y otras naciones como Perú .

 Unión Soviética

• Defensa antiaérea soviética

894º Regimiento de Aviación de Cazas, Ozernoye , Ucrania, 1959-1979. ^[4]

Datos de OKB Sukhoi: una historia de la oficina de diseño y sus aviones ^[5]

Características generales

• Tripulación: 1 ( Su-9U 2)
• Longitud: 16,772 m (55 pies 0 pulgadas)
• Envergadura: 8,536 m (28 pies 0 pulgadas)
• Altura: 4,82 m (15 pies 10 pulgadas)
• Área del ala: 34 m2 ⁽ 370 pies cuadrados)
• Peso vacío: 7.675 kg (16.920 lb)
  
• Peso de aterrizaje: 8.658 kg (19.088 lb)
• Peso bruto: 10.755 kg (23.711 lb)
• Peso máximo de despegue: 12.512 kg (27.584 lb)
• Capacidad de combustible: 3.100 kg (6.834 lb) interno + 2.160 kg (4.762 lb) en tanques externos
• Planta motriz: 1 × motor turborreactor con postcombustión Lyulka AL-7F-1-100 , 66,67 kN (14.987 lbf) de empuje en seco, 94,12 kN (21.158 lbf) con postcombustión

Actuación

• Velocidad máxima: 2.120 km/h (1.320 mph, 1.140 kn) / Mach 2,0 a 13.000 m (43.000 pies)

2.230 km/h (1.390 mph; 1.200 kn) a lo largo de 13.000 m (43.000 pies)

• Velocidad de aterrizaje: 305–310 km/h (190–193 mph; 165–167 kn)
• Alcance: 1.350 km (840 mi, 730 nmi) internos
• Autonomía del ferry: 1.800 km (1.100 mi, 970 nmi) con tanques externos
• Autonomía: 1 hora y 18 minutos con combustible interno

2 horas con tanques externos

• Techo de servicio: 20.000 m (66.000 pies)
• límites g: + 7
• Carga alar: 316 kg/m2 ⁽ 65 lb/pie cuadrado)
• Empuje/peso : 0,89
  
• Recorrido de aterrizaje: 1.150–1.250 m (3.770–4.100 pies) sin paracaídas de freno

Armamento

• Puntos duros: 2 × puntos duros debajo del fuselaje para tanques de combustible desechables y 4 × puntos duros debajo del ala para 500 kg (1100 lb) de provisiones desechables ^[6] , con disposiciones para transportar combinaciones de:
  • Misiles: 4 × misiles aire-aire K-5

Desarrollo relacionado

• Sukhoi Su-7
• Sukhoi Su-11

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• CAC CA-23 – ( Australia )
• Convair F-106 Delta Dart – ( Estados Unidos )
• Dassault Mirage III – ( Francia )
• English Electric Lightning – ( Reino Unido )
• Lockheed F-104 Starfighter – ( Estados Unidos )
• Mikoyan-Gurevich MiG-21 – ( Unión Soviética )
• Saab 35 Draken – ( Suecia )

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Sukhoi Su-9 .

• Su-9 de NAPO (Asociación de Producción Aeronáutica de Novosibirsk)
• Su-9 de Global Aircraft
• Su-9 de la FAS