Gran Premio de Brasil 1980

Gran Premio de Brasil 1980
Carrera 2 de 14 en la temporada de Fórmula Uno de 1980
Detalles de la carrera
Fecha	27 de enero de 1980
Nombre oficial	IX Gran Premio de Brasil
Ubicación	Interlagos , São Paulo , Brasil
Curso	Instalación de carreras permanente
Duración del curso	7,87385 [1] km (4,893 millas)
Distancia	40 vueltas, 314,954 [1] km (195,703 millas)
Clima	Seco
Posición de pole
Conductor	Jean Pierre Jabouille	Renault
Tiempo	2:21.40
Vuelta más rápida
Conductor	René Arnoux	Renault
Tiempo	2:27.31 en la vuelta 22
Podio
Primero	René Arnoux	Renault
Segundo	Elio de Angelis	Loto - Vado
Tercero	Alan Jones	Williams - Ford
Líderes de vuelta

El Gran Premio de Brasil de 1980 fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró el 27 de enero de 1980 en el circuito de Interlagos, en el barrio de Interlagos de São Paulo . Fue la segunda ronda de la temporada de Fórmula 1 de 1980 y también fue el noveno Gran Premio de Brasil . Fue el octavo que se celebró en Interlagos y sería el último hasta que el circuito se reurbanizara sustancialmente para el Gran Premio de Brasil de 1990. La carrera se llevó a cabo a lo largo de 40 vueltas del circuito de 7,87 kilómetros (4,9 millas) para una distancia total de carrera de 315 kilómetros. Esta carrera originalmente estaba prevista para celebrarse en el circuito de Jacarepaguá en Río de Janeiro , pero se trasladó a Interlagos porque partes del asfalto del circuito de Río se estaban hundiendo en el suave pantano sobre el que se construyó el circuito. Este cambio de último momento a Interlagos, que iba a ser repavimentado y reconstruido en gran medida con nuevas instalaciones de boxes y medidas de seguridad para la temporada de 1981, causó mucha controversia: Interlagos había regresado un poco demasiado pronto para algunos de los pilotos; las instalaciones habían sido escasamente mantenidas y mal mantenidas a lo largo de los años.

Meses antes de la carrera, varios pilotos, entre ellos el campeón del mundo Jody Scheckter , quisieron boicotear el evento debido a problemas de seguridad con el circuito. Las mejoras realizadas en el circuito en 1978 y 1979 fueron mediocres, ya que el circuito todavía tenía muchos baches (algo por lo que el circuito era bien conocido) y las vallas y barreras que rodeaban el circuito no se consideraban adecuadas para proteger a los pilotos de los terraplenes y zanjas alrededor del circuito. Los coches con alerones con efecto suelo y faldones laterales de la época aún no tenían una suspensión rígida y tenían una tendencia a rebotar hacia arriba y hacia abajo sobre los baches, lo que los hacía bastante intolerantes y con una superficie tan áspera como la de Interlagos, y esto hacía que los coches fueran muy desagradables de conducir allí. Los conductores incluso afirmaron que la superficie era tan mala que era realmente peligroso conducir esos autos en el circuito ubicado en la ciudad de Sāo Paulo, y aunque Scheckter y los otros conductores preocupados casi lograron detener la carrera, hubo una votación de 13/13, y los conductores decidieron hacer la carrera en el último momento.

El francés René Arnoux ganó la carrera con un Renault RE20 . Fue la primera victoria de Arnoux en el Campeonato del Mundo y la segunda de Equipe Renault y la segunda de un coche con turbocompresor. Arnoux ganó con 21 segundos de ventaja sobre el italiano Elio de Angelis, que conducía un Lotus 81. El líder en puntos del campeonato, el australiano Alan Jones, terminó tercero con su Williams FW07B .

Gracias a la gran altitud (850 metros o 2.840 pies) del circuito de Interlagos, los Renault turboalimentados de Jean-Pierre Jabouille y René Arnoux fueron dominantes, corriendo 1-2 durante gran parte de la carrera hasta que el turbo de Jabouille falló en la vuelta 25. El poleman Jabouille había hecho una mala salida y cayó al cuarto lugar, con los dos Ligier JS11/15 y Gilles Villeneuve en su Ferrari 312T5 superándolos; sin embargo, la ventaja de potencia de Jabouille en el circuito de gran altitud significó que adelantó a los dos Ligier; Jacques Laffite inmediatamente en la recta de Retao, Didier Pironi en Arquibacanas al final de la primera vuelta y tomó la delantera de Villeneuve al final de Reta Oposta en Curva do Sol. Arnoux había llegado al segundo lugar, y cuando Jabouille se retiró, Arnoux tomó la delantera y la mantuvo hasta la bandera a cuadros.

Alain Prost ( McLaren M29 ) y Riccardo Patrese ( Arrows A3 ) lucharon durante gran parte de la segunda mitad de la carrera por el quinto puesto, con Prost teniendo ventaja en las curvas mientras que Patrese era más rápido en las rectas. Ricardo Zunino ( Brabham BT49 ) chocó con John Watson (McLaren M29) en la Curva 3 y se salió; sin embargo, pudo recuperarse y terminar la carrera. El prometedor brasileño Nelson Piquet luchó hasta el sexto lugar después de una mala salida, pero luego sufrió un pinchazo que posteriormente provocó un fallo en la suspensión.

Pironi tuvo que hacer una parada temprana en boxes después de que uno de sus faldones aerodinámicos se quedara atascado hacia arriba, y se reincorporó cerca del final del pelotón, sin embargo inició un ataque y logró terminar cuarto en este circuito tan difícil y exigente. Este esfuerzo fue suficiente para que Enzo Ferrari se interesara por los servicios de Pironi; el cual se hizo con los servicios de Pironi para la temporada 1981 , en reemplazo de Scheckter, quien se retiró de la categoría y del automovilismo a fines de 1980.

Este sería el último de los ocho Grandes Premios que se celebrarían en el circuito original de Interlagos, de ocho kilómetros de longitud. Además de los problemas de seguridad, que no se solucionaron con las mejoras más bien mediocres del circuito, São Paulo había crecido a un ritmo alarmante en el espacio de diez años, pasando de cinco a ocho millones de habitantes. Había cada vez más favelas y barrios marginales alrededor del circuito, y el aspecto pobre de los alrededores del circuito no encajaba con la imagen de la Fórmula Uno, que se estaba convirtiendo en un deporte glamuroso. La F1 volvería al Autódromo de Jacarepaguá en Río de Janeiro , donde ya había estado en 1978 y durante el resto de la década de 1980.

Pos	No.	Conductor	Constructor	Tiempo	Brecha
1	15	Jean Pierre Jabouille	Renault	2:21.40	-
2	25	Didier Pironi	Ligier - Vado	2:21.65	+ 0,25
3	2	Gilles Villeneuve	Ferrari	2:22.17	+ 0,77
4	28	Carlos Reutemann	Williams - Ford	2:22.26	+ 0,86
5	26	Jacques Laffite	Ligier - Vado	2:22.30	+ 0,90
6	16	René Arnoux	Renault	2:22.31	+ 0,91
7	12	Elio de Angelis	Loto - Vado	2:22.40	+ 1.00
8	1	Jody Scheckter	Ferrari	2:23.02	+ 1,62
9	5	Nelson Piquet	Brabham - Vado	2:23.16	+ 1,76
10	27	Alan Jones	Williams - Ford	2:23.38	+ 1,98
11	11	Mario Andretti	Loto - Vado	2:23.46	+ 2,06
12	14	Arcilla Regazzoni	Alférez - Ford	2:24.85	+ 3,45
13	8	Alain Prost	McLaren - Ford	2:24.95	+ 3,55
14	29	Ricardo Patrese	Flechas - Ford	2:25.06	+ 3,66
15	21	Keke Rosberg	Fittipaldi - Vado	2:25.74	+ 4,34
16	30	Jochen Misa	Flechas - Ford	2:25.75	+ 4,35
17	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	2:25.80	+ 4,40
18	6	Ricardo Zunino	Brabham - Vado	2:26.53	+ 5,13
19	20	Emerson Fittipaldi	Fittipaldi - Vado	2:26.86	+ 5,46
20	9	Marc Surer	ATS - Vado	2:27.10	+ 5,70
21	22	Patrick Depailler	Alfa Romeo	2:27.11	+ 5,71
22	3	Jean Pierre Jarier	Tyrrell - Vado	2:27.15	+ 5,75
23	7	Juan Watson	McLaren - Ford	2:27.29	+ 5,89
24	4	Derek Daly	Tyrrell - Vado	2:28.10	+ 6,70
No lo sé	10	Jan Lammers	ATS - Vado	2:29.54	+ 8,14
No lo sé	18	David Kennedy	Sombra - Ford	2:30.52	+ 9,12
No lo sé	17	Stefan Johansson	Sombra - Ford	2:31.48	+10.08
No lo sé	31	Eddie Cheever	Osella - Vado	2:34.52	+13,12

Pos	No	Conductor	Constructor	Neumático	Vueltas	Tiempo/Jubilado	Red	Agujas
1	16	René Arnoux	Renault	METRO	40	1:40:01.33	6	9
2	12	Elio de Angelis	Loto - Vado	GRAMO	40	+21,86 segundos	7	6
3	27	Alan Jones	Williams - Ford	GRAMO	40	+1:06,11 segundos	10	4
4	25	Didier Pironi	Ligier - Vado	GRAMO	40	+1:40,13 segundos	2	3
5	8	Alain Prost	McLaren - Ford	GRAMO	40	+2:25,41 segundos	13	2
6	29	Ricardo Patrese	Flechas - Ford	GRAMO	39	+1 vuelta	14	1
7	9	Marc Surer	ATS - Vado	GRAMO	39	+1 vuelta	20
8	6	Ricardo Zunino	Brabham - Vado	GRAMO	39	+1 vuelta	18
9	21	Keke Rosberg	Fittipaldi - Vado	GRAMO	39	+1 vuelta	15
10	30	Jochen Misa	Flechas - Ford	GRAMO	39	+1 vuelta	16
11	7	Juan Watson	McLaren - Ford	GRAMO	39	+1 vuelta	23
12	3	Jean Pierre Jarier	Tyrrell - Vado	GRAMO	39	+1 vuelta	22
13	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	GRAMO	39	+1 vuelta	17
14	4	Derek Daly	Tyrrell - Vado	GRAMO	38	+2 vueltas	24
15	20	Emerson Fittipaldi	Fittipaldi - Vado	GRAMO	38	+2 vueltas	19
16	2	Gilles Villeneuve	Ferrari	METRO	36	Acelerador	3
Retirado	22	Patrick Depailler	Alfa Romeo	GRAMO	33	Eléctrico	21
Retirado	15	Jean Pierre Jabouille	Renault	METRO	25	Turbo	1
Retirado	5	Nelson Piquet	Brabham - Vado	GRAMO	14	Suspensión	9
Retirado	26	Jacques Laffite	Ligier - Vado	GRAMO	13	Eléctrico	5
Retirado	14	Arcilla Regazzoni	Alférez - Ford	GRAMO	13	Motor	12
Retirado	1	Jody Scheckter	Ferrari	METRO	10	Motor	8
Retirado	11	Mario Andretti	Loto - Vado	GRAMO	1	Separado	11
Retirado	28	Carlos Reutemann	Williams - Ford	GRAMO	1	Semieje	4
No lo sé	10	Jan Lammers	ATS - Vado	GRAMO
No lo sé	18	David Kennedy	Sombra - Ford	GRAMO
No lo sé	17	Stefan Johansson	Sombra - Ford	GRAMO
No lo sé	31	Eddie Cheever	Osella - Vado	GRAMO
Fuente: [2] [3]

• Este fue el 25° Gran Premio para el constructor alemán ATS .
• Este fue el quinto podio para Renault y un coche con motor Renault.

Clasificación del campeonato de pilotos Pos Conductor Agujas 1 Alan Jones 13 2 René Arnoux 9 3 Nelson Piquet 6 4 Elio de Angelis 6 5 Keke Rosberg 4 Fuente: [4]

Clasificación del Campeonato de Constructores Pos Constructor Agujas 1 Williams - Ford 13 2 Renault 9 3 Brabham - Vado 6 4 Loto - Vado 6 5 Fittipaldi - Vado 4 Fuente: [4]

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificaciones.