Submarino yugoslavo Mališan

45°48′15″N 15°57′50″E / 45.8040406, -15.9639257

Mališan

Mališan en el Museo Técnico de Zagreb en 2008, justo antes de que comenzara la restauración
Historia
Italia
Nombre	CB-20
Constructor	Caproni , Milán , Reino de Italia
Acostado	1943
Terminado	1944
Destino	Capturado por el ejército yugoslavo en Pola en 1945
Yugoslavia
Nombre	Mališan
Adquirido	1945
Oficial	1953
Desmantelado	30 de septiembre de 1957
Identificación	P-901
Estado	Barco museo en el Museo Técnico Nikola Tesla , Zagreb
Características generales
Clase y tipo	C.B.
Tipo	Submarino enano
Desplazamiento	35,4 t (34,8 toneladas largas) (superficie) 45 t (44 toneladas largas) (sumergida)
Longitud	15 m (49 pies 3 pulgadas)
Haz	3 m (9 pies 10 pulgadas)
Borrador	2,05–3 m (6 pies 9 pulgadas – 9 pies 10 pulgadas)
Propulsión	Un eje; diésel-eléctrico 1 motor diésel de 88,4  CV (65,9 kW) 1 motor eléctrico de 60 CV (45 kW)
Velocidad	7,5  nudos (13,9 km/h; 8,6 mph) (superficie) 6  nudos (11 km/h; 6,9 mph) (sumergido)
Rango	1.400  millas náuticas (2.600 km; 1.600 mi) a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph) (superficie) 60 millas náuticas (110 km; 69 mi) a 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph) (sumergido)
Profundidad de la prueba	55 m (180 pies 5 pulgadas)
Multitud	4
Sensores y sistemas de procesamiento	Sonar
Armamento	2 tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) 2 × torpedos 1 × ametralladora

El Mališan ( número de banderín : P-901) fue un submarino enano de clase CB que sirvió en la Armada yugoslava ( en serbocroata : Jugoslavenska ratna mornarica ; JRM) de 1953 a 1957. Fue botado en 1943 por lacompañía Caproni en Milán como CB-20 , fue ordenado por la Regia Marina italiana (Marina Real) durante la Segunda Guerra Mundial para tareas de defensa portuaria y guerra antisubmarina , pero estaba incompleto en el momento de la rendición italiana en septiembre de 1943.

El barco inacabado fue capturado por los alemanes y completado en marzo de 1944. Su armamento principal consistía en dos tubos lanzatorpedos externos de 450 milímetros (17,7 pulgadas) ubicados en los lados del casco, y tenía una tripulación de cuatro. Entregado a la marina de la República Social Italiana  , un estado títere alemán en tiempos de guerra  , fue capturado por las fuerzas terrestres yugoslavas en el puerto de Pola al final de la guerra. Reparado, fue comisionado por el JRM y utilizado para entrenar a los submarinistas, así como a las tripulaciones de los barcos patrulleros en la guerra antisubmarina. Después de su breve servicio en Yugoslavia, fue donado al Museo Técnico de Zagreb en 1959 como barco museo .

El submarino estuvo expuesto durante casi 50 años antes de ser sometido a una extensa restauración interna y externa que comenzó en 2008 con la colaboración del museo, el Instituto Marítimo, la Universidad de Zagreb y contratistas privados. El submarino restaurado se exhibió al público en abril de 2010. La decisión de volver a su diseño de pintura y designación italianos originales como parte de la restauración ha sido criticada.

La Regia Marina italiana (Royal Navy) construyó varias clases de minisubmarinos para la defensa del puerto y la guerra antisubmarina . El Mališan era un minisubmarino de clase CB, que eran barcos cortos con una forma de casco achaparrado y un doble fondo lateral no estructural a lo largo de dos tercios del casco. El casco de presión contenía la sala de control a proa y la sala de máquinas a popa , con el casco exterior ligero que incluía la vela con la torre de mando y el periscopio , y dos escotillas, una a proa y otra a popa de la vela. Entre la vela y la escotilla de popa estaba la boya de socorro con un teléfono. También había barandillas en la cubierta a popa de la torre de mando. De los siete tanques de lastre , dos eran de carga y el resto no estructurales. El casco de presión tenía un mamparo transversal ligero entre la sala de control y la sala de máquinas, pero esto solo era para reducir el ruido del motor en la sala de control y no era hermético. El casco exterior, ligero, se estrechaba hacia la popa detrás de la torre de mando; los barcos tenían una quilla recta para facilitar el transporte por carretera y ferrocarril, y dos quillas laterales para permitir que los barcos descansaran en el fondo del mar mientras esperaban un objetivo. Según el historiador naval Zvonimir Freivogel, el acero utilizado para el casco exterior era de mala calidad y propenso a oxidarse. El timón único y los planos de inmersión eran del tipo semiequilibrado . ^[1]

Construido en Milán por la empresa Caproni , más conocida como fabricante de aviones ^[2]  , el Mališan fue botado en 1943 como CB-20 , ^[3] y estaba destinado al servicio en la Regia Marina . ^[4] El barco tiene 15 m (49 pies 3 pulgadas) de largo, con una manga de 3 metros (9 pies 10 pulgadas) y tenía un calado en superficie de 2,05-3 m (6 pies 9 pulgadas - 9 pies 10 pulgadas). Sumergido, desplazaba 45 toneladas (44 toneladas largas) en comparación con 35,4 t (34,8 toneladas largas) cuando estaba en la superficie. La profundidad máxima de inmersión era de 55 m (180 pies 5 pulgadas). La dotación en tiempos de guerra era de cuatro miembros de tripulación (un oficial y tres marineros), mientras que en tiempos de paz el barco podía ser operado por una tripulación de dos. El armamento principal consistía en dos tubos lanzatorpedos externos de 450 milímetros (17,7 pulgadas) ubicados a los lados del casco. ^{[3] [5]} Solo se podían llevar dos torpedos, y la recarga solo se podía realizar con asistencia, ya que los cilindros de lanzamiento en la parte trasera de los tubos de torpedos tenían que quitarse para insertar un torpedo nuevo en el tubo. ^[6] Una ametralladora estaba montada en un trípode en la cubierta de proa . ^{[5] [6]} Según Freivogel, algunas fuentes indican que se podían llevar dos minas navales en lugar de los torpedos. Bajo la proa , se instaló una pequeña cúpula de sonar . ^[6]

La propulsión del CB-20 consistía en un motor diésel Isotta Fraschini D 80 que generaba 88,4 caballos de fuerza (65,9 kW) a 1.850 rpm , y un motor eléctrico Marelli Motore Corrente Contina MG 754 S que generaba 60 bhp (45 kW) a 1.650 rpm, ^{[3] [5]} montado en un solo eje . ^[2] El motor eléctrico era alimentado por 308 baterías que estaban ubicadas debajo de la sala de control y se cargaban haciendo funcionar el motor diésel en la superficie. ^[2] Los barcos anteriores de la clase habían recibido un motor eléctrico Brown y Boveri más potente de 100 bhp (75 kW) . ^[6] La velocidad máxima era de 7,5 nudos (13,9 km/h; 8,6 mph) en la superficie y 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph) bajo el agua. ^{[5] [6]} Cuando navegaba a toda velocidad en la superficie, el barco tenía un alcance de solo 450 millas náuticas (830 km; 520 mi); a una velocidad de crucero de 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph) esto aumentaba a 1.400 millas náuticas (2.600 km; 1.600 mi). ^{[6] [a]} Sumergido, a una velocidad de 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph), el alcance era de 60 millas náuticas (110 km; 69 mi). ^{[5] [6]} En el servicio italiano, se instaló una litera para uso de la tripulación, y la resistencia humana esperada de la tripulación era de dos días en el mar. ^[6] La velocidad máxima sumergida de la clase CB era similar a la del submarino británico contemporáneo de clase X. ^[7]

Los primeros barcos de la clase fueron desplegados en el Mar Negro a mediados de 1942, donde tuvieron algunos éxitos contra submarinos de la Flota Soviética del Mar Negro . ^[1] Después de la rendición del Reino de Italia a los Aliados el 3 de septiembre de 1943, el CB-20 estaba completado en un 60 por ciento cuando fue capturado por las fuerzas alemanas . Fue completado por Caproni en Milán en marzo de 1944 con la intención de que se usara para el reconocimiento costero . ^[5] Luego, el barco fue entregado a la marina de la República Social Italiana (RSI) ^[8]  , un estado títere alemán de la Segunda Guerra Mundial formado en el norte de Italia bajo Benito Mussolini ^[9]  , y el barco entró en servicio con el 1er Grupo Submarino Comandante Lombardo de la Decima Flottiglia MAS (Xª MAS), una flotilla que realizaba reconocimiento y saboteadores de desembarco . ^[10] En algún momento entre septiembre y octubre de 1944, el CB-20 fue trasladado a la base naval de Pola , donde fue capturado por el Ejército Yugoslavo (JA), anteriormente los Partisanos Yugoslavos  , el 2 de mayo de 1945. ^[5] En el momento de la captura de Pola por parte de las JA, la tripulación del CB-20 intentó escapar, pero el barco fue dañado por minas magnéticas alemanas en la entrada del puerto, y se vio obligado a regresar a Pola. Su tripulación se rindió, junto con otros miembros de la Xª MAS, pero todos fueron asesinados más tarde por las JA. ^[8]

El barco, rebautizado como Mališan  (que en español significa "niño pequeño" ^[11] o "chico pequeño" ^[8] ) y designado como P-901, fue reparado y revisado en el Astillero Uljanik de Pula (antes Pola), donde se recuperaron piezas de repuesto de otros barcos de la clase CB dañados. ^[12] Se quitaron los rieles de popa de la torre de mando ^[2] y se almacenó una ametralladora de 7,92 milímetros (0,31 pulgadas) dentro del barco para montarla en la parte delantera si fuera necesario. ^[6] Mientras se reparaba el barco, el astillero dibujó planos del mismo, posiblemente con la intención de usarlos para construir más submarinos enanos para la Armada Yugoslava (JRM); ^[8] esto no ocurrió hasta que se construyeron los submarinos de la clase Una ^{en la década de 1980. [13]}

En 1953, el Mališan fue puesto en servicio en el JRM, que lo utilizó para entrenar a nuevos submarinistas en Pula, y para entrenar a tripulaciones de patrulleras en guerra antisubmarina fuera del rompeolas del puerto de Pula y en el canal de Fažana entre la costa occidental de Istria y las islas Brijuni . El Mališan tuvo que liberar burbujas de aire para indicar su posición a las tripulaciones de las patrulleras, debido a su pequeño tamaño y la dificultad de detección. En ocasiones, oficiales superiores de la marina y el ejército yugoslavos fueron llevados a bordo del Mališan para familiarizarse. Un mensaje de cumpleaños para el presidente yugoslavo Josip Broz Tito fue llevado una vez bajo el agua a través de la bahía de Pula por el Mališan como parte del Relevo de la Juventud anual, un evento que reforzó el culto a la personalidad de Tito . Realizó un crucero más largo en aguas yugoslavas entre Pula, Rijeka y Zadar . Debido a las continuas dificultades de mantenimiento, el Mališan fue eliminado de la lista de la marina el 30 de septiembre de 1957. ^[12]

El 3 de octubre de 1959, el barco fue donado al Museo Técnico (desde 2015, Museo Técnico Nikola Tesla) en Zagreb . ^[5] Su torre de mando fue removida para el transporte ferroviario, y la última etapa del viaje del barco a Zagreb fue en un transportador de tanques . ^[14] El CB-26 , un barco gemelo que fue hundido en Trieste al final de la Segunda Guerra Mundial, se mantuvo originalmente como parte de la Colección Henriquez de Material de Guerra en Trieste, y fue restaurado entre 1987 y 1995 por una fábrica propiedad de un ex comandante del CB-21 . Ahora es parte de la colección del Museo de Guerra por la Paz "Diego de Henriquez" en Trieste. ^[8] Según el Museo Técnico, el CB-26 estaba incompleto en 2021 y había sido restaurado de forma "inapropiada" ( neodgovarajući način ), ^[5] y el periodista croata de defensa y seguridad Boris Švel  [hr] informó en 2013 que el interior del CB-26 estaba en completo deterioro. ^[15]

En 2007, el Museo Técnico decidió restaurar el Mališan , que empezaba a mostrar signos de deterioro. Los trabajos comenzaron en 2008 y se centraron en restaurar el interior desmontando todas las piezas desmontables de la sección de mando y la sala de máquinas. Las piezas retiradas se conservaron y restauraron con una documentación detallada sobre su estado antes y después de la restauración. Se tuvo que construir y montar una grúa personalizada para extraer el compresor , el motor eléctrico y otros equipos que pesaban más de 100 kilogramos (220 lb). ^[5] El trabajo en el exterior comenzó en 2009; los tubos de torpedos y la sección de cola con la hélice fueron desmontados y restaurados. El propio barco se elevó 80 cm (31 pulgadas) y se colocó sobre nuevos soportes para hacerlo más accesible para los visitantes desde la galería del museo. Esto permite a los visitantes bajar a través de una escotilla original al submarino. El trabajo de restauración fue una colaboración entre el Museo Técnico, el Instituto Marítimo, la Facultad de Ingeniería Mecánica y Arquitectura Naval de la Universidad de Zagreb y las empresas Baština doo y EPO-Oroslavje, y fue supervisado por Zoran Kirchhoffer, el restaurador principal del Museo Técnico. El trabajo en el exterior también incluyó la restauración del esquema de pintura y el nombre italianos originales en lugar de conservar la apariencia y la designación utilizadas durante su servicio yugoslavo. ^[5] El barco completamente restaurado fue exhibido al público el 8 de abril de 2010. ^[16]

El Museo Técnico afirmó extraoficialmente que la apariencia italiana tenía "mayor relevancia histórica" ​​y que el barco tenía una "historia documentada de manera más confiable bajo su nombre y bandera originales", pero después de visitar la exhibición en 2013, Švel observó que la primera explicación era difícil de aceptar dado que mientras que los italianos tenían más de veinte barcos de la clase en servicio, Yugoslavia solo tenía uno: el Mališan . Švel cuestionó además por qué la base histórica de la apariencia italiana estaba documentada de manera más confiable. Recomendó que el tablero de información junto al CB-20 se ampliara para incluir más información sobre su servicio yugoslavo. ^[15]

• Lista de buques de la Armada yugoslava
• Lista de buques desmantelados en 1957

• Compton-Hall, Richard (2004). Submarinos en la guerra, 1939-1945 . Penzance: Periscope Publishing. ISBN 978-1-904381-21-1.
• De Grand, Alexander J. (2000). El fascismo italiano: sus orígenes y desarrollo (3.ª ed.). Lincoln, Nebraska: University of Nebraska Press. ISBN 0-8032-6622-7.
• Delgado, James (2012). Asesinos silenciosos: submarinos y guerra submarina . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-861-9.
• Fraccaroli, Aldo (1974). Buques de guerra italianos de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Ian Allan Publishing. OCLC  834485650.
• Freivogel, Zvonimir (2021). Buques de guerra de la Armada Yugoslava: Buques de guerra yugoslavos y sus destinos 1945-1991 . Zagreb, Croacia: Despot Infinitus. ISBN 978-953-366-006-6.
• Stille, Mark (2014). Submarinos enanos del Eje: 1939-1945 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-0122-7.

• "'Izronio' ​​najvažniji eksponat Tehničkog muzeja" [La exposición más importante del Museo Técnico 'resurge'] (en serbocroata). tportal.hr. 7 de abril de 2010. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2023 . Consultado el 4 de octubre de 2023 .
• "Priče iz muzejske radionice" [Historias del taller del museo] (en serbocroata). Museo Técnico . 2011. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016. Consultado el 4 de octubre de 2023 .
• Švel, Boris (23 de marzo de 2013). "Zavirimo u podmornicu!" [¡Echemos un vistazo al interior del submarino!] (en serbocroata). Obrana i sigurnost [Defensa y seguridad]. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2017. Consultado el 4 de octubre de 2023 .