Línea DuPont—Lakeland

Línea DuPont—Lakeland
Descripción general
Otro(s) nombre(s)	Subdivisión DuPont Subdivisión Costa Oeste
Estado	Algunos segmentos siguen operativos
Dueño	Ferrocarril de la línea de la costa atlántica (1900-1967) Ferrocarril de la línea de la costa del litoral (1967-1986) CSX Transportation (1986-1987)
Terminos	DuPont, Georgia Tierra de lagos, Florida
Técnico
Longitud de línea	234,2 millas (376,9 km)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	No
Mapa de ruta

La línea DuPont—Lakeland (línea R) de Atlantic Coast Line Railroad fue una línea ferroviaria histórica en el sur de Georgia y la costa oeste norte de Florida . En los horarios de los empleados, la línea en realidad estaba dividida en la línea DuPont—High Springs (que era parte del distrito Waycross de la empresa) y la línea High Springs—Lakeland (que era parte del distrito Ocala de la empresa). ^[1] La línea se usaba principalmente para el transporte de mercancías, aunque algunos servicios de pasajeros circulaban por partes de ella en Florida. Si bien partes de la línea se construyeron ya en 1863, la línea completa no se completó hasta 1913. Partes de la línea en Florida todavía están activas en la actualidad.

La línea DuPont—Lakeland comenzaba en DuPont, Georgia , en la línea Waycross—Thomasville de la línea Atlantic Coast Line . Desde DuPont, continuaba hacia el sur hasta Florida y pasaba por Live Oak y Branford . Desde Branford, la línea giraba hacia el sureste hasta High Springs , donde la línea Atlantic Coast Line operaba un importante patio de carga. ^[2]

Desde High Springs, la línea continuó hacia el sur hasta Newberry , Williston , Dunnellon , Inverness y Dade City antes de llegar a su fin justo al sur de su patio de Lakeland en Lakeland Junction, donde se conectó con la línea principal de la Atlantic Coast Line .

La línea DuPont—Lakeland se conectaba con la línea High Springs—Croom de la línea de la Costa Atlántica en ambas ubicaciones, la línea Thomasville—Dunnellon en Dunnellon, la línea St. Petersburg en Trilby y la línea Vitis—Tampa en Vitis Junction.

La línea también tenía tres ramales más pequeños. El ramal de Lake City iba desde Lake City Junction (entre Branford y High Springs) hasta Lake City . El ramal de Ocala iba desde Rainbow Falls al este hasta Ocala, y el ramal de Homosassa (también conocido como ramal de Crystal River) iba desde el sur de Dunnellon hasta Crystal River y Homosassa.

La línea DuPont-Lakeland se construyó en segmentos entre 1863 y 1913, y la mayor parte de la línea fue construida por los ferrocarriles predecesores de la línea de la Costa Atlántica. ^[3]

El extremo norte de la línea de DuPont a Live Oak, Florida, fue el primer segmento de la línea en abrirse. Se inauguró en 1863 y originalmente era la División de Florida del Ferrocarril Atlántico y del Golfo . ^[4] Fue la primera línea ferroviaria en cruzar la frontera entre Georgia y Florida. El Ferrocarril Atlántico y del Golfo más tarde se convirtió en el Ferrocarril Savannah, Florida y Oeste , que era el ferrocarril principal del sistema de ferrocarriles de Henry B. Plant . Luego, Plant buscó expandir su sistema ferroviario más hacia Florida y esperaba llegar a Charlotte Harbor. Luego, alquiló el Ferrocarril Live Oak y Rowlands Bluff y el Ferrocarril Live Oak, Tampa y Charlotte Harbor para continuar la línea desde Live Oak a través de High Springs hasta Gainesville , que se inauguró en 1883 (la vía de High Springs a Gainesville se convertiría en parte de la línea High Springs—Croom ). El Ferrocarril Live Oak, Tampa y Charlotte Harbor también construyó el ramal Lake City. En 1893, se construyó la vía desde High Springs al sur hasta Archer. ^[3]

El primer segmento de la línea en el extremo sur se construyó en 1884 desde Lakeland hacia el norte hasta Pemberton Ferry (más tarde conocido como Croom). Este segmento fue construido por el Ferrocarril del Sur de Florida y fue el tramo norte de su ramal de Pemberton Ferry. ^[3]

En 1887, el ferrocarril Silver Springs, Ocala and Gulf Railroad (SSO&G) construyó el segmento de la línea desde Juliette (hoy conocida como Rainbow Falls) hacia el sur hasta Dunnellon como parte de su red. El SSO&G también construyó vías hasta Ocala y Homosassa al mismo tiempo (que se convirtieron en los ramales de Ocala y Homosassa). Uno de los primeros organizadores del SSO&G fue John F. Dunn, por quien Dunnellon recibe parcialmente su nombre. ^[5] En 1891, el SSO&G construyó vías desde Dunnellon hacia el sur hasta Inverness. Al mismo tiempo, el ferrocarril South Florida Railroad extendió su ramal Pemberton Ferry hacia el norte hasta Inverness, uniendo los dos ferrocarriles. En 1893, el SSO&G construyó vías desde Rainbow Falls hacia el norte hasta Morriston.

El Ferrocarril del Sur de Florida y el Ferrocarril de Silver Springs, Ocala y Gulf se incorporaron al Sistema Plant en 1893 y 1901 respectivamente. En 1902, el Sistema Plant fue comprado por el Ferrocarril de la Costa Atlántica . La Línea de la Costa Atlántica luego construiría vías desde Archer hasta Morriston en 1913, que fue el enlace final en lo que se convertiría en la Línea DuPont-Lakeland (Línea R).

La línea DuPont—Lakeland se convertiría en una ruta muy transitada para la línea de la Costa Atlántica en la década de 1920. Durante la década, se ampliaron tanto High Springs Yard como Lakeland Yard. La línea también se dotó de doble vía entre Dunnellon y Vitis Junction en 1928. Esto se debió al aumento del tráfico entre el recién construido Perry Cutoff (que conectaba con la línea justo al norte de Dunnellon) y la línea Vitis—Tampa (que conectaba con la línea en Vitis Junction y proporcionaba una ruta directa a Tampa ). Tres trenes de pasajeros de ida y vuelta recorrieron esta sección de la línea durante gran parte de su historia. El Southland recorrió la línea diariamente desde Perry Cutoff hasta Tampa a través de Vitis Junction con paradas en Dunnellon, Inverness, Trilby y Dade City. El West Coast Champion de la Atlantic Coast Line y un tren de pasajeros local adicional también recorrieron la línea diariamente entre Croom y Trilby (donde continuaron hacia el suroeste hasta San Petersburgo). ^[1] El Southland se interrumpió en 1957. ^[6]

En 1941, el ramal de Homosassa fue abandonado entre Homosassa y Cutlers. En la década de 1960, se abandonó una mayor parte del ramal entre Cutlers y Crystal River. Los ramales de Ocala y Lake City también fueron abandonados en la década de 1960. ^{[1] [7]}

En la década de 1950, una cantidad considerable de tráfico de mercancías también circulaba por la línea. La línea era la ruta principal de la Atlantic Coast Line para los trenes de mercancías que circulaban entre Waycross, Georgia y Tampa, Florida . Al menos dos trenes de mercancías pasaban por la línea en un trayecto de ida y vuelta diario desde DuPont hasta Vitis Junction en su ruta de Waycross a Tampa con una parada en High Springs Yard. Un tren de mercancías adicional también circulaba en un trayecto de ida y vuelta diario desde High Springs hasta Tampa a través de Vitis Junction y otro tren de mercancías pasaba por High Springs hasta Lakeland en un trayecto de ida y vuelta diario. También circulaban trenes de mercancías locales independientes de DuPont a High Springs y de High Springs a Lakeland tres días a la semana. Los trenes de mercancías locales también circulaban por los ramales de Lake City y Crystal River varias veces a la semana. ^[1]

El 18 de octubre de 1956, dos trenes de carga de la línea Atlantic Coast Railroad chocaron de frente cerca de Pineola, donde murieron cuatro tripulantes. El accidente se conoce como "El gran descarrilamiento de trenes de 1956" y un cartel en el lugar del accidente en la ruta estatal Withlacoochee conmemora el suceso en la actualidad. ^[8]

La línea de la costa atlántica se convirtió en la línea ferroviaria Seaboard Coast Line (SCL) en 1967 después de fusionarse con su rival, la línea ferroviaria Seaboard Air Line (SAL). En el momento de la fusión, la subdivisión Brooksville de la línea Seaboard Air Line se encontraba en una estrecha relación con la línea High Springs-Lakeland a través de Inverness, Dunnellon y Morriston. Las líneas incluso se cruzaron dos veces (una vez al sur de Dunnellon y otra cerca de Rainbow Springs , donde actualmente se encuentra el campo de prácticas del campo de golf Juliette Falls). ^[9]

La empresa fusionada adoptó el método de Seaboard Air Line de nombrar sus líneas como subdivisiones. Como resultado, la línea DuPont—High Springs al norte de High Springs fue designada como la subdivisión DuPont en los horarios de los empleados, la subdivisión West Coast desde High Springs hasta Vitis Junction (que también incluía la antigua línea Vitis—Tampa) y la subdivisión Vitis desde Vitis Junction hasta Lakeland. La rama Crystal River fue designada como la subdivisión Crystal River . ^[7]

Gran parte de la línea aérea Seaboard Air Line, que iba en paralelo desde Archer hasta Inverness, también fue abandonada a raíz de la fusión debido a su proximidad a la subdivisión de la Costa Oeste. Un tren de pasajeros local siguió recorriendo la línea en la corta distancia entre Croom y Trilby en su ruta desde Jacksonville hasta San Petersburgo hasta 1971, cuando todos los trenes de pasajeros de la línea costera Seaboard fueron absorbidos por Amtrak . ^[10]

En 1980, la empresa matriz de Seaboard Coast Line se fusionó con Chessie System , creando CSX Corporation . CSX Corporation inicialmente operó Chessie y Seaboard Systems por separado hasta 1986, cuando se fusionaron con CSX Transportation . ^[3] Lakeland Yard cerró en la década de 1980 y el tráfico se trasladó a Winston Yard, a solo cuatro millas al oeste de Lakeland Junction en la línea A (la antigua línea principal de Atlantic Coast Line). ^[11] En 1982, la subdivisión Crystal River fue abandonada al sur de Red Level Junction. ^{[10] [12]}

En 1987, sólo un año después de completar la transición a CSX, la compañía abandonó 46 millas de la subdivisión de la Costa Oeste entre Gulf Junction (en Dunnellon) hasta su conexión con la línea S en Owensboro. CSX abandonó la línea desde DuPont hasta High Springs en 1988. ^[13]

De 1990 a 2004, Amtrak operó el servicio en la línea entre Lakeland y Owensboro, que también corría por la línea S más al norte. Este servicio fue operado por Silver Star , Silver Palm y Palmetto en varias ocasiones durante este período. ^{[14] [15]}

Hoy en día, la antigua línea DuPont—Lakeland todavía existe en dos segmentos.

en a mi Subdivisión Vitis
Leyenda
CSX Línea S ( subdivisión Wildwood ) AR836.8 Cruce de Vitis CSX Subdivisión Wildwood AR837.7 Lumberton AR849.7 Estoques 849,8 de AR Catalina I-4 AR856.5 Cruce de Lakeland CSX Una línea ( ← Subdivisión Lakeland Subdivisión Carters → )

Los 32 kilómetros más al sur de la línea desde Lakeland Junction hasta Vitis Junction siguen funcionando como la subdivisión Vitis de CSX. En la actualidad, sirve como conexión entre la línea S de CSX (la antigua línea principal de Seaboard Air Line) y la línea A. ^[16] Los trenes de carga de CSX que vienen del norte con destino a Winston Yard, el sur de Orlando y Miami siguen funcionando por la subdivisión Vitis.

La subdivisión Vitis cruza la Interestatal 4 en un paso elevado justo al oeste del cruce de Kathleen Road (marcador de milla 31) cerca de Lakeland. El Departamento de Transporte de Florida está en proceso de reemplazar el paso elevado con una nueva estructura que será más ancha para dar cabida a dos vías para el ferrocarril, así como más larga para dar cabida a la futura expansión de la Interestatal 4 por debajo. ^[17]

El antiguo patio de Lakeland en el extremo sur de la línea es ahora el sitio de Bonnet Springs Park. ^[18]

Desde Vitis Junction al norte hasta Owensboro, la línea es ahora la parte más al sur de la subdivisión Wildwood de CSX , que continúa por la línea S al norte de Owensboro.

El derecho de paso abandonado de Owensboro a Dunnellon es ahora el Withlacoochee State Trail , el sendero ferroviario más largo de Florida. ^[19]

La línea al norte de Dunnellon hasta High Springs y el ramal restante de Crystal River hasta Red Level fueron asumidos por el ferrocarril de línea corta Florida Northern en 1988. Florida Northern abandonó la línea al norte de Newberry hasta High Springs en 2014, que era la última vía férrea que quedaba en el otrora concurrido centro ferroviario de High Springs. ^[2 ]

Desde Fort White hasta el sur de O'Brien, la línea es parte de Suwannee River Greenway. ^[20] También fue reemplazada por el Heritage Trail al sureste de Live Oak . ^[21] Un tercer sendero reemplazó la línea en Jasper entre Central Avenue en dirección norte y sur, que se está expandiendo al sur de la ciudad.

De DuPont a Lakeland

Estado	Hito [12]	Ciudad	Estación [22] [1]	Imagen	Conexiones y notas
Georgia	AR622.3	DuPont	DuPont		cruce con Waycross—Montgomery Line originalmente Lawton
	AR627.9		Costa
	AR632.5		Haylow		cruce con Atlantic, Valdosta y Western Railway ( GSF / SOU )
	AR638.0		Alexis
	AR642.8	Tarver	Tarver
Florida	AR650.4		Molino del panadero
	AR654.5	Jaspe	Jaspe		cruce con Georgia Southern y Florida Railway ( SOU )
	AR659.9		Marion
	AR665.2		Kemp
	AR670.5	Roble vivo	Depósito de Live Oak Union		unión con: Ferrocarril Seaboard Air Line Subdivisión Tallahassee Ferrocarril Live Oak y Perry Ferrocarril de Florida
	AR674.9		Candado
	AR682.8	McAlpin	McAlpin
	688,5 de AR	O'Brien	O'Brien
	AR694.2	Branford	Branford		Originalmente Rowlands Bluff
	AR701.4	Hildreth	Hildreth
	AR705.0		Cruce de la ciudad del lago		cruce con Live Oak, Tampa y Charlotte Harbor Railroad ( rama ACL Lake City)
	AR707.7	Fuerte blanco	Fuerte blanco
	AR717.1	Manantiales altos	Manantiales altos		cruce con la estación High Springs—Croom Line ubicada en High Springs—Croom Line
	AR721.4		Clark
	727,9 de AR		Lexington
	AR731.1	Nueva baya	Nueva baya		cruce con Jacksonville—Línea Wilcox
	AR734.7		Medialuna
	AR740.8		Arquero		cruce con la línea aérea Seaboard Railroad Cedar Key Branch
	AR746.3		Alderney
	AR752.1	Williston	Williston
	AR759.6	Morriston	Morriston
	AR764.4		Romeo
	AR772.0		Cataratas del arco iris		Originalmente, la unión Juliette con la rama Ocala del ferrocarril Atlantic Coast Line
	775,0 de AR		Chatmar		Unión con la línea de ferrocarril de la costa atlántica Thomasville—Línea Dunnellon
	AR776.6	Dunnellon	Dunnellon
	777,5 de AR		Unión del Golfo		cruce con la rama Homosassa del ferrocarril Atlantic Coast Line
	783,5 de AR		Ladonia
	788,8 de AR	Hernando	Hernando
	AR794.3	Inverness	Inverness
	AR805.3	Ciudad Floral	Ciudad Floral
	AR812.2	Istachatta	Istachatta
	AR814.5	escoba	escoba		Originalmente, la unión de Pemberton Ferry con Atlantic Coast Line Railroad High Springs—Croom Line
	AR823.3		Sombrero de terciopelo		cruce con la línea de ferrocarril de la Costa Atlántica Trilby—línea St. Petersburg
	AR824.7	Owensboro	Owensboro		cruce con la línea principal del ferrocarril Seaboard Air Line
	AR830.2	Ciudad Dade	Ciudad Dade
	AR836.9		Cruce de Vitis		cruce con la línea de ferrocarril de la costa atlántica Vitis—Tampa Line
	AR842.1		Millard
	849,8 de AR	Catalina	Catalina
	AR856.5	Tierra de lagos	Cruce de Lakeland		cruce con la línea principal del ferrocarril de la Costa Atlántica

• Corte Perry
• Línea principal (ferrocarril de la costa atlántica)
• High Springs: línea Croom
• Línea Lakeland-Fort Myers