Subdivisión canadiense

Subdivisión canadiense
Descripción general
Dueño	Ciudad de Kansas, Canadá
Servicio
Servicios	Adirondack Expreso de Ethan Allen
Historia
Abierto	1875 ( 1875 )
Técnico
Longitud de línea	170,4 millas (274,2 km)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Mapa de ruta Leyenda mi Subdivisión Lacolle Subdivisión de Rouses Point Québec Nueva York Cruce de Rouses Point Ferrocarril de Ogdensburg y el lago Champlain 191.0 Punto de Rouses Sucursal de Mooers Unión de Canadá 167,6 Plattsburgh Unión Sur Sucursal Ausable Sucursal de Lake Placid Hacia Keesville 154,5 Puerto Kent 144,9 Túnel de Willsboro Willsboro Ferrocarril terminal de Elizabethtown 127,8 puerto oeste Ferrocarril del lago Champlain y Moriah 116.7 Puerto Henry Ferrocarril de Crown Point Iron Company 101.6 Ticonderoga 101.2 Túnel del Fuerte Ticonderoga Sucursal de Addison Sucursal Baldwin 77,9 Whitehall Ferrocarril de Clarendon y Pittsford Sucursal del lago George 55,5 Fuerte Edward Río Hudson Sucursal de South Glens Falls 38.2 Sucursal de Adirondack 37.1 Manantiales de Saratoga Ferrocarril Rensselaer y Saratoga 24.3 Subdivisión de Carga 21.7 Subdivisión de Carga Este diagrama: vista hablar editar

La subdivisión canadiense es una línea ferroviaria en el estado de Nueva York . Corre de norte a sur a lo largo del lado oeste del lago Champlain desde las cercanías de Schenectady, Nueva York , hasta Rouses Point, Nueva York , en la frontera con Quebec . Si bien la parte más antigua de la línea se construyó entre 1832 y 1833, la mayor parte se construyó entre 1869 y 1876. Alguna vez parte de la línea principal del ferrocarril Delaware and Hudson , hoy Canadian Pacific Kansas City es propietaria de la línea. Adirondack de Amtrak opera en toda su longitud, brindando un servicio diario entre la ciudad de Nueva York y Montreal .

La parte más antigua de la subdivisión canadiense es la línea que va al sur desde Saratoga Springs, Nueva York , hacia Schenectady, Nueva York . El ferrocarril de Saratoga y Schenectady se constituyó en 1831, lo que lo convierte en uno de los ferrocarriles más antiguos de América del Norte . La línea de 21 millas (34 km) entre Schenectady y Saratoga Springs a través de Ballston Spa, Nueva York , se completó en 1833. ^{[1] [a]} El ferrocarril Rensselaer y Saratoga arrendó el ferrocarril de Saratoga y Schenectady el 1 de enero de 1851; el ferrocarril Delaware y Hudson arrendó ambas compañías el 1 de mayo de 1871. ^[3]

El ferrocarril de Saratoga y Washington fue constituido en 1834 para construir la línea hacia el norte desde Saratoga Springs hasta Whitehall, Nueva York . El pánico de 1837 interrumpió el desarrollo de la propiedad y la línea original no se completó hasta el 15 de agosto de 1848. ^[4] La compañía se reorganizó como el ferrocarril de Saratoga y Whitehall el 8 de junio de 1855, que a su vez fue arrendado por el ferrocarril de Rensselaer y Saratoga el 14 de marzo de 1865. ^[5]

El primer intento serio de construir un ferrocarril a lo largo de la costa oeste del lago Champlain fue realizado por Whitehall and Plattsburgh Railroad , incorporada en 1868. Esa compañía planeó una ruta a través del río Ausable , la mayor parte de la cual nunca se construyó. ^{[6] El} New York and Canada Railroad , respaldado por D&H , incorporado en 1873, completó la línea entre Whitehall y Plattsburgh el 29 de noviembre de 1875. ^[7]

El Ferrocarril de Plattsburgh y Montreal se constituyó en 1850 para construir, con dos compañías canadienses, una nueva ruta entre Plattsburgh, Nueva York y Montreal . La compañía abrió una línea entre Plattsburgh y Mooers el 26 de julio de 1852. ^[6] La línea pasó al Ferrocarril de Nueva York y Canadá en 1873 y al D&H en 1908. ^[8] La parte sur de la línea, entre Plattsburgh y Canada Junction, es ahora parte de la Subdivisión Canadiense. El D&H abandonó la parte norte de la línea en 1925. ^[2]

Al completarse la línea a Plattsburgh en 1875, los trenes de D&H utilizaron la línea original de Plattsburgh and Montreal Railroad hasta Mooers, y luego la línea de Ogdensburg and Lake Champlain Railroad hasta Rouses Point, Nueva York . New York and Canada construyó un atajo de 13 millas (21 km) desde Chazy, Nueva York , hasta Rouses Point, que se inauguró el 18 de septiembre de 1876. ^{[9] [b]}

Desde Rouses Point, los trenes llegaban a Canadá por las vías del Grand Trunk Railway . ^[12] En 1906, D&H estableció una subsidiaria canadiense, Napierville Junction Railway , para construir una ruta nueva y más corta que conectara con el Canadian Pacific Railway en Delson . El Napierville Junction Railway se construyó hasta la frontera canadiense, mientras que New York and Canada construyó una vía de conexión desde Rouses Point. Esta nueva línea se inauguró el 20 de mayo de 1907. ^[13]

Los trenes de pasajeros de D&H de Nueva York a Montreal (como el Laurentian ) operaban a través de Albany, Nueva York , y Mechanicville, Nueva York , y se unían a la línea del lago Champlain en Ballston Spa. En 1964, D&H construyó una conexión entre su circunvalación de carga y la línea del lago Champlain más al sur, lo que permitió abandonar la línea original de Rensselaer y Saratoga. ^[14]

El Adirondack de Amtrak opera en toda su longitud, brindando un servicio diario entre la ciudad de Nueva York y Montreal . El Ethan Allen Express , que sirve a Burlington, Vermont , sale de la línea justo antes de Whitehall. ^[2] Cuando se introdujo en 1974, el Adirondack usaba la misma ruta que el Laurentian , con paradas de bandera en Watervliet y Mechanicville. Con el cambio de horario del 29 de enero de 1979, el Adirondack fue redirigido para servir a Schenectady en su lugar. ^[15]

• Comisión de Comercio Interestatal (1927). Informes de la Comisión de Comercio Interestatal: Decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal de los Estados Unidos. Informes de valoración. Vol. 116. Estados Unidos: Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos.
• Roberts, Earl; Stremes, David, eds. (2023). Guía de vías canadienses . Ottawa, Ontario: Bytown Railroad Society. ISSN  0829-3023.
• Shaughnessy, Jim (1997) [1982]. Delaware & Hudson. Syracuse, Nueva York: Syracuse University Press . ISBN 0-8156-0455-6.OCLC 36008594  .

• Medios relacionados con Subdivisión canadiense en Wikimedia Commons