Subaru 360

Subaru 360
Descripción general
Fabricante	Subaru
También llamado	Subaru 450 [1] K-10 (prototipo) [2]
Producción	1958–1971
Asamblea	Japón: Planta de Otakita , Ōta, Gunma
Diseñador	Momos de Shinroku
Carrocería y chasis
Clase	Microcoche
Estilo de carrocería	Sedán de 2 puertas Autocar descapotable de 2 puertas camioneta familiar de 3 puertas
Disposición	Disposición RR
Puertas	Puertas suicidas
Relacionado	Subaru Sambar
Tren motriz
Motor	EK31 I2 de 356 cc EK32 I2 de 356 cc EK51 I2 de 423 cc
Dimensiones
Distancia entre ejes	1.801 mm (70,9 pulgadas)
Longitud	2.990 mm (117,7 pulgadas)
Ancho	1.300 mm (51,2 pulgadas)
Altura	1.379 mm (54,3 pulgadas)
Peso en vacío	410 kg (900 libras)
Cronología
Sucesor	Subaru R-2

El Subaru 360 es un automóvil urbano de dos puertas con motor trasero fabricado y comercializado por Subaru entre 1958 y 1971. Como el primer automóvil producido en serie de la empresa, la producción alcanzó las 392.000 unidades durante sus 12 años de funcionamiento.

Este económico automóvil , conocido por su pequeño tamaño total, su peso en vacío de 450 kg (1000 lb), su construcción monocasco , su suspensión trasera con eje oscilante , su panel de techo de fibra de vidrio y sus puertas traseras con bisagras, fue diseñado en respuesta a las regulaciones del gobierno japonés para automóviles ligeros o automóviles Kei y a su propuesta de un "automóvil nacional" más grande, ambas destinadas a ayudar a motorizar a la población japonesa posterior a la Segunda Guerra Mundial. El tamaño total del 360 y la capacidad del motor cumplían con las regulaciones de automóviles Kei de Japón .

Apodado "mariquita" en Japón y finalmente reemplazado por el R-2 , el 360 fue uno de los coches más populares de Japón y estuvo disponible en una sola generación en variantes de dos puertas, familiar ("Custom"), "convertible" ( un sedán con techo de tela enrollable ) y deportivo. El código de modelo del sedán de dos puertas es K111 , mientras que el familiar se conoce como K142 . Se vendieron diez mil en los Estados Unidos, importados por Malcolm Bricklin y publicitados como "baratos y feos". ^[3]

La denominación 360 deriva de su cilindrada limitada por impuestos: 356 cc.

El 360 contaba con un motor de 2 cilindros en línea de dos tiempos refrigerado por aire de 356 cc, montado transversalmente en la parte trasera, y se presentó el 3 de marzo de 1958. ^[2]

Al igual que en muchos otros automóviles pequeños con motor de dos tiempos, era necesario mezclar previamente el aceite con la gasolina, y la tapa del tanque de combustible servía como medidor. En 1964, el sistema de lubricación "Subarumatic" proporcionaba una mezcla automática a través de un depósito en el compartimiento del motor. ^[4]

Los controles montados en el piso ubicados entre el asiento del conductor y el del pasajero incluían el estrangulador, el calentador y el corte de combustible, este último para acomodar el combustible alimentado por gravedad, lo que obviaba la necesidad de una bomba de combustible. ^[5] La producción inicial contó con un tablero de instrumentos completamente de metal y una caja de cambios manual de tres velocidades, mientras que los modelos posteriores presentaron un tablero parcialmente acolchado con una guantera abierta, ventanas traseras abatibles, asiento de banco delantero dividido, bolsillos para mapas, una transmisión manual de cuatro velocidades y una transmisión 'Autoclutch' opcional de tres velocidades ^[4] , esta última que eliminó el pedal del embrague y operó el embrague a través de un electroimán. ^[4]

El montaje final incluyó alineación de ruedas, prueba de frenos, dinamómetro de chasis, prueba de faros y prueba de rociado de agua a alta presión. ^[6]

A diferencia del Volkswagen Beetle , el 360 es mucho más pequeño, menos potente y no tuvo la misma aceptación en el mercado global. La carrocería era de construcción monocasco y utilizaba un panel de techo de fibra de vidrio ligero . En el período de posguerra, más automóviles cambiarían a la construcción monocasco, que ahora es la norma para los automóviles de pasajeros e incluso muchos camiones ligeros. Muchas de las ideas vinieron de ingenieros de la antigua Nakajima Aircraft Company , que se convirtió en Fuji Heavy Industries . Las " puertas suicidas " tienen bisagras en la parte trasera, lo que, según Consumer Reports, provocó que una puerta parcialmente bloqueada se abriera con el viento durante la prueba.

Equipado con una transmisión manual de tres velocidades, el 360 tenía una velocidad máxima de 100 km/h (60 mph), ^[7] y con un peso en vacío inferior a 450 kg (1000 lb), el 360 estaba exento del cumplimiento de las normas de seguridad de EE. UU. Consumer Reports registró un tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 60 mph) de aproximadamente 37 segundos e informó de 9,4 a 6,7 ​​L/100 km; 30 a 42 mpg _‑imp ( 25 a 35 mpg _‑US ), ^{[8] a pesar de los 3,6 L/100 km; 79 mpg} _‑imp (66 mpg _‑US ) declarados por Subaru . Cuando se presentó en 1958, el motor del 360 producía 16 CV (12 kW). ^[9] Esto luego aumentó a 18 CV (13 kW) y luego a 20 CV (15 kW). En agosto de 1968, en respuesta a una nueva generación de coches kei más potentes, la potencia se incrementó a 25 CV (18 kW). En noviembre de 1968 también estuvo disponible un motor biturbo de 36 CV (26 kW) opcional para el 360 Young SS, que alcanzaba los 100 CV por litro. ^[9] Las limitaciones de rendimiento y tamaño se debieron en gran medida a que se había diseñado para las condiciones de conducción japonesas. Los límites de velocidad en Japón se establecen de manera realista en 40 km/h (25 mph) en áreas urbanas, con distancias de conducción promedio de 8 a 13 km (5 a 8 mi) por día.

Se produjeron varias variantes, incluyendo una camioneta familiar (llamada Custom ), un convertible y dos modelos deportivos conocidos como 1) Subaru Young S , que tenía un motor y transmisión ligeramente mejorados (EK32 "F") (4 marchas en lugar de 3), asientos tipo butaca y un tacómetro junto con un techo de rayas blancas y negras con una abolladura en el medio para colocar la tabla de surf, y 2) Subaru Young SS , que tenía todas las mejoras del Young S, pero también el motor EK32 "S" con cilindros cromados y carburadores duales BS32 Mikuni Solex , que producía 36 PS (26 kW) y 100 caballos de fuerza de freno por litro. A partir de 1961, también se produjeron un camión y una furgoneta de morro plano llamados Sambar que usaban el motor del 360, con configuraciones similares a la Volkswagen Transporter en un tamaño más pequeño. Muchas pequeñas empresas tuvieron mucho éxito gracias al pequeño tamaño de la camioneta para calles estrechas, la rapidez, la facilidad de conducción y la gran economía de combustible. Disponible en Japón entre noviembre de 1960 y 1966, una versión de exportación, conocida como Subaru 450, aumentó la cilindrada del motor a 423 cc utilizando el motor de la serie Subaru EK51. Este modelo también recibió el nombre de Subaru Maia . La variante Maia fue el único modelo sedán importado a Australia (aproximadamente 35 ejemplares) en 1961, junto con aproximadamente 38 furgonetas y camiones Sambar. ^[10]

• 
  Subaru 360 personalizado
• 
  Subaru 360 Convertible
• 
  Subaru SS joven

Un concesionario de autos usados ​​de Ballarat, Victoria (Frank O'Brien) trajo aproximadamente 73 vehículos Subaru 360 a Australia en 1961. Se trataba de una mezcla de sedanes Maia y furgonetas y camiones Sambar. Desafortunadamente, sufrieron problemas de sobrecalentamiento y, aunque finalmente se encontró una solución, llegó demasiado tarde, ya que las pérdidas asociadas eran demasiado grandes para que el concesionario pudiera afrontarlas y cesaron las importaciones. ^{[10] [11]}

A partir de 1968, se exportaron aproximadamente 10.000 a los EE. UU., con un precio original de $1.297 ($11.364 en dólares de 2023 ^[12] ). El 360 fue importado a los Estados Unidos por Malcolm Bricklin antes de que luego fabricara sus propios automóviles . El Subaru 360 recibió notoriedad en 1969, cuando la revista Consumer Reports calificó al automóvil como "No aceptable" debido a problemas de seguridad y falta de potencia. Debido a que el automóvil pesaba menos de 1000 libras, estaba exento de los estándares de seguridad normales, pero se informó que le fue mal en un choque de prueba contra un gran automóvil estadounidense y que el parachoques terminó en el compartimiento de pasajeros del Subaru. ^[13]

Las ventas se desplomaron rápidamente y hubo varios rumores de que los Subaru 360 habían sido arrojados por la borda o destrozados. También se informó de que muchos 360 habían permanecido en los concesionarios durante dos o tres años sin que nadie los hubiera comprado.

El Subaru 360 fue reemplazado por el R-2, menos popular pero más avanzado, que fue rápidamente reemplazado por el longevo modelo Subaru Rex .

• Portal de los años 50
• Portal de los años 60

• Historia de Subaru Kei Jidosha

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Subaru 360 y El monumento de la cuna de SUBARU 360 .

• Club de conductores de Subaru 360
• Página de manuales del Subaru 360