Carreras de hermanos de piedra
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| Director del equipo | Piedra de Ross Piedra de Jim |
|---|---|
| Debut | 1998 |
| Temporada final | 2012 |
| Rondas ganadas | 23 |
| Posiciones de pole | 27 |
| Posición 2012 | 3º (4743 puntos) |
Stone Brothers Racing (SBR) fue un equipo de automovilismo australiano que compitió en el Campeonato Internacional V8 Supercars entre 1998 y 2012. El equipo se formó en 1998 cuando Ross y Jim Stone compraron las acciones de Alan Jones en Alan Jones Racing y lo rebautizaron como Stone Brothers Racing.
El equipo ganó la Bathurst 1000 en su año de debut con Jason Bright y Steven Richards . Ganó los campeonatos de 2003 y 2004 con Marcos Ambrose y el campeonato de 2005 con Russell Ingall . SBR ganó el Campeonato de Equipos (puntos combinados de ambos autos) en 2003, 2004 y 2005, terminando en 1-2 en la V8 Supercars Series de 2004.
El equipo tenía su base en Yatala en Gold Coast . [1] Su pista de pruebas designada fue inicialmente Lakeside Raceway y luego Queensland Raceway .
A finales de 2012, el equipo fue vendido a Erebus Motorsport . [2] [3]
Historia
El equipo se formó originalmente como Alan Jones Racing en 1996, con Ross y Jim teniendo cada uno una participación de propiedad de un tercio junto con el piloto principal del equipo, el campeón mundial de Fórmula Uno de 1980, Alan Jones . Compitiendo inicialmente bajo la identidad de Pack Leader Racing con Paul Romano como piloto No. 2, el equipo tuvo varios patrocinadores principales en 1997 antes de que los hermanos Stone compraran la participación de Jones al final del año. [4] [5]
Ahora un equipo de un solo automóvil bajo el nombre de Stone Brothers Racing, el equipo contrató al copiloto de Bathurst 1000 de 1997 Jason Bright para conducir un Ford EL Falcon patrocinado por Pirtek para la temporada 1998. El equipo también corrió un auto cliente para Larkham Motor Sport con Mark Larkham , esencialmente un compañero de equipo completo de Bright. Bright y Larkham tuvieron un año mixto, con lo más destacado siendo una victoria en el Bathurst 1000 con el copiloto Steven Richards , que fue casi un resultado de equipo 1-2 ya que el equipo mostró una excelente estrategia y trabajo en equipo durante el día, solo un problema de batería ralentizó el auto de Larkham y Brad Jones, quienes aún así lograron terminar cuartos. [6] El equipo continuó mostrando promesa en 1999 , con Bright anotando tres poles y tres podios, incluida una victoria en la ronda de Hidden Valley Raceway . [7]
Bright dejó el equipo para buscar oportunidades en los Estados Unidos y Larkham Motor Sport se independizó. El equipo se expandió a una operación de dos autos para 2000 , con Craig Baird tomando el control del auto Pirtek y Tony Longhurst el nuevo vehículo patrocinado por Caltex . En un año de vacas flacas, el mejor resultado del equipo fue un tercer puesto para Baird en la ronda inaugural de Phillip Island , aunque Longhurst y su copiloto David Besnard lideraron la Queensland 500 por un período y hasta el final de la Bathurst 1000 hasta que se enredaron con otro auto. [8]
SBR optó entonces por algunos jóvenes talentos para 2001 , con Marcos Ambrose y David Besnard asumiendo las tareas de conducción en los Pirtek y Caltex Falcons respectivamente. Ambrose ganó una ronda, consiguió dos podios e impresionó con su velocidad de clasificación. Besnard tuvo un año mixto, consiguiendo un podio. Ambos pilotos permanecieron con el equipo durante la temporada 2002 y obtuvieron dos victorias entre ellos; una victoria en Queensland 500 para Besnard y Simon Wills , y una victoria dominante en la ronda final en Sandown para Ambrose.
En 2003 , Ambrose continuó conduciendo el Falcon patrocinado por Pirtek, con Russell Ingall reclutado para conducir el auto de Caltex. SBR fue la fuerza dominante, con Ambrose ganando el campeonato e Ingall terminando séptimo. Entre ellos ganaron ocho de trece rondas (6 para Ambrose, 2 para Ingall). Ambrose tomó 5 pole positions. Mientras tanto, Mark Winterbottom ganó la Development Series en un SBR Ford AU Falcon .
Este dominio continuó en 2004 , cuando Ambrose ganó un segundo campeonato e Ingall terminó segundo en la general. El equipo registró 6 victorias en rondas: 5 para Ambrose y 1 para Ingall. Entre estas victorias de ronda se encontraba una victoria en Sandown 500 para Ambrose y Greg Ritter , con Ingall y Cameron McLean terminando en segundo lugar.
En 2005 , Ingall ganó el campeonato gracias a su consistencia y estrategia, en lugar de a su velocidad absoluta, y las victorias fueron cruciales, ya que Ingall solo logró una victoria en una ronda. Ambrose había liderado el campeonato hasta que se vio involucrado en un incidente en la Bathurst 1000 con Greg Murphy . Terminó tercero detrás de Ingall y Craig Lowndes . Ambrose obtuvo victorias en la primera y la última ronda del año.
En 2006 , Ambrose dejó V8 Supercars para seguir una carrera en NASCAR y Pirtek retiró su patrocinio. El ex piloto de pruebas de F1 James Courtney fue contratado para conducir el auto No. 4, ahora patrocinado por Jeld-Wen . Ingall continuó en la entrada de Caltex, pero no pudo defender su título, terminando finalmente en un decepcionante octavo lugar. Courtney mejoró a lo largo de la temporada para terminar 11º y ganó el Novato del Año. El punto culminante del año fue el desempeño del equipo en la Bathurst 1000 , con Courtney y Glenn Seton terceros, e Ingall y Luke Youlden llegando en cuarto lugar.
Ingall y Courtney continuaron conduciendo para SBR en 2007, que resultó ser una temporada irregular. Courtney logró podios en Adelaida , Bathurst y Bahréin , y una pole position en Adelaida; mientras que Ingall logró un podio en Gold Coast . A partir de la ronda de Oran Park , SBR también inscribió un auto cliente para el equipo Kiwi Racing con Shane van Gisbergen al volante.
En 2008 , Russell Ingall y Caltex dejaron el equipo y fueron reemplazados por Shane van Gisbergen y SP Tools. Courtney logró su primera victoria en la serie en la pista de pruebas del equipo, Queensland Raceway , y con David Besnard terminó tercero en la Bathurst 1000 .
En 2009 , Courtney y Jeld-Wen fueron reemplazados por Alex Davison e Irwin Tools. El equipo también corrió con un auto cliente para Britek Motorsport con Jason Bright al volante. En 2010 , James Rosenberg Racing reemplazó a Britek Motorsport con Tim Slade al volante. [9] [10] En 2011 , la alineación de pilotos se mantuvo. En 2012 , Lee Holdsworth reemplazó a Alex Davison. [11]
Resultados de supercoches
Resultados del coche nº 4
Resultados del coche nº 9
Conductores
Jason Bright (1998-1999)- Mark Larkham (1998)
- Craig Baird (2000)
- Tony Longhurst (2000)
- Marcos Ambrosio (2001 – 2005)
- David Besnard (2001-2002)
- Wayne Gardner ( 2002 )
- Russell Ingall (2003-2007)
- James Courtney (2006-2008)
- Shane van Gisbergen (2008 – 2012)
- Alex Davison (2009-2011)
- Tim Slade (2010-2012)
- Lee Holdsworth (2012)
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Conductores Super2
- David Besnard (2000)
- Mark Winterbottom (2003)
- Jonathon Webb (2007-2008)
- John McIntyre (2010)
- Scott McLaughlin (2010-2012)
Los hermanos de piedra
Ross y Jim Stone, dos hermanos nacidos en Nueva Zelanda, fueron el director del equipo y el ingeniero jefe de SBR respectivamente. Ross ganó el Campeonato de Fórmula Ford de Nueva Zelanda dos veces en la década de 1970. En 1986 , los Stones diseñaron un Holden VK Commodore para Graeme Crosby [12] y en 1987 diseñaron los Nissan Skyline DR30 del equipo Nissan de Nueva Zelanda para Kent Baigent y Graham Bowkett [13] .
En 1988/89 Ross diseñó el Ford Sierra RS500 de Andrew Miedecke , [ 14 ] [ 15] y en 1990/91 un Sierra para Playscape Racing de Kevin Waldock . [16] [ 17] Durante la misma época, Jim trabajó para Tony Longhurst Racing .
Ambos se reunieron en Dick Johnson Racing en 1992, con Sierras y luego Falcons, y lograron la victoria en 1994 en las carreras de resistencia Sandown 500 y Bathurst 1000. También fueron los autores intelectuales de las victorias de John Bowe en la serie de 1995 y en la Sandown 500. [18] [19]
En 1996 formaron Alan Jones Racing con el ex campeón del mundo, Alan Jones . Los hermanos compraron la participación de Jones en el equipo después de dos temporadas y el equipo pasó a llamarse Stone Brothers Racing en 1998. Después de vender el equipo a Erebus Motorsport a fines de 2012, Ross permaneció como director del equipo hasta fines de 2014, [20] mientras Jim dirige Matt Stone Racing en la Development Series con su hijo. [21] Desde entonces, Ross ha comenzado su propio equipo, Ross Stone Racing, que corre un Aston Martin en carreras de GT para Andrew Miedecke .
Referencias
- ^ Historia de Stone Brothers Racing Archivado el 4 de abril de 2011 en Wayback Machine Stone Brothers Racing
- ^ "Erebus Motorsport en la parrilla de salida de V8 Supercar en 2013". v8supercars.com.au . Telstra BigPond . 19 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2012 . Consultado el 19 de septiembre de 2012 .
- ^ "Erebus Motorsport completa la adquisición de SBR" Speedcafe 8 de enero de 2013
- ^ Normoyle, Steve (1996). La gran carrera 16 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124.
- ^ Normoyle, Steve (1997). V8 Bathurst 1. Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1329-3184.
- ^ Normoyle, Steve (1998). V8 Bathurst 2. Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1329-3184.
- ^ Normoyle, Steve (1999). La gran carrera 19 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124.
- ^ Normoyle, Steve (2000). La gran carrera 20. Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124.
- ^ "El futuro del V8 Supercar de Slade, confirmado". Speedcafe. 21 de noviembre de 2009.
- ^ "Slade consigue sus primeras vueltas con el SBR FG Falcon". Speedcafe. 19 de diciembre de 2009.
- ^ "SBR confirma un contrato de tres años con Holdsworth". Speedcafe. 26 de octubre de 2011.
- ^ Normoyle, Steve (1987). La gran carrera 6 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124.
- ^ Normoyle, Steve (1988). La gran carrera 7 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124.
- ^ Normoyle, Steve (1989). La gran carrera 8. Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124.
- ^ Normoyle, Steve (1990). La gran carrera 9 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124.
- ^ Normoyle, Steve (1991). La gran carrera 10 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124.
- ^ Normoyle, Steve (1992). La gran carrera 11 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124.
- ^ Normoyle, Steve (1994). La gran carrera 14 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124.
- ^ Normoyle, Steve (1995). La gran carrera 15 . Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124.
- ^ Ross Stone se prepara para un descanso de V8 Supercars Speedcafe 18 de noviembre de 2014
- ^ "Las piedras no están listas para rodar lejos de las carreras de V8 Supercars". Speedcafe. 15 de diciembre de 2012.