SS Vagabundo
| Historia | |
|---|---|
| Canadá | |
| Nombre |
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| Dueño |
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| Constructor | NH César |
| Patrocinado por | Señora CE Woods |
| Características generales | |
| Tipo | Transportar |
| Longitud | 40 pies (12 m) |
| Haz | 9,5 pies (2,9 m) |
| Potencia instalada | 5 caballos de fuerza (3,7 kW) |
El SS Wanderer fue el segundo ferry no oficial que prestó servicio al lago Okanagan en la Columbia Británica , Canadá . [1]
Fue construida por NH Caesar, [2] que había comprado la barcaza City of Vernon de Thomas Shorts , solo para descubrir que tenía graves fugas. Rebautizó City of Vernon como Mud Hen y construyó Wanderer utilizando el motor de cinco caballos de fuerza de Mud Hen . Wanderer medía 40 pies (12 m) por 9,5 pies (2,9 m) y su caseta de cubierta pertenecía originalmente al barco MV Penticton , que fue convertido en remolcador por los hermanos Lequime y, por lo tanto, pudo prescindir del material sobrante. [3]
Wanderer fue bautizada con la tradicional botella de champán, pero los propietarios ya la habían bebido antes de que la señora CE Woods la rompiera sobre su proa y le pusiera nombre. [4] Caesar la utilizó para remolcar troncos a Kelowna y para transportar dinamita a Penticton y la mina Morning Glory y trigo desde la granja de Caesar hasta Okanagan Landing . En 1901, Caesar la vendió a William A. D'Aethe, quien a su vez la vendió a William Smith, quien la llevó al lago Kalamalka . [1] Allí, la rebautizó como Violet y la utilizó para remolcar troncos para que la Smith Lumber Company los cortara en leña y los transportara a Vernon, Columbia Británica . [5]
Finalmente, su motor fue retirado e instalado en un aserradero mientras su casco se pudría en una playa. El motor había venido de Mud Hen , o City of Vernon , que a su vez lo había obtenido de SS Jubilee , que de hecho lo había obtenido de SS Mary Victoria Greenhow , el primer barco de vapor en el lago Okanagan, operado por Thomas Shorts. El final de Violet , o Wanderer , por lo tanto, marcó el final de toda la línea de barcos, que todos habían sido registrados bajo Mary Victoria Greenhow en los registros oficiales. [6] El motor fue donado por el Sr. y la Sra. GH Worth de Vernon, cuya familia lo había poseído durante muchos años, al Museo y Archivos de Vernon en noviembre de 1957. [7]
Referencias
- ^ ab Hatfield, Harley R. (1992). "Barcos comerciales de Okanagan". Historia de Okanagan. Quincuagésimo sexto informe de la Sociedad Histórica de Okanagan. págs. 20–33 . Consultado el 2 de agosto de 2015 .
- ^ Hayman, LA (1971) [1937]. "El ferry Kelowna-Westbank". Reimpresión de los informes números 7, 8, 9 y 10 de la Okanagan Historical Society. Vol. 10. págs. 39–44 . Consultado el 16 de agosto de 2015 .
- ^ Weeks, Joseph Burrow (1931). "The Mary Victoria Greenhow". Quinto informe anual de la Sociedad de Historia Natural e Histórica de Okanagan. pág. 5. Consultado el 18 de agosto de 2015 .
- ^ Caesar, Northcote H. (1949). "Early Days on Okanagan Lake". El decimotercer informe de la Sociedad Histórica de Okanagan. pág. 56. Consultado el 18 de agosto de 2015 .
- ^ Weeks, Joseph Burrow (1935). "Navegación en barco por el lago Okanagan". Sexto informe de la Sociedad Histórica de Okanagan. pág. 224. Consultado el 18 de agosto de 2015 .
- ^ Sismey, Eric (1965). "Thomas Dolman Shorts". El vigésimo noveno informe de la Sociedad Histórica de Okanagan. pp. 145–149 . Consultado el 14 de agosto de 2015 .
- ^ "El motor del primer barco regresa a casa para descansar". El vigésimo segundo informe de la Sociedad Histórica de Okanagan. 1958. p. 29. Consultado el 18 de agosto de 2015 .
