SS Henry
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| Historia | |
|---|---|
 Suecia | |
| Nombre | Era |
| Dueño | Ångfartygs-A/B Nornan |
| Puerto de matrícula | Gotemburgo |
| Constructor | Eriksbergs Mekaniska Verkstad , Gotemburgo, Suecia [1] |
| Número de patio | 132 [1] |
| Lanzado | 1907 |
| Terminado | Junio de 1907 [1] |
| Destino | Vendido a Egil Krogh en 1925 |
 Noruega | |
| Nombre | Enrique |
| Dueño | Egil Krogh |
| Puerto de matrícula | Haugesund |
| Adquirido | 1925 |
| Fuera de servicio | 13 de febrero de 1944 |
| Destino | Hundido por los MTB de la Marina Real Noruega |
| Características generales | |
| Tonelaje | 628 TRB |
| Haz | 8,6 m (28,22 pies) [1] |
| Propulsión | Máquina de vapor |
| Notas | Toda la información mencionada anteriormente, a menos que se indique lo contrario, se obtuvo de [2] |
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El SS Henry fue un buque de carga a vapor noruego mejor conocido por ser uno de los dos barcos hundidos en uno de los incidentes más controvertidos en Noruega durante la Segunda Guerra Mundial . [2]
Antes de la Segunda Guerra Mundial
El Henry fue construido en 1907 para la compañía sueca Ångfartygs-A/B Nornan de Gotemburgo . Navegó para su propietario original hasta que fue vendido a Egil Krogh en Noruega en 1925. Después de ser vendido a la compañía noruega, su tonelaje se modificó de 604 a 628 toneladas brutas . Después de la invasión alemana de Noruega en 1940, quedó bajo control general alemán y continuó navegando a lo largo de la costa de la Noruega ocupada . [2]
Hundimiento
En la tarde del 13 de febrero de 1944, el Henry navegaba a lo largo de la costa cerca de la bahía de Hustadvika [3] junto al faro de Hestskjær [4] frente al puerto de Kristiansund en el condado de Møre og Romsdal . Llevaba un cargamento de rocas desde la ciudad de Risør, en Aust-Agder, hacia el norte a lo largo de la costa. [5] Además de los noruegos a bordo, el Henry llevaba cuatro Gefreiters del ejército alemán . [6] A las 18.37 horas, el SS Irma , un buque de pasajeros de Hurtigruten que acababa de alcanzar al Henry , fue alcanzado y hundido por lo que más tarde resultaron ser torpedos disparados desde el MTB 627 , un barco torpedero a motor de la Marina Real Noruega . Cuando el Henry lanzó dos de sus botes salvavidas , también fue torpedeado por el otro barco torpedero a motor de la Marina Real Noruega presente, el MTB 653 . [7] Uno de los dos botes salvavidas fue llevado a tierra en el faro de Hestskjær por el farero y luego llevado a Kristiansund. [5]
Dos de los tripulantes del Henry murieron en el hundimiento del barco: su capitán John Olav Gustav Dommersnes y el fogonero Johan Wåge Larsen. [2]
La pérdida de los dos barcos civiles noruegos fue ampliamente utilizada en la propaganda alemana y del partido colaboracionista nacionalsocialista noruego Nasjonal Samling . Uno de los principales usos del incidente en la propaganda nazi fue en una campaña de reclutamiento destinada a convencer a los marineros noruegos para que se unieran a la Kriegsmarine alemana . [8] La maquinaria de propaganda nazi culpó a la Marina Real Británica por el hundimiento del Henry y el Irma , y solo después de la guerra se supo que los buques de la Marina Real Noruega estaban detrás de la operación que hundió los dos barcos. [9]
Controversia
El hundimiento de los barcos Irma y Henry ha sido motivo de controversia desde la Segunda Guerra Mundial, con desacuerdos sobre la naturaleza exacta de los hechos. La Marina Real Noruega sigue firme en que los barcos Irma y Henry no tenían luces ni distintivos nacionales y navegaban como un convoy escoltado por un arrastrero naval alemán . [7] [8] [9] Esto ha sido cuestionado por los supervivientes de los barcos Irma y Henry . [9]
Las tripulaciones del MTB también afirmaron que Henry tomó medidas evasivas después de que Irma fuera alcanzado, [7] mientras que los sobrevivientes afirmaron que se había detenido para lanzar dos de sus botes salvavidas para ayudar a los sobrevivientes de Irma cuando ella misma fue alcanzada y se hundió. [9]
Varios investigadores han propuesto una explicación para la presencia del arrastrero naval, según las tripulaciones de MTB 627 y MTB 653. En la zona de Hustadvika había un pequeño remolcador, el Hopplafjord , que rescató a los supervivientes tras el hundimiento de los dos barcos. El Hopplafjord , al ser similar a un arrastrero naval en tamaño y perfil, puede haber sido malinterpretado por el comandante de MTB como un buque de escolta. [6]
Memorial de posguerra
Henry fue honrado junto con Irma el 16 de septiembre de 2002, cuando el rey Harald V de Noruega inauguró un monumento a las personas perdidas en los dos barcos y dirigió una ceremonia conmemorativa en el mar cerca del lugar del hundimiento de los dos barcos en 1944. [10]
Referencias
- ^ abcd "Henry (3004740)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 2 de febrero de 2009 .
- ^ abcd Lawson, Siri Holm. "D/S Henry". Warsailors.com . Consultado el 24 de enero de 2009 .
- ^ Kleppa, Hermund (2000). "Minnestein sobre lege Einar Djuvstein omkom ved Irma-forliset 1944". Municipio del condado de Sogn og Fjordane (en noruego) . Consultado el 26 de noviembre de 2008 .
- ^ Krogstad, Peter (21 de diciembre de 2007). "På havets bunn står skutene..." (PDF) . Bladet Vesterålen (en noruego): 59.
- ^ ab "Enrique". Sjømennenes minnehall i Stavern (en noruego) . Consultado el 24 de enero de 2009 .
- ^ por Hegland 1989: 154
- ^abc Hegland 1989: 153
- ^ ab Hegland y Lilleheim 1998: 97
- ^ abcd Voksø1994: 402
- ^ Schramm, Barbara (noviembre de 2002). "Kongens besøk på M/S Midnatsol" (PDF) . ØHRV-nytt (en noruego). 3 (4): 11.
Literatura
- Hegland, Jon Rustung (1989). Angrep i skjærgården - Norske motortorpedobåters operasjoner fra Shetland 1941-1945 (en noruego). Oslo: Dreyers Forlag A/S. ISBN 82-09-10533-7.
- Hegland, Jon Rustung; Johan Henrik Lilleheim (1998). Norske torpedobåter gjennom 125 år - MTB våpenets 125 års jubileumsbok 1873–1998 (en noruego). Hundvåg: Norsk Tidsskrift para Sjøvesen. ISBN 82-994738-1-0.
- Voksø, Per (1994). Krigens Dagbok - Norge 1940-1945 (en noruego). Oslo: Forlaget Det Beste. ISBN 82-7010-245-8.
