SS Flandre (1951)
 | Este artículo incluye una lista de referencias generales , pero carece de suficientes citas en línea correspondientes . ( Enero de 2012 ) |
 El barco Pallas Athena en 1992 | |
| Historia | |
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| Nombre |
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| Operador |
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| Puerto de matrícula |
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| Constructor | A&C de France , Dunkerque |
| Número de patio | 206 |
| Lanzado | 31 de octubre de 1951 |
| Terminado | 1952 |
| Viaje inaugural | 23 de julio de 1952 |
| Identificación |
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| Destino | Destruido por el fuego el 23 de marzo de 1994 |
| Características generales | |
| Tipo | Transatlántico |
| Tonelaje | 1953: 20.469 TRB , 10.353 TNR |
| Longitud | 581,6 pies (177,3 m) |
| Haz | 80,2 pies (24,4 m) |
| Profundidad | 43,7 pies (13,3 m) |
| Barajas | 3 |
| Potencia instalada |
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| Propulsión | 2 hélices |
| Velocidad | 22 nudos (41 km/h; 25 mph) [1] |
Flandre , posteriormente llamado Carla C , Carla Costa y Pallas Athena , fue un transatlántico y crucero que llevó pasajeros en viajes transatlánticos y en cruceros por el Caribe y el Mediterráneo entre 1952 y 1994. Fue operado por la Compagnie Générale Transatlantique (CGT), Costa Cruceros y Epirotiki Line .
Edificio
Ateliers et Chantiers de France lo construyó en Dunkerque con el número de astillero 206. Fue botado el 31 de octubre de 1951 [2] y terminado en 1952. Su longitud registrada era de 581,6 pies (177,3 m), su manga era de 80,2 pies (24,4 m) y su puntal era de 43,7 pies (13,3 m). En el momento de su construcción, sus tonelajes eran 20.469 TRB y 10.353 TRN . [3]
Flandre tenía dos hélices . Ateliers et Chantiers de Bretagne construyó sus motores originales, que eran dos juegos de turbinas de vapor , cuatro de ellas accionando cada hélice. [3]
La CGT registró a Flandre en Le Havre . Su indicativo de llamada era FNRY. [3]
Carrera
Ganancias por acción
El Flandre fue el primer transatlántico nuevo de la CGT desde la Segunda Guerra Mundial . Comenzó su viaje inaugural el 23 de julio de 1952. [2] Se consideró un fracaso, ya que sufrió fallas mecánicas durante todo el viaje. Primero, las impurezas en su combustible para combustible obstruyeron sus líneas de combustible. Esto lo dejó esencialmente "muerto en el agua" durante cuatro horas mientras se limpiaban sus filtros de combustible y se restablecían los hornos de su caldera a la normalidad. Esto se repitió más tarde en el viaje, después de lo cual el capitán del Flandre decidió reducir la velocidad durante el resto del viaje.
Al llegar a la estación de cuarentena de Nueva York, sufrió un cortocircuito en el cuadro eléctrico principal, lo que provocó una pérdida casi total de energía. Casi tres horas después, se restableció la energía suficiente para levantar el ancla de babor. Se necesitaron otras tres horas para levantar el ancla de estribor y continuar. [4]
A diferencia de la mayoría de los transatlánticos que llegan por primera vez, donde reciben la tradicional bienvenida de un barco de bomberos mientras navegan por sus propios medios, el Flandre llegó al puerto de Nueva York y recibió la tradicional bienvenida mientras era remolcado por cuatro remolcadores Moran y con solo una de sus propias hélices gemelas. Su chimenea despedía espesas nubes de humo, que parecían casi forzadas mientras lo hacían. Al principio, estaba haciendo sonar su silbato cuando llegó remolcado, pero después de que el silbato fallara debido a su potencia limitada, se sustituyó por la sirena del barco. Esta llegada mediocre le valió el apodo de "Flounder" (platija) por parte de los estibadores de Manhattan. [5]
El viaje de regreso del Flandre se retrasó para permitir que los ingenieros repararan sus motores. Tras su regreso a Francia, todos sus viajes de 1952 se cancelaron y regresó a sus constructores para realizar reparaciones exhaustivas. Las reparaciones duraron seis meses y regresó para la temporada de navegación de 1953.
Durante su carrera en CGT, su configuración de pasajeros cambió varias veces, con el Flandre operando la ruta transatlántica durante nueve meses al año y tres meses navegando con su casi gemelo Antilles . En 1967, fue retirado por completo y vendido a la firma italiana Costa Cruceros, que lo rebautizó como Carla C.
Costa Cruceros
El primer encargo del recientemente remodelado Carla C fue un chárter para Princess Cruises , que lo comercializó como " Princess Carla " (el barco no fue rebautizado). Fue en esa época cuando a un grupo de productores se les ocurrió la idea de realizar la popular serie de televisión The Love Boat a bordo del Carla C. En consecuencia, los primeros guiones se escribieron a bordo del barco.
Al principio, el barco tuvo problemas, ya que se detectaron problemas con las calderas . En 1974 y 1975, Costa reemplazó las calderas por motores diésel Stork-Werkspoor [1] y el Carla C volvió a prestar servicio en el Caribe, donde estuvo hasta 1992.
En 1984, el barco se sometió a otra remodelación importante para garantizar la seguridad de sus pasajeros durante muchos años. En 1986, el Carla C pasó a llamarse Carla Costa . No se produjeron otros cambios con el cambio de nombre.
Carla Costa era una vista común en el muelle de barcos de San Juan los sábados en esa época, y su ruta programada regularmente incluía Curazao , Caracas , Granada , Martinica y Santo Tomás, Islas Vírgenes de EE. UU .
Línea Epirotiki
En 1992, el Carla Costa fue vendido a la compañía griega Epirotiki Line y rebautizado como Pallas Athena , en honor a la diosa griega Palas Atenea . Para la compañía Epirotiki Line, realizó cruceros de siete días desde Atenas a las islas del Egeo y Turquía . El 23 de marzo de 1994, el Pallas Athena fue destruido por un incendio que provocó que la superestructura y la chimenea se derrumbaran. Llegó a los desguaces de la compañía Aliaga el 25 de diciembre de 1994, uno de los dos únicos transatlánticos supervivientes de la CGT.
En la cultura popular
Flandre o Antilles apareció como material de archivo en elepisodio Nautical Knot de Perry Mason de 1964 , ambientado cerca de Acapulco , México . Las escenas a bordo se filmaron en un estudio. El igualmente popular SS Arcadia de P&O Line también aparece en el episodio.
Referencias
- ^ ab "Flandre (II)". Los grandes transatlánticos . Abril de 2018. Archivado desde el original el 16 de abril de 2021. Consultado el 5 de abril de 2022 .
- ^ ab Asklander, Micke. "T/S Flandre (1952)". Fakta om Fartyg (en sueco). Archivado desde el original el 11 de abril de 2021 . Consultado el 10 de septiembre de 2015 .
- ^ abc Lloyd's Register of Shipping. Londres: Lloyd's Register . 1954. FLA–FLE . Consultado el 15 de junio de 2022 a través de Internet Archive .
- ^ Shepard, Richard F. (21 de agosto de 1979). «About New York» (Acerca de Nueva York) . The New York Times . pág. B4. ISSN 0362-4331. OCLC 1645522. Consultado el 5 de abril de 2022 .
- ^ Miller, William H. Jr. (1997). Historia en imágenes de la línea francesa. Mineola, Nueva York : Dover Publications. ISBN 9780486294438. LCCN 97005791. OCLC 36417796. OL 660416M . Consultado el 5 de abril de 2022 .
Enlaces externos
- "Flandre of French Line - Tarjetas postales de transatlánticos (posteriormente Princesa Carla, Carla Costa y Pallas Athena)". Tarjetas postales de Simplon . Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2021. Consultado el 5 de abril de 2022 .
- Stewart, JS (3 de enero de 2015). "West Indies Port O Call: The Carla Costa at port at Willemstad, Curazao in the Dutch West Indies". Bellas Artes de América . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 5 de abril de 2022 .
