Soldado Daniel J. Morrell

Trabajadores de la West Bay Shipbuilding Co. de pie frente al recientemente botado Daniel J. Morrell .
Historia
Estados Unidos
Nombre	Daniel J. Morrell
Homónimo	Daniel Johnson Morrell
Operador	Compañía naviera de vapores Cambria (MA Hanna Company, gerentes) 1908–1926 Compañía naviera Cambria, 1927-1929 Compañía naviera Cambria (Compañía de transporte de Bethlehem, gerentes) 1930–1966
Puerto de matrícula	Estados Unidos , Wilmington, Delaware
Constructor	Compañía de construcción naval de West Bay City , West Bay City, Michigan
Número de patio	00619
Lanzado	22 de agosto de 1906
En servicio	24 de septiembre de 1906
Identificación	Número de registro de EE. UU. 203507
Destino	Se rompió y se hundió durante una tormenta, el 29 de noviembre de 1966.
Notas	El 13 de agosto de 1909, Daniel J. Morrell chocó con el vapor Henry Phipps .
Características generales (tal como se construyó)
Clase y tipo	Carguero a granel
Tonelaje	7.239  TRB 5.419  TRN
Longitud	603 pies (184 m)
Haz	58 pies (18 m)
Profundidad	32 pies (9,8 m)
Potencia instalada	2 × Calderas marinas escocesas 1.878  caballos de fuerza (1.400  kW )
Propulsión	1 × máquina de vapor de triple expansión
Multitud	29
Notas
Características generales (Reconstrucción de 1945)
Clase y tipo	Carguero a granel
Tonelaje	7.763  TRB 6.216  TRN
Longitud	609 pies (186 m)
Haz	58 pies (18 m)
Altura	27 pies (8,2 m)
Potencia instalada	2 calderas Babcock & Wilcox 3.200 caballos (2.400 kW)
Propulsión	1 × Motor Skinner Uniflow de tres cilindros
Multitud	29

El SS Daniel J. Morrell era un carguero de los Grandes Lagos de 184 m (603 pies) que se partió en una fuerte tormenta en el lago Hurón el 29 de noviembre de 1966, llevándose consigo a 28 de sus 29 tripulantes. El carguero se utilizaba para transportar cargas a granel , como mineral de hierro, pero navegaba solo con lastre cuando el barco de 60 años se hundió. Cuando se construyó en 1906, era la " Reina de los Lagos ", siendo el barco más largo en servicio en ese momento en los Grandes Lagos. ^{[1] [2]}

El barco recibió el nombre de Daniel Johnson Morrell , superintendente general y gerente de la Cambria Iron Company , y representante de los EE. UU. por Pensilvania . ^{[2] [3] [4] [5] [6] [7]}

Daniel J. Morrell fue construido en West Bay City, Michigan , por la West Bay City Shipbuilding Company , para la Cambria Steamship Company , la subsidiaria marina de la Cambria Iron Company que habían formado a principios de ese año y lanzado el 22 de agosto de 1906. ^{[1] [5] [8] [9] [10]} Cambria fletó tanto al Daniel J. Morrell como a su barco gemelo , el Edward Y. Townsend , para navegar para la MA Hanna Company , una de las empresas de gestión de buques con más experiencia en los lagos. ^[2] En 1930, Daniel J. Morrell y Edward Y. Townsend quedaron bajo la gestión de la Bethlehem Transportation Corporation . ^[3]

En su último viaje de la temporada con Edward Y. Townsend , Daniel J. Morrell se vio atrapado en vientos que superaban las 70 mph (110 km/h) y olas que superaban la altura del barco (olas de 20 a 25 pies (6,1 a 7,6 m)). ^[11] Durante las primeras horas de la mañana del 29 de noviembre de 1966, Edward Y. Townsend tomó la decisión de refugiarse en el río St. Clair , dejando a Daniel J. Morrell solo en las aguas al norte de Pointe Aux Barques, Michigan , en dirección a la protección de Thunder Bay . A las 02:00, el barco comenzó sus estertores de muerte, obligando a la tripulación a subir a la cubierta, donde muchos saltaron a la muerte en las aguas del lago Huron a 34 °F (1 °C) . A las 02:15, el barco se partió en dos, y la tripulación restante en la proa se subió a una balsa. Mientras esperaban a que se hundiera la proa, se oyeron gritos de que se había avistado un barco en la proa de babor. Momentos después, se descubrió que el objeto que se avecinaba no era otro barco, sino la sección de popa del Daniel J. Morrell , que se dirigía hacia ellos impulsada por el motor del barco. La proa se hundió entonces, arrojando la balsa al lago. En palabras del escritor William Ratigan , la popa del barco desapareció en la oscuridad "como una gran bestia herida a la que le han disparado en la cabeza". ^{[12] [13]}

No se transmitió ninguna señal de socorro, incluso cuando se hundió abruptamente en medio de olas de 20 pies y vientos de 60 millas por hora. ^[14] Según Dennis Hale, el capitán Crawley había declarado que el cable eléctrico se había roto, lo que hacía imposible una señal de socorro. Los hombres recibieron instrucciones de disparar bengalas desde la balsa tan pronto como entraran al agua, alertando a los barcos cercanos de su situación. ^[15]

De hecho, existía la duda real de si el Morrell debería haber estado en el lago Huron durante esta tormenta. Era uno de los dos únicos barcos que no se habían refugiado. El otro barco estaba atrapado en la tormenta, ya que se consideró que un cambio de dirección podría provocar un vuelco . ^[16] Otras dos lecciones de la pérdida fueron que la hipotermia es la principal causa de muerte de los marineros y que los botes salvavidas en los pescantes son "una fachada", en gran medida inútiles en un mar tan turbulento. ^[16]

Norm Bragg, que sobrevivió al naufragio del SS Henry Steinbrenner en el lago Superior en 1953 , era un vigilante a bordo. Ayudó a su tripulación a comprender su difícil situación, les dio consejos rápidos y les dijo: "Ha sido bueno conocerte". ^[17]

La desaparición de Daniel J. Morrell no se reportó hasta las 12:15 de la tarde del día siguiente, el 30 de noviembre, después de que el buque llegara tarde a su destino, el puerto de Taconite, Minnesota . La Guardia Costera de los Estados Unidos emitió una alerta de "estar alerta" y envió varios barcos y aeronaves para buscar al carguero desaparecido.

Alrededor de las 16:00 horas del 30 de noviembre, un helicóptero de la Guardia Costera localizó al único superviviente, el vigilante Dennis Hale, de 26 años, casi congelado y a bordo de una balsa salvavidas encallada con los cuerpos de tres de sus compañeros de tripulación que habían logrado subir a bordo, pero sucumbieron uno a uno a los elementos. ^{[4] [18]} Hale había sobrevivido durante casi 14 horas en temperaturas gélidas vistiendo solo un par de calzoncillos tipo bóxer , un chaleco salvavidas y un abrigo tipo guisante . ^[4] Después, tuvo más de una docena de cirugías como resultado de su terrible experiencia. ^[18]

El estudio del naufragio encontró que el barco estaba a 67 m (220 pies) de profundidad y que las dos secciones estaban separadas por 8 km (5 mi). ^[19] El reloj de popa se detuvo a las 3:28, lo que indica que la parte trasera del barco había viajado durante casi 90 minutos por sí sola antes de hundirse. ^[20]

El Edward Y. Townsend , que sufrió daños irreparables en la misma tormenta y que había escapado al mismo destino que su hermano, tenía una gran grieta en la cubierta que empeoró; se lo declaró pérdida total y estuvo atracado durante casi dos años. ^[21] Se lo consideró no apto para navegar y quedó amarrado en Sault Ste. Marie, Michigan . ^{[22] [23]} Se hicieron planes para remolcar el buque a Europa para desguazarlo. En su camino durante el remolque, se vio atrapado en una fuerte tormenta el 7 de octubre de 1968, frente a Terranova y se partió en dos, hundiéndose en las inmediaciones de donde se había hundido el Titanic . ^[24] El barco de guerra alemán occidental Nordmeer , que había encallado en Thunder Bay Island Shoal el 19 de noviembre de 1966, fue declarado pérdida total después del daño adicional a su fondo causado por la tormenta. ^[25]

La fuerza destructiva de los mares y el viento de noviembre fueron un factor importante en esta pérdida, como lo ha sido en muchos incidentes similares en los Grandes Lagos . ^[26] La investigación de la Guardia Costera sobre el hundimiento del Daniel J. Morrell concluyó que se partió por la mitad debido al acero quebradizo utilizado en su casco, que era un "problema común" en los barcos construidos antes de 1948. ^[27]

Se recuperaron los restos de 26 de los 28 tripulantes desaparecidos, la mayoría en los días posteriores al hundimiento ^[14] , aunque se siguieron encontrando los cuerpos de Daniel J. Morrell hasta bien entrado mayo del año siguiente. Los dos hombres cuyos cuerpos nunca fueron recuperados fueron declarados legalmente muertos en mayo de 1967. El único superviviente del hundimiento, Dennis Hale, murió de cáncer el 2 de septiembre de 2015, a la edad de 75 años ^[28].

Además de Edmund Fitzgerald , otros cargueros contemporáneos de los Grandes Lagos perdidos en circunstancias similares fueron Carl D. Bradley y Henry Steinbrenner .

Los detalles de la canción "32 Down on the Robert MacKenzie " de la serie de televisión canadiense Due South se hacen eco de los hundimientos del Edmund Fitzgerald (pérdida total de vidas y encallamiento en Six-Fathom Shoal) y del Daniel J. Morrell (la popa se rompe y continúa avanzando por sus propios medios, aunque en la canción la sección de popa del barco titular inmediatamente embiste la proa cortada).

• Tormenta de los Grandes Lagos de 1913
• Grandes tormentas en los Grandes Lagos de América del Norte

• Personal de NPR (6 de diciembre de 2013). "A la deriva en aguas heladas, sin importarle si vive o muere". NPR . National Public Radio . Consultado el 6 de diciembre de 2013 .
• Parker, Jack D. (1986). Naufragios del lago Hurón: el gran mar de Sweetwater, incluida la zona de los estrechos Michigan-Huron-Mackinac . Au Train, Michigan: Avery Color Studios. ISBN 9780932212450.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Daniel J. Morrell (barco, 1906) .

• Accidente marítimo de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte: hundimiento del SS Daniel J. Morrell
• Daniel J. Morrell ^{[ enlace muerto ]} Universidad de Detroit Mercy
• Archivos de naufragios en los Grandes Lagos ^{[ enlace inactivo ]}
• Índice en línea de buques de los Grandes Lagos: Daniel J. Morrell Bowling Green State University
• La encuesta de Morrell

43°51′00″N 82°35′24″O / 43.850, -82.590