Clan Allan de las SS
Historia
Reino UnidoReino Unido
Nombre
  • Bosque del Imperio (1942-1946)
  • Clan Allan (1946-1958)
  • Umtali (1958-1959)
  • Clan Allan (1959-1961)
  • Ardsirod (1961-1966)
Dueño
  • Ministerio de Transporte de Guerra (1942-1946)
  • Línea de clanes (1946-1958)
  • Bullard, King & Co Ltd (1958-1959)
  • Línea de clanes (1959-1961)
  • Mullion & Co Ltd (1961–66)
Operador
  • Smith, Hogg & Co Ltd (1942-1946)
  • Línea de clanes (1946-1958)
  • Bullard, King & Co Ltd (1958-1959)
  • Línea de clanes (1959-1961)
  • Mullion & Co Ltd (1961–66)
Puerto de matrícula
ConstructorJohn Readhead & Sons Ltd [1]
Número de patio526
Lanzado15 de enero de 1942
TerminadoMarzo de 1942
Viaje inaugural22 de marzo de 1942
Fuera de servicio1966
Identificación
  • Número oficial del Reino Unido 168653 (1942–61)
  • Letras de código BDFF (1945-1946)
DestinoDesguazado en 1966
Características generales
TipoBuque de carga
Tonelaje7.043  TRB , 4.957  TNR
Longitud
  • 430 pies 9 pulgadas (131,29 m) (LPP)
  • 446 pies 6 pulgadas (136,09 m) (longitud total)
Haz56 pies 2 pulgadas (17,12 m)
Borrador26 pies 6 pulgadas (8,08 m)
Profundidad36 pies 2 pulgadas (11,02 m)
Potencia instaladaMotor de vapor de triple expansión de 510 CV
PropulsiónHélice de un solo tornillo
Velocidad11 nudos (20 km/h)

El Clan Allan fue un carguero de 7.043 TRB que fue construido en 1942 como Empire Forest por John Readhead & Sons Ltd , South Shields , County Durham , Reino Unido para el Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT). Fue vendido a Clan Line en 1946 y rebautizado como Clan Allan . Vendido en 1958 a Bullard, King & Co Ltd y rebautizado como Umtali , fue vendido de nuevo a Clan Line al año siguiente y rebautizado como Clan Allan . Fue vendido a Mullion & Co Ltd, Hong Kong en 1961 y rebautizado como Ardsirod , prestando servicio hasta 1966, cuando fue desguazado.

Descripción

El barco tenía 131,29 m de largo entre perpendiculares (136,04 m de largo total), con una manga de 17,12 m. Tenía una profundidad de 10,72 m y un calado de 8,15 m. Se evaluó en 7043  TRB y 4957  TRN . [2]

El barco estaba propulsado por un motor de vapor de triple expansión de 510 NHP , que tenía cilindros de 24 1 ⁄ 2 pulgadas (62 cm), 39 pulgadas (99 cm) y 70 pulgadas (180 cm) de diámetro por 48 pulgadas (120 cm) de carrera. Los motores fueron construidos por John Readhead & Sons Ltd. Impulsaba una hélice de un solo tornillo . [2] El motor podía propulsar el barco a una velocidad de 11 nudos (20 km/h). [3]

Historia

El barco fue construido en 1942 por John Readhead and Sons Ltd, South Shields , County Durham como Empire Forest para el MoWT. [4] Su número de astillero era 526. [3] Fue botado el 13 de enero de 1942 y completado en marzo. [4] Se le asignaron el número oficial del Reino Unido 168653 y las letras de código BDFF. Su puerto de matrícula era South Shields. [2]

El Empire Forest fue operado bajo la administración de Smith, Hogg & Co Ltd. [2] Partió del río Tyne en su viaje inaugural el 22 de marzo de 1942, para unirse al convoy FN 661, [5] que había partido de Southend , Essex el día anterior y llegó a Methil , Fife el 23 de marzo. [6] Luego se unió al convoy EN 63, que zarpó al día siguiente y llegó a Oban , Argyllshire el 27 de marzo. [7] Dejó el convoy en Loch Ewe . El Empire Forest luego se unió al convoy ON 80, [5] que partió de Liverpool , Lancashire el 27 de marzo y llegó a Halifax , Nueva Escocia , Canadá el 15 de abril. Dejó el convoy frente a Halifax, [8] navegando hacia Saint John, Nuevo Brunswick , Canadá, donde llegó el 17 de abril. [5]

El Empire Forest zarpó de Saint John el 10 de mayo con destino a Ciudad del Cabo (Sudáfrica) , donde llegó el 10 de junio. Partió nueve días después con destino a Durban , a donde llegó el 22 de junio y zarpó el 25 de junio con destino a Lourenço Marques ( Mozambique) , adonde llegó el 27 de junio. Partió el 15 de junio con destino a Bombay ( India) , adonde llegó el 2 de agosto. El Empire Forest fue miembro del convoy BP 54, que partió de Bombay el 6 de septiembre. Llegó a Basora (Irak) el 15 de septiembre y zarpó dos días después con destino a Um Qasr , adonde llegó más tarde ese mismo día. [5]

El Empire Forest zarpó de Um Qasr el 26 de septiembre con destino a Karachi (India), donde llegó el 2 de octubre. Zarpó tres días después con destino a Bombay, a donde llegó el 17 de octubre. Partió el 20 de octubre con destino a Colombo ( Ceilán) , a donde llegó el 25 de octubre. El Empire Forest zarpó al día siguiente con destino a Visakhapatnam (India), desde donde zarpó el 1 de noviembre con destino a Calcuta , a donde llegó el 5 de noviembre. Zarpó una semana después con destino a Madrás , a donde llegó el 20 de noviembre y partió cuatro días después con destino a Durban, a donde llegó el 16 de diciembre. [5] El Empire Forest era miembro del convoy DC 2, que partió de Durban el 23 de diciembre y llegó a Ciudad del Cabo el 28 de diciembre. [9]

El Empire Forest zarpó luego hacia Recife , Brasil, desde donde zarpó el 20 de enero de 1943 para unirse al convoy BT 1, [5] que había partido de Bahía , Brasil el 18 de enero y llegó a Trinidad el 30 de enero. [10] Luego se unió al convoy TAG 41, que zarpó el 8 de febrero y llegó a la bahía de Guantánamo , Cuba el 13 de febrero. [11] Luego se unió al convoy GN 41, que zarpó ese día y llegó a Nueva York , Estados Unidos el 21 de febrero. [12] Transportando carga general, el Empire Forest se unió al convoy SC 121 , que zarpó el 23 de febrero y llegó a Liverpool el 14 de marzo. [13]

El Empire Forest zarpó de Liverpool el 15 de abril con el convoy OS46KM, [5] que se dividió en el mar el 24 de abril. Llevaba un cargamento descrito como "provisiones". [14] Estaba en la parte del convoy que formó el convoy KMS 13G y llegó a Gibraltar el 26 de abril. [15] Luego se unió al convoy KMS 13, que zarpó ese día y llegó a Bône , Argelia , el 29 de abril. [16] Dejó el convoy y se dirigió a Philippeville, Argelia , donde llegó ese día. El Empire Forest zarpó el 14 de mayo para unirse al convoy MKS 13, [5] que había partido de Bougie , Argelia ese día y llegó a Gibraltar el 19 de mayo. [17] Zarpó el 28 de mayo para unirse al convoy OS 48, [5] que se formó en el mar el 29 de mayo y llegó a Freetown , Sierra Leona, el 7 de junio. [18] El Empire Forest se unió entonces al convoy ST 69, que zarpó el 11 de junio y llegó a Takoradi , Gold Coast , el 16 de junio. [19] Zarpó el 3 de julio con el convoy TS 46, que llegó a Freetown el 8 de julio. [20] Fue miembro del convoy SL 133, que partió el 13 de julio y se reunió en el mar con el convoy MKS 18 el 18 de julio. [21] El convoy combinado llegó a Liverpool el 5 de agosto. [22] Dejó el convoy en Loch Ewe el 4 de agosto para unirse al convoy WN 463, [5] que zarpó al día siguiente y llegó a Methil el 6 de agosto. [23] Después se unió al convoy FS 1188, que zarpó al día siguiente y llegó a Southend el 9 de agosto. [24] Dejó el convoy en Middlesbrough , Yorkshire , y llegó el 8 de agosto. [5]

El Empire Forest zarpó de Middlesbrough el 14 de agosto con destino a Hull ( Yorkshire) , a donde llegó al día siguiente. Zarpó el 30 de octubre con destino al río Tyne, desde donde partió el 2 de noviembre con destino a Methil, a donde llegó al día siguiente. [5] Después se unió al convoy EN290, que zarpó el 4 de octubre y llegó a Loch Ewe dos días después. [25] Navegó hasta Oban, adonde llegó más tarde ese mismo día. El Empire Forest partió el 8 de octubre para unirse al convoy OS56KM, [5] que había zarpado de Liverpool el día anterior y se había separado en el mar el 18 de octubre. [26] Estaba en la parte del convoy que formó el convoy KMS 29, que llegó a Gibraltar el 20 de octubre. [27] Después se unió al convoy KMS 29, que zarpó ese día y llegó a Port Said (Egipto) el 31 de octubre. [28]

El Empire Forest zarpó el 16 de noviembre hacia Alejandría , Egipto, llegando al día siguiente. Zarpó el 23 de noviembre para unirse al convoy MKS 32, [5] que había partido de Alejandría el día anterior y llegó a Gibraltar el 3 de diciembre. [29] Dejó el convoy en Augusta, Sicilia , Italia, el 28 de noviembre. [5] Zarpó al día siguiente con el convoy AH 10A, que tenía como destino Bari . [30] Dejó el convoy en Taranto , llegando el 30 de noviembre. El Empire Forest zarpó el 14 de diciembre para unirse al convoy HA 12, [5] que había partido de Bari ese día y llegó a Augusta el 16 de diciembre. [31] Zarpó el 25 de diciembre para unirse al convoy UGS 26, [5] que había partido de Hampton Roads , Virginia , Estados Unidos, el 5 de diciembre y llegó a Alejandría el 30 de diciembre. [32]

El Empire Forest zarpó de Alejandría el 31 de enero de 1944 para unirse al convoy MKS 39, [5] que había partido de Port Said el día anterior y había llegado a Gibraltar el 11 de febrero. [33] Zarpó ese día con el convoy MKS39G, que se reunió en el mar con el convoy SL 148 el 12 de febrero. Su cargamento estaba catalogado como vehículos blindados de combate y algodón . [34] El convoy combinado llegó a Liverpool el 24 de febrero. [5]

El Empire Forest , que transportaba carga general, [35] zarpó el 3 de abril con el convoy OS73KM, [5] que se dividió en el mar el 16 de abril. [35] Estaba en la parte del convoy que formó el convoy KMS 47G y llegó a Gibraltar el 17 de abril. [36] Zarpó el 5 de mayo para unirse al convoy GUS 38, [5] que había partido de Port Said el 24 de abril y llegó a Hampton Roads el 22 de mayo. [37] Dejó el convoy y atracó en Nueva York, a donde llegó el 21 de mayo. El Empire Forest, que transportaba carga general y explosivos, zarpó con el convoy HX 295 el 10 de junio. Llegó a Liverpool el 24 de junio. [38] Dejó el convoy en Loch Ewe, [5] y zarpó el 26 de junio con el convoy WN 600, que llegó a Methil el 28 de junio. [39] Zarpó al día siguiente con el convoy FS 1498, que llegó a Southend el 1 de julio. [40] Dejó el convoy en Middlesbrough, llegando el 30 de junio. [5]

El Empire Forest zarpó el 24 de julio para unirse al convoy FS 1523, [5] que había partido de Methil ese día y llegó a Southend el 26 de julio. [41] Durante agosto y septiembre, navegó entre Southend y la bahía del Sena en varios convoyes ET y FT. [5] Partió de la bahía del Sena el 11 de septiembre con el convoy FTM 2A, que llegó a Southend al día siguiente. [42] Dejó el convoy en el Solent y luego navegó a Spithead para unirse al convoy FBC 79, [5] que había partido de la bahía del Sena el 11 de septiembre y llegó al canal de Bristol el 13 de septiembre. [43] Llegó a Milford Haven , Pembrokeshire, al día siguiente, navegando al día siguiente hacia Liverpool, donde llegó el 16 de septiembre. [5]

El Empire Forest partió de Liverpool el 24 de septiembre con el convoy OS90KM, que se dividió en el mar el 1 de octubre. [44] Estaba en la parte del convoy que formó el convoy KMS64G y llegó a Gibraltar el 2 de octubre. [45] Luego se unió al convoy KMS 64, que zarpó ese día y llegó a Port Said el 12 de octubre. Su destino era Augusta, [46] donde llegó el 8 de octubre. [5] Partió al día siguiente con el convoy AH 72, que llegó a Brindisi , Italia, el 11 de octubre. [47] Dejó el convoy en Bari, llegando ese día. El Empire Forest zarpó con el convoy HA 73 el 16 de octubre y llegó a Augusta dos días después. Zarpó el 21 de octubre para unirse al convoy MKS 64, [5] que había partido de Port Said el 16 de octubre y llegó a Gibraltar el 28 de octubre. [48] ​​Zarpó el 1 de noviembre con el convoy OS 93, que se dispersó en el océano Atlántico en 32°55′N 10°07′O / 32.917, -10.117 al día siguiente. [49] Llegó a Freetown el 10 de noviembre. El Empire Forest partió de Freetown el 16 de noviembre y regresó allí el 9 de diciembre. Zarpó dos días después hacia Gibraltar, llegando el 21 de diciembre. [5] Llevando un cargamento de café , zarpó ese día con el convoy MKS 72G, que llegó a Liverpool el 30 de diciembre. [50] Su destino era Southampton , donde llegó ese día. [5]

El Empire Forest zarpó de Southampton el 10 de enero de 1945 para unirse al convoy TBC 34, [5] que había partido de Southend ese día y llegó a Milford Haven el 13 de enero. [51] Dejó el convoy en Plymouth , Devon el 12 de enero y se unió al convoy COC 49, [5] que zarpó al día siguiente y llegó a Granville, Manche , Francia el 14 de enero. [52] Su destino era Morlaix , Finistère , Francia, donde llegó ese día. El Empire Forest zarpó el 27 de enero hacia Fowey , Cornwall , llegando al día siguiente. Zarpó el 31 de enero hacia Falmouth, Cornwall , llegando más tarde ese día y zarpando dos días después para unirse al convoy TBC 55, [5] que había partido de Southend el 31 de enero y llegó a Milford Haven el 3 de febrero. [53] Ella era el único barco del convoy MH 13, que partió de Milford Haven ese día y llegó al Clyde el 5 de febrero. [54]

El Empire Forest zarpó el 3 de marzo para unirse al convoy OS114KM, [5] que había partido de Southend el día anterior y se había dividido en el mar el 7 de marzo. [55] Estaba en la parte del convoy que formó el convoy KMS 88 y llegó a Gibraltar el 11 de marzo. [56] Pasó Gibraltar y navegó hasta Port Said, donde llegó el 19 de marzo. Luego navegó a Suez , Egipto, desde donde partió el 21 de marzo hacia Adén , donde llegó el 27 de marzo. Zarpó más tarde ese día hacia Bombay, llegando el 4 de abril. El Empire Forest zarpó el 26 de abril hacia Mombasa , Kenia, donde llegó el 16 de mayo. Zarpó al día siguiente hacia Durban, llegando el 26 de mayo. Partió el 3 de junio hacia Port Elizabeth , Sudáfrica, llegando el 5 de junio. [5]

El Empire Forest zarpó el 17 de junio hacia Durban, llegando dos días después. Zarpó el 1 de julio hacia Colombo, donde llegó el 18 de julio. Zarpó el 30 de julio hacia Madrás, llegando el 1 de agosto. El Empire Forest zarpó el 20 de agosto hacia Calcuta, llegando tres días después. Zarpó el 13 de septiembre hacia Cuddalore , India, llegando el 17 de septiembre y zarpó el 23 de septiembre hacia Adén, donde llegó el 5 de octubre. Zarpó al día siguiente hacia Suez, llegando el 11 de octubre y luego navegando hacia Port Said. Zarpó el 13 de octubre hacia Marsella , Bouches-du-Rhône , Francia, llegando el 19 de octubre. Zarpó el 5 de noviembre hacia Leixões , Portugal, donde llegó el 10 de noviembre. [5] El 21 de noviembre, el Empire Forest partió de Leixões hacia el Reino Unido cargado con un cargamento de 25 millones de latas de sardinas , casi la totalidad de la producción de Portugal para ese año. [57] Hizo escala en Oporto , partiendo el 23 de noviembre hacia Londres , donde llegó el 27 de noviembre. [5]

En 1946, el Empire Forest fue vendido a Clan Line Steamers Ltd y pasó a llamarse Clan Allan . [4] Su puerto de registro era Glasgow . [3] En 1958, fue vendido a Bullard, King & Co. Ltd. y pasó a llamarse Umtali . [4] Su puerto de registro era Londres . [3] Fue vendido de nuevo a Clan Line en 1959 y volvió a su antiguo nombre. El Clan Allan fue vendido a Mullion & Co Ltd, Hong Kong en 1961 y pasó a llamarse Ardsirod . Llegó a Kaohsiung , Taiwán, el 12 de octubre de 1966 para su desguace. [4]

Referencias

  1. ^ "SS Empire Forest (1942)". www.tynebuiltships.co.uk . Consultado el 8 de mayo de 2017 .
  2. ^ abcd "Lloyd's Register, Navires a Vapeure et a Moteurs" (PDF) . Datos de barcos de Plimsoll . Consultado el 31 de enero de 2017 .
  3. ^ abcd "Empire Forest". Tyne Built Ships . Consultado el 31 de enero de 2017 .
  4. ^ abcde Mitchell, WH; Sawyer, LA (1995). Los barcos del Imperio . Londres, Nueva York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. pág. no citada. ISBN 1-85044-275-4.
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  6. ^ "Convoy FN.661 = Convoy FN.61 / Fase 7". Convoyweb . Consultado el 4 de febrero de 2017 .
  7. ^ "Convoy EN.63 (Serie 2)". Convoyweb . Consultado el 4 de febrero de 2017 .
  8. ^ "Convoy ON.80". Convoyweb . Consultado el 4 de febrero de 2017 .
  9. ^ "Convoy DC.2". Convoyweb . Consultado el 5 de febrero de 2017 .
  10. ^ "Convoy BT.1". Convoyweb . Consultado el 5 de febrero de 2017 .
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  57. ^ "25.000.000 de latas de sardinas". The Times . No. 50305. Londres. 22 de noviembre de 1945. col. D, p. 8.
  • Fotografía del clan Allan
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