Ruta estatal 36 de Georgia
Carretera estatal en Georgia
Marcador de la ruta estatal 36
Ruta estatal 36
SR 36 resaltada en rojo
Información de la ruta
Mantenido por GDOT
Longitud95,2 millas [1]  (153,2 km)
Existió1941 [2] [3] –actualidad
Cruces principales
West End SR 208 al este de Waverly Hall
Intersecciones principales
Extremo este US 278  / SR 12  / SR 142 en Covington
Ubicación
PaísEstados Unidos
EstadoGeorgia
CondadosHarris , Talbot , Upson , Lamar , Butts y Newton
Sistema de carreteras
  • Sistema de carreteras del estado de Georgia
← SR35→ SR37

La Ruta Estatal 36 ( SR 36 ) es una carretera estatal de 153,2 km (95,2 millas) de longitud que viaja de suroeste a noreste a través de partes de los condados de Harris , Talbot , Upson , Lamar , Butts y Newton en la parte central del estado de Georgia, EE. UU . La carretera conecta el área de Waverly Hall con Covington , a través de Thomaston , Barnesville y Jackson .

Descripción de la ruta

La SR 36 comienza en una intersección con la SR 208 a unos 4000 pies (1200 m) al este de Waverly Hall y justo al oeste de la línea del condado de Harris - Talbot . Casi de inmediato, cruza hacia el condado de Talbot y viaja en una dirección bastante noreste, antes de curvarse hacia el este-noreste para encontrarse con la SR 41 en Greens Mill. Las dos carreteras se dirigen simultáneamente hacia el norte hacia Woodland , donde divergen. La SR 36 continúa hacia el este-noreste y cruza el río Flint en el puente Wynns hacia el condado de Upson , en Pleasant Hill. La carretera atraviesa áreas rurales del condado y entra en Thomaston . Allí, gira hacia el norte y comienza una concurrencia con la SR 74 (West Gordon Street). Las dos carreteras giran a la derecha y se cruzan con la US 19 / SR 3. Después de eso, las dos carreteras divergen, y la SR 36 continúa hacia el noreste. Justo antes de McKinney, pasa por el lago Julia, el lago Maude y el lago Bickley. Justo al sur de The Rock , tiene un deslizamiento hacia el este en su ruta. Aproximadamente 3 millas (4,8 km) más tarde, cruza hacia el condado de Lamar . En la parte suroeste de Barnesville , la autopista se cruza con la US 41 / SR 7 / SR 18. Las cuatro autopistas se dirigen simultáneamente hacia el oeste y se curvan hacia una ruta bastante hacia el norte. En Rose Avenue, la SR 18 se divide hacia el oeste, mientras que las otras autopistas viajan muy brevemente a lo largo de la línea de la ciudad de Barnesville- Aldora , antes de volver a ingresar a Barnesville propiamente dicha. Después de salir de la ciudad, la SR 36 se divide en Liz Acres Road. Viaja a través de áreas rurales del condado y luego ingresa al condado de Butts . Casi inmediatamente hay un intercambio con la Interestatal 75 (I-75) en la salida 201. Al noreste de allí, la carretera cruza el río Towaliga en el puente David P. Ridgeway, antes de ingresar a Jackson , donde tiene una breve coincidencia con la US 23 / SR 16 / SR 42 (3rd Street). Luego, viaja al oeste del campo de golf Hickory Hills. Al noreste hay un cruce de Tussahaw Creek. Luego, cruza el río South hacia el condado de Newton . Luego, se encuentra con el extremo sur de la SR 162 y cruza el río Yellow . Justo antes de su intersección con la SR 212, comienza a curvarse hacia el norte. La SR 36 ingresa a Covington , donde se cruza con la circunvalación de Covington. Aquí, gira a la derecha, donde sigue la circunvalación hasta que se encuentra con su terminal oriental, una intersección con la US 278 / SR 12 / SR 142 en la parte noreste de la ciudad. [1]

Historia

La carretera que eventualmente se convertiría en SR 36 se estableció en 1930 como SR 72 desde la US 19 / SR 3 al norte-noroeste de Thomaston hasta SR 18 en Barnesville . [4] [5] Más tarde ese año, el término occidental se desplazó hacia el sur hasta Thomaston. [5] [6] A fines de 1933, SR 72 se extendió al noreste hasta Jackson . [7] [8] Unos meses más tarde, se extendió nuevamente, esta vez al norte-noreste hasta Covington . [9] [10] Tres años más tarde, toda la longitud del segmento Thomaston-Barnesville tenía una "superficie dura completa". [11] [12] Más tarde ese año, SR 72 se extendió al suroeste hasta SR 41 en Woodland. [12] [13] Al año siguiente, el entonces término oriental estaba en construcción. [14] [15] A mediados de 1939, el entonces término occidental tenía una superficie dura completa. En este momento, el entonces término oriental tenía una superficie de "arcilla de arena o tierra vegetal". [15] [16] Cerca del final de 1940, la SR 72 se extendió de norte a noroeste a lo largo de la SR 41 a Manchester y luego de oeste a noroeste a SR 85 en Warm Springs . Posiblemente también se extendió de oeste a suroeste a US 27 / SR 1 en Pine Mountain , pero este segmento de la carretera no fue designado como ninguna carretera. Toda la extensión tenía una superficie dura completa. Mientras tanto, el entonces término oriental estaba en construcción. [17] [18] A finales de año, el entonces término oriental tenía una superficie dura completa. [18] [19] Unos meses más tarde, toda la parte del condado de Newton que no tenía una superficie dura estaba en construcción. [19] [20] A fines de 1941, toda la carretera fue redesignada como SR 36. La parte del condado de Newton que no tenía una superficie dura había terminado de nivelarse , pero no estaba pavimentada. [2] [3] En 1943, la parte de la SR 36 al oeste de la SR 41 se desplazó hacia el sur para terminar en la SR 208 al este de Waverly Hall, como lo hace la carretera actualmente. El antiguo camino de la carretera fue redesignado como SR 190. [ 21] [22]Entre 1946 y 1948, la parte del condado de Upson del segmento Woodland–Thomaston, la parte del condado de Lamar del segmento Barnesville–Jackson y la parte de la autopista en las cercanías de la intersección de la SR 162 al noreste de Worthville, todas tenían una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". [23] [24] Un año después, una parte de la SR 36 al norte de Jackson también tenía una superficie de arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada. [24] [25] A fines de 1950, casi toda la parte del condado de Talbot del segmento Woodland–Thomaston y la parte central de la parte del condado de Butts del segmento Jackson–Covington estaban revestidas con una superficie dura. La parte norte de este último segmento había terminado de nivelarse, pero no estaba revestida. [25] [26] Para 1952, una pequeña porción al oeste-suroeste de Thomaston, así como casi toda la porción del condado de Butts del segmento Jackson–Covington, fueron pavimentadas duras. [26] [27] En 1953, todos los segmentos Woodland–Thomaston y Jackson–Covington, así como la porción del condado de Lamar del segmento Barnesville–Jackson, fueron pavimentados duras. [28] [29] Al año siguiente, toda la porción del condado de Butts del segmento Barnesville–Jackson fue pavimentada dura. [29] [30] Unos años más tarde, una pequeña porción al sur de Woodland fue pavimentada dura. [31] [32] Entre 1957 y 1960, todo el segmento desde su terminal occidental hasta Woodland fue pavimentado dura. [32] [33] La carretera permaneció prácticamente sin cambios durante más de 50 años. Entre 2011 y 2013, el término oriental se desplazó hacia el este, hacia el Covington Bypass. [34] [35]

Intersecciones principales

CondadoUbicaciónyo [1]kilómetrosDestinosNotas
Harris​0.00.0 SR 208  – Waverly Hall , TalbottonTérmino occidental
Talbot​10.316.6
 SR 41 sur – Talbotton		Extremo occidental de la concurrencia SR 41
Bosque12.119.5
 SR 41 norte (autopista de Manchester) – Manchester		Extremo oriental de la concurrencia SR 41
Río Flint22.335.9Puente Wynns; límite entre los condados de Talbot y Upson
UpsonThomaston30.148.4
 SR 74 oeste (calle West Gordon) – Woodbury		Extremo occidental de la concurrencia SR 74
30.248.6

 US 19 sur / SR 3 sur (Church Street) – Butler		Par unidireccional
30.248.6

 US 19 norte / SR 3 norte (Center Street) – Zebulon
30.448.9
 SR 74 este (calle principal este) – Yatesville		Extremo oriental de la concurrencia SR 74
LamarBarnesville45.673.4


 US 41 sur / SR 7 sur / SR 18 este (Veterans Parkway) – Culloden , Forsyth		Extremo occidental de las concurrencias de la US 41/SR 7 y SR 18
46.274.4
 SR 18 oeste (Rose Avenue) – Zebulon		Extremo oriental de la concurrencia SR 18
​48.678.2
 US 41  / SR 7 norte – Griffin		Extremo oriental de la concurrencia US 41/SR 7
Campo de tiro al blanco​60.998.0 I-75 ( SR 401 ) – Macon , AtlantaI-75/SR 401 salida 201
​62.099,8Puente David P. Ridgeway sobre el río Towaliga
Jackson69,5111.8

 US 23  / SR 42 norte / SR 16 oeste (West 3rd Street) – Locust Grove , Griffin		Extremo occidental de la concurrencia de las carreteras US 23/SR 16/SR 42
69,8112.3


 US 23 sur / SR 42 sur / SR 16 este (East 3rd Street) – Macon , Monticello		Extremo oriental de la concurrencia de las carreteras US 23/SR 16/SR 42
Río Sur79.0127.1Límite entre los condados de Butts y Newton
Newton​79.8128.4
 SR 162 norte – Porterdale		Término sur de la SR 162
​80.3129.2Río Amarillo
​82,7133.1 SR 212  – Monticello , Conyers
Covington95.2153.2 US 278  / SR 12  / SR 142  – Conyers , Madison , Walnut Grove , NewbornTérmino oriental
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Posiblemente en relación con la antigua terminal norte de la SR 36 en la plaza del pueblo de Covington , cuando se filmaron episodios posteriores de The Dukes of Hazzard en un set en California , se exhibieron marcadores de ruta de la SR 36 producidos de manera rudimentaria en una intersección cerca del Palacio de Justicia del Condado de Hazzard. En 1978, The Dukes of Hazzard filmó sus primeros cinco episodios en locaciones de Covington y la cercana Conyers .

Un cartel de SR 36 es visible en la plaza de la ciudad de Covington en el noveno minuto de The Cannonball Run .

Un cartel de SR 36 es visible en la serie In the Heat of the Night en la segunda parte del primer episodio de la temporada 2.

Véase también

Referencias

  1. ^ abc "Mapa general de la SR 36" (Mapa). Google Maps . Consultado el 17 de agosto de 2013 .
  2. ^ ab State Highway Department of Georgia (1 de julio de 1941). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC  5673161 . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
  3. ^ ab State Highway Department of Georgia (1 de enero de 1942). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC  5673161 . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
  4. ^ State Highway Department of Georgia (octubre de 1929). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
  5. ^ Departamento de Carreteras Estatales de Georgia (junio de 1930). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Carreteras Estatales de Georgia . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
  6. ^ State Highway Department of Georgia (noviembre de 1930). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
  7. ^ State Highway Department of Georgia (diciembre de 1933). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Archivado desde el original (PDF) el 15 de febrero de 2017 . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
  8. ^ State Highway Department of Georgia (enero de 1934). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
  9. ^ State Highway Department of Georgia (marzo de 1934). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
  10. ^ State Highway Department of Georgia (abril-mayo de 1934). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
  11. ^ State Highway Department of Georgia (1 de abril de 1937). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
  12. ^ ab State Highway Department of Georgia (1 de julio de 1937). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
  13. ^ State Highway Department of Georgia (1 de octubre de 1937). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
  14. ^ Georgia State Highway Board (1 de enero de 1938). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia. OCLC  5673161. Consultado el 19 de marzo de 2017 .
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  34. ^ Departamento de Transporte de Georgia (2011). Mapa oficial de carreteras y transporte (PDF) (Mapa) (edición 2011-2012). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia. OCLC  770217845. Consultado el 19 de marzo de 2017 .
  35. ^ Departamento de Transporte de Georgia (2013). Mapa oficial de carreteras y transporte (PDF) (Mapa) (edición 2013-2014). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 19 de marzo de 2017 .
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