Toyota Sprinter Marino

Toyota Sprinter Marino
Toyota Sprinter Marino (antes del rediseño)
Descripción general
Fabricante	Toyota
También llamado	Toyota Corolla Ceres
Producción	Mayo de 1992 – 1998 [1]
Asamblea	Yokosuka, Kanagawa ( Kanto Auto Works )
Carrocería y chasis
Clase	Coche compacto
Estilo de carrocería	Sedán de 4 puertas
Disposición	Motor delantero, tracción delantera
Relacionado	Toyota Sprinter Toyota Corolla
Tren motriz
Motor	Gasolina : 1,5 L 5A-FE DOHC 16 válvulas I4 (AE101) 1,6 L , 4A-FE , DOHC, 16 válvulas, cuatro cilindros (AE101) 1,6 L 4A-GE DOHC 20 válvulas I4 (AE101)
Transmisión	Transmisión automática A240L de 4 velocidades (5A-FE) Transmisión automática A245E de 4 velocidades (4A-FE/GE) C50 manual de 5 velocidades (4A/5A-FE) Transmisión manual C56 de 6 velocidades (4A-GE)
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.465 mm (97,0 pulgadas)
Longitud	4.385 mm (172,6 pulgadas)
Ancho	1.695 mm (66,7 pulgadas)
Altura	1.315 mm (51,8 pulgadas)
Peso en vacío	1010–1130 kg (2226,7–2491,2 libras)

El Toyota Sprinter Marino es una versión sedán de cuatro puertas con techo rígido en el pilar B del sedán Toyota Sprinter producido entre 1992 y 1998 (serie E100 Corolla) para la venta en Japón. El Toyota Corolla Ceres ( en japonés :トヨタ・カローラセレス) es una versión ligeramente rediseñada del Sprinter Marino, como era una práctica común de los fabricantes de automóviles japoneses en los años 1980 y 1990.

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  Sprinter Marino (antes del rediseño)
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  Corolla Ceres (antes del rediseño)

El Corolla Ceres recibe su nombre de Ceres en la mitología romana, y el Sprinter Marino recibe su nombre de Marino, Italia . El Corolla Ceres era exclusivo de las tiendas Toyota Corolla , y el Sprinter Marino era exclusivo de las tiendas Toyota Vista .

En Japón, el Sprinter Marino y el Corolla Ceres se podían pedir por catálogo de venta por correo. Ambos vehículos fueron construidos para Toyota bajo contrato por Kanto Auto Works . Debido a los esfuerzos de reducción de costos como resultado de la recesión económica japonesa causada por el colapso de la burbuja de precios de los activos japoneses , ambos vehículos fueron cancelados y cesó la producción en Japón el 6 de junio de 1998. ^{[ cita requerida ]} El segmento de mercado ocupado por el Sprinter Marino y el Corolla Ceres fue atendido por un nuevo concepto de vehículos Toyota fabricados bajo la marca WiLL , que fue compartida con productos de otros fabricantes y proveedores de servicios japoneses.

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  Sprinter Marino (renovación)
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  Sprinter Marino (renovación)
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  Corolla Ceres (renovación)
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  Corolla Ceres (renovación)

El concepto de techo rígido se utilizó en varios segmentos de los sedanes principales de Toyota, ofreciendo una versión de techo rígido más exclusiva. Estos autos se ofrecieron para los consumidores que querían el concepto lujoso ofrecido por el techo rígido y el sedán Crown , así como el Mark II (sedán de 4 puertas), Cresta (techo rígido de 4 puertas) y Chaser (techo rígido de 4 puertas y mejoras de rendimiento), y el segmento siguiente en el Corona y Carina , llamado Corona EXiV y Carina ED , que se ofrecieron a precios reducidos y una menor obligación tributaria en función del tamaño del vehículo y la cilindrada del motor. Los gemelos Ceres/Marino encontraron competencia de otros fabricantes japoneses en esta clasificación de tamaño, como el Nissan Presea , el Mazda Lantis y el Honda Integra .

El Sprinter Marino estaba disponible con cuatro opciones: el motor Twin Cam 16 Valve DOHC 4AFE de 1587 cc más común, el Twin Cam 16 Valve DOHC 5AFE de 1487 cc, el poco común Twin Cam 20 Valve DOHC Silver Top 4AGE de 1587 cc y el aún más raro Twin Cam 20 Valve Black Top 4AGE de 1587 cc. El motor Silver Top 4AGE produce 160 hp (a 7500 rpm) y es el segundo más potente de los motores 4A-GE de alto rendimiento de Toyota jamás fabricados, solo superado por el Black Top 4A-GE, que es alrededor de 5 hp (4 kW) más potente (disponible en el Sprinter Marino de 1997 a 1998 con manual de 6 velocidades o automático de 4 velocidades).

El Marino estaba equipado con una caja de cambios manual de cinco velocidades especialmente desarrollada, así como una versión automática y un diferencial de deslizamiento limitado opcional .

Una bolsa de aire para el conductor estuvo disponible después de 1995. El bloqueo automático de las puertas fue una característica obligatoria en el vehículo a partir de su primer año de producción (1991), según la ley vehicular japonesa (1991) por la cual todos los vehículos para el JDM deben bloquear todas las puertas a 18 km/h (11 mph).

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• GAZOO.com Toyota Sprinter Marino X Coche del año 1992 (Japonés)