Harley-Davidson Sportster
Tipo de motocicleta
Harley-Davidson Sportster
1957 XL
FabricanteHarley-Davidson
También llamadoSG
Producción1957-present
PredecesorHarley-Davidson KHK

La Harley-Davidson Sportster es una línea de motocicletas producidas de forma continua desde 1957 por Harley-Davidson . Los modelos Sportster se designan en el código de producto de Harley-Davidson comenzando con "XL". En 1952, se introdujeron las predecesoras de la Sportster, las motocicletas Model K Sport y Sport Solo. Estos modelos K, KK, KH y KHK de 1952 a 1956 tenían un motor de válvulas laterales ("cabeza plana"), mientras que los modelos Sportster XL posteriores utilizan un motor de válvulas en cabeza . La primera Sportster de 1957 tenía muchas de las mismas características de la KH, incluido el chasis, los guardabarros, el tanque de gasolina grande y la suspensión delantera. [1]

La línea Sportster original se suspendió en Europa en 2020 porque el motor no cumplía con los estándares de emisiones más estrictos Euro 5. [2] En 2021 se presentó un modelo completamente nuevo, llamado Sportster S y equipado con el motor Revolution Max . Fue la primera motocicleta con la marca Sportster en recibir un nuevo motor desde 1986, y la primera Sportster en tener un motor que no derivaba del Modelo K. [3]

Construcción

Harley-Davidson modelo WL de 1947 con motor de 739 cc
Motor Harley-Davidson V-twin a 45°, Sportster Evolution

Las motocicletas Sportster están propulsadas por un motor bicilíndrico en V de cuatro tiempos a 45° en el que ambas bielas, de diseño "horquilla y cuchilla" o "cuchillo y horquilla", comparten un pasador de cigüeñal común . El motor Sportster original era el motor Ironhead , que fue reemplazado por el motor Evolution en 1986. Los motores Sportster, los motores de válvulas laterales de 45 pulgadas cúbicas R, D, G y W Modelos 1929, y los motores de válvulas laterales 'Big Twin', que eran: los modelos flathead de 74,0 pulgadas cúbicas (1213 cc) V, VL, etc. (1930-1936), los modelos U y UL (1937-1948), y los modelos de 80,0 pulgadas cúbicas (1311 cc) VH y VLH (1935-1936), modelos UH y ULH (1937-1941), tienen cuatro levas separadas, con un lóbulo por leva.

Los seguidores de leva utilizados en los motores Sportster, modelos K, modelos grandes gemelos de válvulas laterales y la serie de modelos W de válvulas laterales, eran una versión ligeramente más corta de los seguidores utilizados en los motores más grandes, pero presentaban el mismo cuerpo de 0,731 pulgadas (18,6 mm) de diámetro y seguidor de rodillos de 0,855 pulgadas (21,7 mm) de diámetro utilizado desde 1929. La empresa utilizó seguidores de leva similares durante décadas, con cambios menores, desde 1929 hasta la década de 1980.

Una transmisión típica de 5 marchas con cambio de pie en un HD Sportster

Los motores Sportster conservaron el diseño del cárter K/KH, en el que la transmisión estaba contenida en la misma fundición que el motor y era impulsada por el motor con una transmisión primaria de cadena de triple fila n.° 35 y un embrague multidisco operado por cable. Los modelos desde 1991 tienen cinco velocidades; los modelos de 1990 y anteriores tenían cuatro velocidades.

El motor se montó directamente en el chasis desde 1957 hasta el año modelo 2003. Si bien este sistema permite que la motocicleta sea algo más liviana y tenga un manejo más preciso, también transmite la vibración del motor directamente al conductor. En 2003, Harley Davidson produjo una cantidad limitada de modelos Sportster del centenario. Se identifican por los esquemas de pintura del centenario y las placas adheridas a la chapa, la carcasa del velocímetro y el motor. Las Sportster lanzadas en 2004 y posteriores utilizan soportes de aislamiento de goma y eslabones de unión para limitar el movimiento del motor a un solo plano, lo que reduce en gran medida la vibración que siente el conductor. Las motocicletas Buell construidas con variantes del motor Sportster han utilizado un sistema de soporte de goma desde 1987.

El modelo K, del que evolucionó la Sportster, fue la primera motocicleta civil fabricada por Harley-Davidson con amortiguadores hidráulicos en ambas ruedas. El uso común lo denomina modelo K.

Serie modelo K

Este modelo se desarrolló a partir del modelo 45 W anterior, pero con el motor de culata plana revisado y la nueva transmisión de 4 velocidades contenida en las mismas piezas fundidas que se convertirían en el Sportster. Las bielas serían heredadas por el Sportster junto con muchos otros elementos de diseño y dimensiones.

  • Modelos K y KK 1952-1953: motores de válvulas laterales de 750 cc, que utilizan el diámetro y la carrera del modelo 45 de 2,75" x 3,8125" (69,85 x 96,85 mm)
  • Modelo KR (solo para carreras) 1953–1969: motores de válvulas laterales de 750 cc
  • Modelos KH y KHK 1954-1956: motores de válvulas laterales de 888 cc, que utilizan el diámetro del modelo 45, pero con una carrera aumentada a 4,5625" (115,89 mm). Este fue el único bicilíndrico pequeño con una carrera mayor a 3,8125". La carrera más corta fue universal para toda la línea 45/K/Sportster desde 1929 hasta la actualidad (excepción: XR750, XB9 Buell).

Sportster serie XL

  • XL, Ironhead, 1957–1985: motores Ironhead de válvulas en cabeza con culatas de hierro fundido de 883 cc y 1000 cc, bastidor de la serie K
  • XLCH, Ironhead, (apodo no oficial "Competition Hot") (apodo no oficial de motociclista "Xtra Large Charlie Horse") 1958-1971: 883 cc y 1000 cc a partir de 1972
  • XR-750 (en carreras, con la excepción de ser la moto de salto de Evel Knievel mientras estuvo patrocinada por Harley-Davidson entre 1970 y 1977) 1970-1971: motor de 750 cc con válvulas en cabeza, culatas de hierro
  • XR-750 (solo para carreras con la excepción indicada anteriormente) 1972–1985: motor de 750 cc con válvulas en cabeza, culatas de aleación
  • XLCR 1977–1978-1979: Motor café racer de 1000 cc con válvulas en cabeza y culatas de hierro; se fabricaron 2000 unidades en 1977, 1200 en 1978 y 9 en 1979
  • XR-1000 1983–1984: modelo de calle de 1000 cc que utiliza culata de carreras XR y otras piezas de motor XR
  • XLR: motores de válvulas en cabeza de 883 cc, culatas de hierro
  • XLS Roadster 1979-1982 Ironhead de 1000 cc, 4 velocidades, componentes de serie: horquillas de 2 pulgadas más largas, asiento para 2 personas, barra sissy, estribos para carretera, tanque de 2,2 galones (en 1979)
  • XLS Roadster, 1983–1985, Ironhead de 1000 cc, tanque de combustible de 4 galones con consola
  • XL Evolution (también conocida como "Evo"), desde 1986: motor Evolution de válvulas en cabeza de 883 cc, 1.100 cc y 1.200 cc, culatas de aleación
Bobber 1200XLH Spotster personalizada y convertida
Sportster estilo bobber

Cambios significativos por año del modelo

Sportster XLCH Boattail de 900 cc de 1971. Esta motocicleta tiene la controvertida sección trasera de fibra de vidrio diseñada por Willie G. Davidson y se fabricó solo durante dos años.
Harley Davidson XLCR 1977
  • Se introduce el motor de válvulas en cabeza "Ironhead" en 1957. [4]
  • Se presenta el modelo de turismo de alta compresión XLH de 1958 y el modelo más deportivo "Competition Hot" XLCH.
  • 1967 Se introduce el arranque eléctrico en el XLH [5]
  • El motor de válvulas en cabeza de 1000 cc "Ironhead" de 1972 reemplaza al de 900 cc. La potencia declarada era de 61 hp (45 kW) a 6200 rpm y una velocidad máxima de 116 mph (187 km/h) [4]
  • 1975 Se cambió al cambio de marchas del lado izquierdo (mandato DOT)
  • 1977 y 1979 Se utilizaron tubos de escape dobles "siameses", introducidos en la XLCR café racer de Willie G. Davidson en 1977 [6] todos los modelos de 1979, junto con el chasis triangular y el freno de disco hidráulico trasero también introducidos en la XLCR. En 1977 se presentó una Sportster Confederate Edition de edición limitada solo por un año.
  • 1979 Último año para el arranque a patada solo XLCH, solo se fabricaron 141.
  • 1985 Último año para el motor de válvulas en cabeza "Ironhead".
  • Se introduce el motor "Evolution" en 1986 con cilindradas de 883 cc y 1.100 cc.
  • El motor de 1988 de 1200 cc reemplaza al motor de 1100 cc.
  • 1988 El carburador de velocidad constante reemplaza al carburador de mariposa.
  • 1991 La transmisión de cinco velocidades reemplaza a la de cuatro velocidades.
  • 1991 La transmisión por correa reemplaza la transmisión por cadena en el 883 Deluxe y todos los modelos 1200.
  • 1993 La transmisión por correa se convirtió en estándar en todos los Sportster.
  • 1994 Se mejoraron el tanque de aceite, la bandeja de la batería y el embrague se convirtieron en estándar.
  • 1994 Sistema eléctrico nuevo con conectores sellados.
  • 1995 El velocímetro electrónico reemplaza al mecánico. XLH1200 Edición canadiense con 1700 unidades producidas.
  • Se presentan los modelos XL1200C Custom y XL1200S Sport de 1996. Todas las Sportster de 1996 cuentan con una nueva caja de cambios con una relación de contacto alta.
  • La XL1200S 1998 incorpora bujías dobles y levas de alto rendimiento
  • 2000 Se introdujeron cojinetes de rueda sellados y pinzas de freno de cuatro pistones actualizadas.
  • 2003 Último año para el motor Evolution montado en el bastidor.
  • 2004 Bastidor completamente nuevo que incluye motor montado sobre goma para reducir la vibración. Eliminación de la trampilla de transmisión, nueva forma de la compuerta de escape, el tubo de equilibrio del escape se trasladó de pasar por debajo del filtro de aire a estar oculto detrás de los silenciadores para mostrar más del motor, nuevo panel lateral derecho del tanque de aceite de estilo más suave con llenado/varilla de medición que se presiona y gira, y la batería que antes estaba expuesta ahora estaba encerrada en un panel lateral a juego en el lado izquierdo.
  • 2005 Eje trasero agrandado a 1 pulgada (25,4 mm) para mayor estabilidad.
  • 2006 Se anuncia la nueva XR1200 en Intermot en Colonia, Alemania. La XR1200 fue la primera Harley-Davidson en utilizar inyección de combustible Down Draft DDFI II. Se lanzará como modelo a fines de 2006. Introducción de engranajes helicoidales en la transmisión (2.ª a 5.ª).
  • 2007 La inyección de combustible reemplaza la carburación en todos los modelos.
  • Eje delantero 2008 ampliado de 3/4 de pulgada a 25 mm, eje trasero reducido de 1 pulgada (25,4 mm) a 25 mm
  • En 2009, el enfoque de "talla única" del guardabarros delantero se reemplazó por un contorno de guardabarros mejorado para que coincida con los diámetros de rueda respectivos de cada modelo.
  • 2010 La ECU se reubicó para permitir una mayor variedad en la selección de asientos del mercado de accesorios. Opción de placa de matrícula montada en el lateral en algunos modelos [7]
  • Arnés eléctrico nuevo 2014, frenos nuevos más grandes, opción de frenos antibloqueo (ABS), entrada sin llave, velocímetro nuevo con indicador de marcha/tacómetro, mayor relación de compresión del motor, convertidor catalítico

Producción y modelos Sportster destacados

Harley-Davidson XL1200 Edición aniversario personalizada 2003
Harley-Davidson Sportster XL883 2007
  • XLX-61 es una Sportster de nivel de entrada de la era "Ironhead", disponible con detalles básicos, en color negro con escape y manillar negros o en rojo con escape y manillar cromados.
  • Modelos XLCH, XLH y XT de la Harley-Davidson Confederate Edition de 1977 que tenían pintura conmemorativa y calcomanías en el tanque y el guardabarros. Producción en muy bajo volumen de solo 45 modelos XLCH, 229 XLH y 15 XT. [8]
  • XL53C "Custom 53" (UE) XL883C "Custom" (EE. UU.) '98–'03 (883 cc o 53,9 pulgadas cúbicas), controles avanzados, asiento doble, rueda trasera sólida y barras de arrastre montadas sobre un elevador. Esta se convirtió en la XL883C "Custom" en todo el mundo con la versión con montaje de goma '04
  • XLH883 "Deluxe", asiento doble, tacómetro, manillar de cuerno de ciervo y ruedas de radios (en comparación con el modelo estándar XLH883 con asiento individual, solo velocímetro, manillar bajo y ruedas de fundición)
  • XLH883 "Hugger", con altura de asiento individual reducida y suspensión reducida, el precursor de los modelos "XL low"
  • XL883 "Sportster 883" modelo estándar de un solo asiento, controles intermedios, 13 radios magnéticos o cables
  • La XL883C "Custom" tiene un tanque "custom" más ancho y plano, controles delanteros, asiento doble y ruedas de alambre de 21 pulgadas y de disco sólido de 16 pulgadas.
  • XL883L "Baja"; Asiento individual, amortiguadores muy bajos, controles intermedios, 13 radios magnéticos o cables
  • Los modelos de montaje en bastidor XL883R "Roadster" tienen un escape 2-1, llantas de aleación de 13 radios, motor negro y están disponibles en color naranja con gráficos "R", los soportes de goma tienen escape 2-2, asiento doble ligeramente diferente, opción de ruedas de alambre y más colores "R", todos tienen discos triples y cuentarrevoluciones. En 2010, la XL883R recibe oficialmente el sufijo "Roadster".
  • XL883N "Iron 883", 883 en negro similar al Nightster con más negro y llantas de 13 radios, controles intermedios.
  • XL883L "SuperLow", nuevo para 2011, tiene llantas de 5 rayos divididos negras con llantas pulidas y neumáticos 120/70-18 y 150/60-17, tanque "Custom" más ancho y plano, controles intermedios
  • XL900 la versión original de compresión media
  • XLH900 igual que el XL estándar pero con la "H" que indica el motor de alta compresión
  • Versión todoterreno XLC900 del XL. El XLC tiene encendido por magneto y solo patada de arranque (además de varios otros cambios para eliminar peso).
  • Versión todoterreno XLCH900 de la XLH (o XLC con motor de alta compresión), donde "CH" significa "competición/alta compresión". Un año después llegaron las luces, el velocímetro y la especificación legal completa para circular por carretera.
  • XLS1000
  • El modelo especial XLT1000 "Tourer" de 1977 tenía un tanque Superglide, pantalla, asiento más grande y alforjas.
  • Modelo XLCR1000 "Cafe Racer", disponible en 1977, 1978 y 1979. [9]
  • XR1000, dos escapes altos de estilo flat track a la izquierda y dos filtros tipo K&N escalonados que alimentaban carburadores Dell'Orto a la derecha. Tenía un motor de 1000 cc y una combinación de piezas XLX Sportster y XR-750 modificadas. [10]
  • XLH1100
  • XLH1200
  • Los modelos XL1200C "Custom" con montaje en bastidor tenían un asiento doble más grueso y un tanque normal, los soportes de goma tienen un asiento más suave y un tanque "custom" más ancho y plano, todos tienen ruedas de alambre de 21 pulgadas y ruedas de disco ranuradas de 16 pulgadas y controles avanzados.
  • XL1200L "Low"; Asiento doble, amortiguadores intermedios, controles intermedios, tanque "Custom" más ancho y plano, cargadores o cables de 13 radios
  • XL1200S "Sport": la XL 1200S fue un modelo completamente nuevo en la familia Sportster que se lanzó en 1996. Fue la primera Harley de carretera equipada de fábrica con suspensión deportiva totalmente ajustable, con ajuste de compresión, rebote y precarga. La 1200 Sport incluye muchas otras mejoras que no se encuentran en ninguna otra Harley-Davidson. Elementos como las nuevas llantas de aluminio fundido de 13 radios montadas con neumáticos Dunlop K591 Sport Elite, manillares planos de estilo deportivo, asiento de estilo deportivo con inserto texturizado y logotipo Sportster bordado, tanque de combustible más grande de 3,3 galones y frenos de disco flotantes delanteros dobles, luces de giro personalizadas y una relación de compresión de 9,5:1. Se fabricaron un total de 4151 modelos Sport de 1996, de los cuales solo 653 eran de color Patriot Pearl Red. Los modelos de los años 1998 a 2003 tienen silenciadores menos restrictivos, perfiles de árbol de levas especiales, culatas de doble bujía con encendido de un solo encendido y una relación de compresión de 10:1.
  • XL1200R "Roadster" Motor negro con aletas resaltadas, discos triples, cuentarrevoluciones, pintura naranja disponible pero sin gráficos "R" y los modelos '08 tienen el tanque "personalizado" más ancho y plano que lo distancia aún más del 883R
  • XL50 1200 "50th Anniversary" 2007 producción limitada de 2.000 modelos
  • XL1200N "Nightster", primera de las Dark Customs, luces LED traseras, de freno e intermitentes combinadas, silenciadores cónicos (UE) y matrícula con iluminación LED montada en el lateral, amortiguadores de 11 pulgadas y silenciadores de corte baloney (EE. UU.), controles intermedios y ruedas de alambre
  • XR1200 Una motocicleta de estilo "Euro" más orientada a los deportes, horquillas invertidas, motor Sportster rediseñado con cabezales XR, nuevo chasis, discos dobles de cuatro pistones, llantas de 3 radios divididas 120/70-18 y 180/55-17, controles traseros; tiene su propia serie de carreras
  • XL1200X "Forty-Eight", en el estilo "Dark" Nightster pero tiene el clásico tanque de maní pequeño estilo 1948, ruedas de alambre, controles delanteros, un neumático delantero completamente nuevo de 130 mm y un asiento individual súper pequeño.
  • XR1200X Comienza como una XR1200 con amortiguadores piggyback/totalmente ajustables, parte delantera totalmente ajustable, disponible en colores de pintura Black Denim o White Denim
  • XL1200C "1200 Custom" A partir de 2011 tiene un neumático delantero 130/90B16, parte delantera ancha, llantas de 5 radios (el Reino Unido tiene cables), ceja de nueva forma, tanque "Custom" más ancho y plano e introduce "H-D1".
  • Chopper radical XL1200V "72" con un diseño inspirado en el estilo clásico de las choppers/bobbers de principios de los años 70 que prevalecían en esa época. La moto tiene el aspecto de chopper bobber. La pintura Hard Candy Custom (con copos de metal) era opcional.

Nocturno

XL1200N Nightster 2008

Introducida en 2007, [11] la XL1200N Nightster incluía elementos (en aquel entonces) únicos, como un guardabarros trasero recortado, fuelles en la horquilla delantera y una placa de matrícula de montaje lateral. La posición de conducción y la altura del asiento de 25,3 pulgadas (640 mm) de la Nightster son las mismas que las de la XL883L Sportster Low: la versión británica (junto con la Iron 883 y la Forty-Eight) tiene placa de matrícula central, amortiguadores traseros de 13,5 pulgadas, silenciadores cónicos y luces LED combinadas de intermitentes, traseras y de freno. La moto tiene una potencia medida de 57,2 hp (42,7 kW) (rueda trasera) y 64,4 lb⋅ft (87,3 N⋅m) (rueda trasera) y una velocidad máxima de 107 mph (172 km/h) y un peso en húmedo de 564 lb (256 kg). [12]

La Harley "Iron" se presentó en 2009 como una versión de menor cilindrada de la Nightster. Las principales diferencias son el motor oscurecido, las ruedas de fundición en lugar de las de rayos, el manillar más estrecho y, por supuesto, la cilindrada más pequeña de 883 cc en comparación con los 1200 cc de la Nightster. La Nightster se discontinuó en 2012. [13]

El nombre Nightster regresó en 2022 con un motor de 975 cc. [14]

XR1200

Harley-Davidson XR1200 Sportster 2010

En el año modelo 2008, Harley-Davidson lanzó la XR1200 Sportster en Europa, África y Oriente Medio. La XR1200 tenía un motor Evolution ajustado para producir 91 bhp (68 kW), frenos de disco delanteros dobles de cuatro pistones y un basculante de aluminio. Motorcyclist tuvo la XR1200 en la portada de su número de julio de 2008 y, en general, fue positiva al respecto en su artículo "First Ride", en el que se le pidió repetidamente a Harley-Davidson que la vendiera en los Estados Unidos. [15] Una posible razón para la disponibilidad tardía en los Estados Unidos fue el hecho de que Harley-Davidson tuvo que obtener los derechos del nombre "XR1200" de Storz Performance, un taller de personalización de Harley en Ventura, California. [16] La XR1200 se lanzó en los Estados Unidos en 2009, en un esquema de colores especial que incluía Mirage Orange que resaltaba su herencia de dirt-tracker. Los primeros modelos XR1200 de 750 CV en 2009 se encargaron por adelantado y venían con una etiqueta con el número 1 para la parte delantera de la moto, autografiada por Kenny Coolbeth y Scott Parker y una carta de agradecimiento/bienvenida de Harley-Davidson, firmada por Bill Davidson. La XR1200 se discontinuó en el mercado de los Estados Unidos después de 2012. Para 2012, el modelo XR1200X tenía una suspensión delantera y trasera mejorada. La moto tiene una potencia medida de 79,26 CV (59,10 kW) (rueda trasera) y 67,53 lb⋅ft (91,56 N⋅m) (rueda trasera) y una velocidad máxima de 120,7 mph (194,2 km/h) y un peso húmedo de 580 lb (260 kg). [12]

Cuarenta y ocho

Harley-Davidson Sportster cuarenta y ocho

En el año modelo 2010, Harley-Davidson presentó el modelo XL1200X "Forty-Eight". Era similar al estilo "Dark" Nightster, pero tenía el clásico tanque pequeño de estilo 1948, ruedas de radios, controles delanteros, un neumático delantero más ancho con un extremo delantero grueso y un guardabarros delantero recortado, un velocímetro abatido con espejos montados debajo, un asiento individual bajo y una suspensión baja. [7]

Setenta y dos

En el año modelo 2012, Harley-Davidson presentó el modelo XL1200V "Seventy-Two", vendido hasta 2016. Tiene el estilo clásico de las choppers/bobbers de principios de los 70 que prevalecieron durante esta época. Tiene el tanque de gasolina de maní, ruedas de alambre, neumáticos de pared blanca, controles delanteros, un poco más de inclinación y horquillas delanteras ligeramente más largas, un guardabarros trasero recortado (recortado), placa de matrícula montada en el lateral, asiento individual bajo, manillar mini-ape hanger y suspensión baja. [17] La ​​motocicleta tiene una potencia medida de 54,67 hp (40,77 kW) (rueda trasera) y 59,81 lb⋅ft (81,09 N⋅m) (rueda trasera) y una velocidad máxima de 108 mph (174 km/h) con un peso húmedo de 559,5 lb (253,8 kg). [12]

Coche de turismo

En el año modelo 2016, Harley-Davidson presentó el modelo "Roadster" XL1200CX. Se trataba de una Sportster deportiva con estilo y postura de motocicleta de café. Con estribos en posición media y un manillar de arrastre achatado que le confieren una posición de conducción ligeramente inclinada hacia delante. [18] Una horquilla de cartucho invertida de 43 mm y amortiguadores traseros tipo emulsión con precarga ajustable ayudan a que la roadster tenga el mayor ángulo de inclinación de cualquier Sportster. También son estándar los frenos de disco flotantes gemelos de 300 mm y un tacómetro. La motocicleta tiene una potencia medida de 65,4 hp (48,8 kW) (rueda trasera) y 69,7 lb⋅ft (94,5 N⋅m) (rueda trasera). [19]

Modelos actuales

La Sportster se ofreció en varios modelos diferentes. Los modelos de 2024, que no se ofrecen todos en los mismos países, son:

  • Hierro 883 - XL883N
  • Hierro 1200 - XL1200NS
  • Cuarenta y ocho - XL1200X
  • Sportster S (lanzado en 2021)
  • Nocturno

Harley-Davidson fabricó la última Evolution Sportster, una Gunship Gray 883, el 18 de noviembre de 2022.

Sportster S y Nightster

En 2021, Harley-Davidson lanzó la Sportster S completamente rediseñada con el nuevo motor de miembro destacado Revolution Max 1250T y la describió como una "motocicleta deportiva personalizada". En una reseña independiente, la editorial británica Bennetts comentó que: "A pesar del nombre de Sportster, las especificaciones de la nueva moto significan que tiene más en común con la antigua V-Rod que con sus homónimas. Al final de su vida, la V-Rod tenía un motor bicilíndrico en V DOHC de 1247 cc refrigerado por agua que generaba 125 CV, lo que la colocaba a tiro de piedra de los 1252 cc y 121 CV de la nueva Sportster. Pero la moto anterior era una máquina mucho más pesada, con un peso de unos 300 kg según la versión que eligieras, mientras que la Sportster S pesa relativamente 228 kg lista para circular. El resultado significa que la Sportster será una máquina con un rendimiento significativamente mejor, tanto en línea recta como en las curvas, que la antigua V-Rod". [20] Al Sportster S le siguieron pronto el Nightster y el Nightster Special, ambos equipados con el nuevo y más pequeño motor Revolution™ Max 975T (90 HP a 7500 RPM y 70 LB-FT a 5000 RPM) con escape 2 en 1 a un precio más bajo. [21]

Buell

Motor deportivo Buell M2 Cyclone de 1203 cc de 1999

Buell comenzó con motores de cuatro cilindros en línea de dos tiempos refrigerados por agua y terminó con un V-Twin de cuatro tiempos refrigerado por agua, pero la gran mayoría de sus motos usaban motores Sportster 883 y 1200 rediseñados. Con culatas y cilindros diseñados por Buell y, en 1999, inyección de combustible, todo esto condujo a un aumento de la potencia. También tenían soportes de goma y un ventilador para enfriar el cilindro trasero. [22]

Véase también

Referencias

  1. ^ Margie Siegal (mayo-junio de 2011). «Harley-Davidson Sportster XL 1957». Clásicos de la motocicleta . Consultado el 19 de mayo de 2011 .
  2. ^ Purvis, Ben (9 de marzo de 2021). "Harley-Davidson busca revivir la marca Nightster". Cycle World . Consultado el 8 de abril de 2021 .
  3. ^ Hyatt, Kyle. "Harley-Davidson presenta su súper ruidosa Sportster S 2021". Roadshow . Consultado el 14 de julio de 2021 .
  4. ^ por Richard Backus (marzo-abril de 2010). «Harley-Davidson Sportster 1000 1972-1985». Clásicos de la motocicleta . Consultado el 21 de mayo de 2010 .
  5. ^ Harley-Davidson, Inc. (1993). Comienza la leyenda . Harley-Davidson, Inc.
  6. ^ Brown, Brown (21 de agosto de 2009). «Harley XLCR Café Racer». Motorcycle Classics . Consultado el 9 de febrero de 2017 .
  7. ^ ab "Motos Sportster® 2010 | Harley-Davidson USA". Archivado desde el original el 1 de octubre de 2012. Consultado el 1 de noviembre de 2012 .
  8. ^ Harley-Davidson Confederate Edition, Clásicos de la motocicleta
  9. ^ Roland Brown (21 de agosto de 2009). "Harley-Davidson XLCR". Clásicos de la motocicleta . Consultado el 24 de agosto de 2009 .
  10. ↑ Clement Salvadori (noviembre-diciembre de 2010). «La Harley-Davidson XR1000». Motorcycle Classics . Consultado el 11 de octubre de 2010 .
  11. ^ "Reseña de la HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER 1200 (2007-on)". MCN . 17 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2018 . Consultado el 11 de mayo de 2018 .
  12. ^ abc "Índice de rendimiento edición invierno '12/'13" (PDF) , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, enero de 2013, archivado desde el original (PDF) el 29 de diciembre de 2016
  13. ^ "Valores y precios de motocicletas Harley-Davidson | Kelley Blue Book".
  14. ^ "La historia del Nightster".
  15. ^ Cathcart, Alan (julio de 2008). "First Ride: 2008 Harley-Davidson XR1200 - Get Sporty!" [Primera prueba: Harley-Davidson XR1200 2008: ¡ponte a tono con lo deportivo!]. Motorcyclist . Fuente: Interlink Magazines: 49–53.
  16. ^ Richard Backus (septiembre-octubre de 2009). «Harley-Davidson XR1200 2009». Clásicos de la motocicleta . Consultado el 20 de agosto de 2009 .
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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Harley-Davidson Sportster .
  • Páginas de Sportster en Harley-Davidson.com
  • Artículo de Motorcycle Classics sobre la Harley-Davidson XLH Sportster de 1959
  • Información sobre el modelo K y los primeros Sportster (hasta 1969)
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