Ferrari 458

Ferrari 458
Descripción general
Fabricante	Ferrari
También llamado	Ferrari 458 Italia Ferrari 458 Especial Ferrari 458 Araña
Producción	2009–2015
Asamblea	Italia: Maranello
Diseñador	Donato Coco en el Ferrari Styling Center [1] en colaboración con Pininfarina [2] [3]
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo ( S )
Estilo de carrocería	Berlinetta de 2 puertas Convertible de dos puertas con techo rígido retráctil
Disposición	Motor central trasero, tracción trasera
Tren motriz
Motor	Ferrari F136 F V8 de 4,5 litros
Potencia de salida	458 Italia y Spider: 570 CV (419 kW; 562 hp) 458 Especial, A: 605 CV (445 kW; 597 CV)
Transmisión	Automática de doble embrague de 7 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.650 mm (104,3 pulgadas) [4]
Longitud	4.527 mm (178,2 pulgadas) [4]
Ancho	1.937 mm (76,3 pulgadas) [4]
Altura	1.213 mm (47,8 pulgadas) [4]
Peso en vacío	1.565 kg (3.450 libras) [5]
Cronología
Predecesor	Ferrari F430
Sucesor	Ferrari 488

Ferrari 458 Italia en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2010

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El Ferrari 458 Italia (tipo F142) es un automóvil deportivo italiano de motor central producido por Ferrari . El 458 es el sucesor del F430 y se presentó oficialmente por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009. [ ^{6] [7]} Fue sucedido por el 488 GTB (Gran Turismo Berlinetta) en 2015. ^[8]

En el primer anuncio oficial del automóvil por parte de Ferrari, el 458 fue descrito como el sucesor del F430, pero surgido de un diseño completamente nuevo, que incorpora tecnologías desarrolladas a partir de la experiencia de la compañía en la Fórmula Uno . ^[9]

El sistema informático corporal fue desarrollado por Magneti Marelli .

El 458 está propulsado por un motor de 4.497 cc (4,5 L; 274,4 pulgadas cúbicas) de la familia F136 V8 "Ferrari/Maserati" , que genera una potencia de 570 CV (419 kW; 562 hp) a 9.000 rpm ( línea roja ) y 540 N⋅m (398 lb⋅ft) de par motor a 6.000 rpm ^[10] con el 80 por ciento del par motor disponible a 3.250 rpm. ^[9] El motor cuenta con inyección directa de combustible , una novedad para las configuraciones de motor central de Ferrari en sus coches de carretera. ^[9]

La única transmisión disponible en el 458 es una caja de cambios automática de doble embrague de 7 velocidades de Getrag , en un estado de ajuste diferente compartido con el Mercedes-Benz SLS AMG . ^[9] No hay una opción manual tradicional, lo que lo convierte en el primer modelo convencional que no se ofrece con una transmisión manual.

La suspensión del coche tiene doble horquilla en la parte delantera y una configuración multibrazo en la parte trasera, acoplada a los sistemas de control de tracción E-Diff y F1-Trac , diseñados para mejorar la aceleración longitudinal y en curvas del coche en un 32% en comparación con sus predecesores. ^[9]

Los frenos incluyen una función de prellenado mediante la cual los pistones en las pinzas mueven las pastillas en contacto con los discos al despegar para minimizar el retraso en la aplicación de los frenos. ^[11] Esto, combinado con el ABS y los frenos cerámicos de carbono estándar, han provocado una reducción en la distancia de frenado de 100–0 km/h (62–0 mph) a 32,5 metros (107 pies). ^[12] Las pruebas han demostrado que el automóvil se detendrá desde 100 km/h (62 mph) en 90 pies (27 m) o en 85 pies (26 m) con neumáticos run flat, 85 pies (26 m) desde 60 mph (97 km/h) y 80 pies (24 m) desde 60 mph (97 km/h) con neumáticos run flat.

Los amortiguadores magnetorreológicos adaptativos fueron desarrollados conjuntamente con BWI Group .

La aceleración oficial de Ferrari de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) es de 3,4 segundos. ^[13] La velocidad máxima es de más de 325 km/h (202 mph). ^[13] Tiene un consumo de combustible en ciclo combinado (ECE+EUDC) de 13,3 L/100 km (21,2 mpg _‑imp ; 17,7 mpg _‑US ) mientras que produce 307 g/km de CO ₂ . ^[13]

Siguiendo la tradición de Ferrari, la carrocería fue diseñada por Pininfarina bajo el liderazgo de Donato Coco , director de diseño de Ferrari durante 2009. ^[14]

El diseño interior del Ferrari 458 Italia fue realizado por Bertrand Rapatel (Director de Diseño Interior de Ferrari), un diseñador de automóviles francés.

El diseño y las características exteriores del coche fueron diseñados para lograr una eficiencia aerodinámica, produciendo una carga aerodinámica de 140 kg (309 lb) a 200 km/h (124 mph). ^[9] En particular, la parrilla delantera presenta aletas deformables que se bajan a altas velocidades, para ofrecer una resistencia reducida. ^[15] El interior del coche fue diseñado con información del ex piloto de Fórmula 1 de Ferrari Michael Schumacher ; en un diseño común en los coches de carreras, el nuevo volante incorpora muchos controles normalmente ubicados en el tablero o en los tallos, como las señales de giro o las luces altas. ^[9]

Según la revista de coches británica Autocar , el diseño del 458 Italia se ha inspirado en Enzo Ferrari y su concept car Millechili . ^[16] Ha sido diseñado para ser el coche con motor V8 más deportivo de Ferrari, para diferenciarse del modelo de nivel de entrada California . ^[16]

El 458 Spider se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011. Esta variante convertible del 458 Italia cuenta con un techo rígido retráctil de aluminio que, según Ferrari, pesa 25 kilogramos (55 libras) menos que un techo blando como el que se encuentra en el Ferrari F430 Spider y requiere 14 segundos para su funcionamiento. ^{[17] [18]} La cubierta del motor ha sido rediseñada para acomodar el sistema de techo retráctil. Tiene el mismo tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) que el coupé, pero tiene una velocidad máxima más baja de 320 km/h (200 mph) debido al peso adicional.

El 458 Speciale se presentó en 2013 en el Salón del Automóvil de Frankfurt ^{[19] [20]} como la variante de alto rendimiento del 458 Italia. Las distinciones del Speciale sobre el 458 Italia estándar son las ruedas forjadas, el capó ventilado, los estribos laterales con aletas, un alerón trasero más alto y parachoques rediseñados , que incluyen aerodinámica activa diseñada por Ferrari Styling Centre en cooperación con Pininfarina ; los flaps móviles delanteros y traseros equilibran la carga aerodinámica y reducen la resistencia a alta velocidad.

El motor fue revisado, con una potencia aumentada a 605 PS (445 kW; 597 hp) a 9,000 rpm y 540 N⋅m (398 lb⋅ft) de torque a 6,000 rpm. ^[21] Los sistemas electrónicos también se actualizaron y se introdujo el control del ángulo de deslizamiento lateral (SSC) para mejorar el control del auto en el límite. El SSC realiza un análisis instantáneo del deslizamiento lateral del auto , comparándolo con el valor objetivo y luego optimizando tanto la gestión del torque (a través de la integración con el control de tracción F1-Trac) como la distribución del torque entre las dos ruedas (a través de la integración con el diferencial electrónico E-Diff).

El Speciale acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,0 segundos, y de 0 a 200 km/h (120 mph) en 9,1 segundos. ^{[22] [23]} Ferrari declaró un tiempo de vuelta en la pista de pruebas de Fiorano de 1:23,5, solo 0,5 segundos más lento que el de la berlinetta F12 . La aceleración lateral ahora alcanza los 1,33 g. ^[24] Solo se fabricaron 1.309 unidades. ^{[ cita requerida ]}

El 458 Speciale A es la variante convertible del 458 Speciale que se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2014. La "A" significa "Aperta", que en italiano significa "abierto", y el modelo se limitó a solo 499 ejemplares (49 ejemplos RHD). ^[25] Al igual que el Speciale coupé, el Aperta tiene un motor V8 de aspiración natural de 4,5 litros que genera una potencia de 605 PS (445 kW; 597 hp) y 398 lb⋅ft (540 N⋅m) de torque. El 0-100 km / h (0-62 mph) toma 3,0 segundos y el Spider es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 320 km / h (199 mph). ^{[26] [27]} Fue el automóvil Ferrari de aspiración natural más potente y homologado para circular por la calle que la compañía había lanzado jamás en una variante convertible, hasta que fue superado por el V12 de aspiración natural de 790 hp (801 PS; 589 kW) del LaFerrari Aperta en 2017.

El 458 Italia China Edition 2012 es una versión limitada (20 unidades) del 458 Italia para el mercado chino, construida para conmemorar el 20 aniversario de Ferrari en China desde que se encargó el primer Ferrari, un 348 TS, en Pekín. Se distingue por su color de carrocería Rojo Marco Polo, el gráfico del dragón dorado en el capó delantero, las franjas de color dorado y negro que simbolizan una pista de carreras, las ruedas pintadas de oro, los alerones aeroelásticos dorados, el bordado dorado en los reposacabezas del coche, el botón de arranque del motor inscrito con los caracteres chinos simplificados para "start" y una placa "20th Anniversary Special Edition" en el salpicadero.

El vehículo fue presentado en el Centro Italia del Parque de Exposiciones Mundiales de Shanghai. ^{[28] [29]}

El Ferrari SP12 EC es un automóvil deportivo único construido por Ferrari para el músico inglés Eric Clapton bajo el programa de Proyectos Especiales de Ferrari, ^[30] y basado en el 458 Italia. ^[31] Fue revelado en mayo de 2012 ^[32] y mostrado en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2013. ^[33] La carrocería del SP12 EC a medida está inspirada en la del Ferrari 512 BB , ^[34] y fue diseñado por Ferrari Styling Centre en colaboración con Pininfarina . ^[35] Utiliza la mecánica del 458 Italia, incluido su motor V8 de 4,5 litros y la transmisión de doble embrague de siete velocidades , ^[36] aunque muchos de los detalles técnicos del automóvil se consideran confidenciales. ^[35] Según se informa, el automóvil costó £ 10,000,000. ^[37]

El concept car Pininfarina , que recibe su nombre en memoria de su presidente durante muchos años, Sergio Pininfarina , es una interpretación moderna del barchetta de dos plazas basado en la mecánica del 458 Spider. Siguiendo el estilo tradicional de carrocería abierta del barchetta, no tiene parabrisas; se proporcionan dos cascos a juego para el conductor y el pasajero.

El coche se presentó por primera vez en marzo de 2013 en el Salón del Automóvil de Ginebra . Según Pininfarina, el Sergio fue desarrollado como un coche de producción y, por lo tanto, se podía producir en cantidades limitadas. ^{[38] [39]}

Ferrari construyó seis unidades del Ferrari Sergio en colaboración con Pininfarina en 2015 y las vendió a clientes cuidadosamente seleccionados. La versión de producción incorpora un estilo de carrocería superior tipo targa debido a las complejidades y los altos costos de producción que surgen al producir el diseño original del automóvil. Utilizan el motor del 458 Speciale y cada unidad supuestamente costó US$ 3.000.000. ^[40]

El coche de color amarillo y negro mate que se exhibió en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015 se entregó nuevo a su primer propietario en Suiza. Su VIN es ZFF75VHB000205529 y se ofreció en una subasta de RM Sotheby's en Mónaco en mayo de 2018. El coche tenía 200 km (120 mi) desde nuevo y un valor estimado de 2.500.000 € - 3.000.000 €. El coche se vendió por una cantidad desconocida. ^[41]

En la subasta de Gooding and Co de Pebble Beach de 2019 se ofreció a la venta un coche plateado (Argento Nürburgring) y negro mate con 78 millas desde nuevo y un valor estimado de entre 2.500.000 y 3.000.000 dólares. El VIN del coche es ZFF75VFA5E0205934 y se entregó nuevo a un piloto de carreras europeo. No se vendió en ese momento. ^[42]

El 458 Speciale MM es un coche deportivo único basado en un Ferrari 458 Speciale y construido para un cliente británico. El diseño rinde homenaje al Ferrari 288 GTO e incorpora componentes de aluminio y fibra de carbono fabricados a mano. ^[43]

El 458 Challenge es un coche de carreras diseñado para participar en el Ferrari Challenge . Fue presentado en la reunión anual de distribuidores de Ferrari el 14 de julio de 2010 para la temporada 2011 del Ferrari Challenge. El 458 Challenge Evo se presentó para la temporada 2014 y fue reemplazado por el 488 Challenge para la temporada 2017. Por lo tanto, ambas variantes del 458 Challenge se utilizaron como el coche principal del Challenge durante tres temporadas, el 458 Challenge de 2011 a 2013 y el 458 Challenge Evo de 2014 a 2016.

Según Ferrari, el 458 Challenge estándar (no Evo) puede dar una vuelta por la pista de pruebas de Fiorano en 1:16,5, lo que es dos segundos más rápido que su predecesor , el F430 Challenge , y solo 0,2 segundos más lento que el Ferrari FXX . Dada la actualización a Evo, el 458 Challenge Evo es más rápido en la pista de pruebas de Fiorano que el Ferrari FXX. ^{[44] [45]}

El peso del 458 Challenge se redujo con respecto al 458 estándar mediante el uso de paneles de carrocería más delgados, paneles de reemplazo de fibra de carbono y ventanas y parabrisas de policarbonato. ^[46] Otras diferencias con el 458 legal para carretera normal incluyen una cabina de carreras con un asiento de carreras Sabelt y un arnés de cinturón de seguridad de seis puntos, volante desmontable con un sistema de extinción de incendios Lifeline de desmontaje rápido Lifeline, montaje de gato de aire en la parte trasera para levantar el automóvil, tapón de llenado de combustible de carreras, ruedas con bloqueo central , un escape de carreras y ganchos de remolque en la parte delantera y trasera. La actualización Evo 2014 se centró principalmente en mejorar la aerodinámica del 458 Challenge, y el cambio más obvio fue la inclusión de un alerón trasero grande. Ferrari vendió un kit de actualización Evo, para que los concesionarios y equipos de carreras de Ferrari pudieran actualizar los autos 458 Challenge anteriores a 2014 a la especificación Evo.

La producción total de los 458 Challenge y 458 Challenge Evo en conjunto es de poco menos de 150 unidades. De este total, se estima que la producción de la versión Evo representa el 30%, lo que significa que se fabricaron algo más de 100 458 Challenge y algo menos de 50 458 Challenge Evo. Se estima que entre cinco y diez vehículos resultaron destruidos en accidentes cada temporada, lo que significa que se perdieron entre 25 y 50 458 Challenge y que el resto de vehículos posiblemente sean menos de 100.

Ferrari 458 Italia GT2^[47]

Categoría	ACO GTE
Constructor	Ferrari Michelotto Ingeniería SpA
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de aluminio
Suspensión (delantera)	Doble horquilla
Suspensión (trasera)	Enlace múltiple
Pista del eje	Delantero: 1.720 mm (67,7 pulgadas), Trasero: 1.688 mm (66,5 pulgadas)
Distancia entre ejes	2.650 mm (104,3 pulgadas)
Motor	Ferrari F136 4.497 cc (274,4 pulgadas cúbicas) V8 Motor central de aspiración natural , montado longitudinalmente
Transmisión	Manual secuencial de 6 velocidades Hewland
Peso	1.245 kg (2.745 libras)
Llantas	M , P , D , H
Historial de competencia
Participantes notables	AF Córcega Risi Competición Deportes de motor JMW Deportes de motor de velocidad extrema Carreras de lujo
Conductores notables	Toni Vilander Gianmaria Bruni Giancarlo Fisichella Jaime Melo Mika Salo
Debut	12 horas de Sebring 2011
Razas Victorias Polacos F/Vueltas 617 [48] 104 103 ?
Campeonatos por equipos	15
Campeonato de pilotos	18

Ferrari presentó su nuevo coche de carreras de la clase GTE en 2011, construido por el veterano constructor de coches deportivos de Ferrari, Michelotto, para participar en los campeonatos sancionados por la ACO y la FIA . El 458 Italia GT2 elimina el "flex splitter" que se encuentra en los coches de carretera a favor de una entrada más convencional, con el aire saliendo a través de las rejillas del capó. Según las nuevas regulaciones restrictivas, el motor V8 de 4,5 litros genera una potencia de 470 CV (350 kW; 460 hp), que es inferior a la del coche de carretera y al 458 Challenge. A diferencia del coche de carretera, que tiene un motor de alto régimen y bajo par, el motor de la versión GTE solo tiene una línea roja de 6.250 rpm, pero mantiene un número de par cercano al de serie incluso con la pérdida de potencia. La caja de cambios de doble embrague tuvo que ser reemplazada, pero se conserva el cambio de marchas con levas, ya que las reglas modificadas en 2011 lo permiten.

El coche ganó las 24 Horas de Le Mans de 2012 y 2014 , las 12 Horas de Sebring de 2012 y dos ediciones del Petit Le Mans , la primera en 2011 y la segunda en 2012 .

En 2011, el 458 Italia GT2 se alzó con los títulos de Fabricantes GTE y de Equipos GTE PRO de la Intercontinental Le Mans Cup , los honores de Fabricantes GTE y de Equipos y Pilotos GTE PRO de las Le Mans Series y los títulos de General International GT Open y de Equipos y Pilotos Super GT. Al año siguiente, con la creación de un Campeonato Mundial gestionado por la FIA, el coche obtuvo los títulos de Fabricantes GTE y de Equipos GTE PRO en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . En el mismo año, el coche italiano ganó los honores de Equipos y Pilotos GTE PRO de las European Le Mans Series y los títulos de General International GT Open y de Fabricantes, Equipos y Pilotos Super GT. En 2013, el coche repitió sus éxitos, ganando los títulos de Fabricantes GTE, Equipos GTE PRO, Pilotos GTE y Equipos GTE AM del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , los honores de Equipos y Pilotos GTE de las European Le Mans Series , las coronas de Equipos y Pilotos GTE de las Asian Le Mans Series y los títulos de Fabricantes y Pilotos de la International GT Open y Super GT. En 2014, el 458 Italia GT2 logró, por tercer año consecutivo, los honores de Fabricantes GTE y Equipos GTE PRO del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , así como, por segunda vez consecutiva, la corona de Pilotos GTE (que se había instituido en 2013). Por cuarta vez, el coche también se adjudicó los títulos de Equipos y Pilotos GTE de las European Le Mans Series , pero no participó en los Campeonatos International GT Open y Asian Le Mans Series (el 458 Italia GT3 compitió en ambas series ese año).

En 2015, los coches Ferrari 458 Italia GT2 compitieron en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , la Serie Europea de Le Mans y el Campeonato Tudor United SportsCar . ^[49]

El coche fue reemplazado para la temporada 2016 por el Ferrari 488 GTE .

Ferrari también presentó una versión GT3 del Ferrari 458 Italia en 2011, construida también por Michelotto. El coche es ligeramente más ligero y más potente que la versión GTE, generando una potencia cercana a los 558 CV (410 kW; 550 hp) y tiene una línea roja de 9.000 rpm. Por lo tanto, el motor funciona de manera más similar al del coche de carretera que al de la versión GTE. La aerodinámica del coche también es ligeramente diferente debido a las diferentes regulaciones aerodinámicas. ^[49]

El 458 Italia GT3 ha conseguido muchas victorias importantes en su carrera. Ha ganado seis veces las 24 Horas de Spa-Francorchamps (dos en la categoría GT3 PRO AM y dos en el Gentlemen Trophy), cuatro veces las 12 Horas del Golfo (tres en la general y una en el Gentlemen Trophy), las 12 Horas de Sepang de 2013 y 2014, las 24 Horas de Dubái de 2014 y 2015 en la clase A6-AM, las 12 Horas de Bathurst Liqui Moly de 2014 en el famoso Circuito Mount Panorama de Bathurst y las 24 Horas de Barcelona de 2014 .

El 458 Italia GT3 ostenta el récord de títulos en numerosos campeonatos internacionales. En las Blancpain Endurance Series se alzó con los títulos de pilotos y equipos GT3 PRO AM en 2011, 2012 y 2014 y los títulos de pilotos y equipos Gentlemen Trophy en 2013 y 2014, mientras que en las European Le Mans Series , desde la creación por parte de la ACO de una clase GT3, se alzó con los títulos de pilotos y equipos GTC en 2013 y 2014. En el International GT Open, el coche de Maranello ganó los títulos de pilotos y equipos GTS en 2011, 2012 y 2014, los títulos de constructores GTS en 2012, 2013 y 2014 y los títulos de pilotos general y Super GT en 2014. El 458 Italia GT3 también tiene un sólido historial de carreras en la serie GT más importante de Asia, la GT3 Asia , en la que logró la corona de pilotos de 2011 y los honores de equipo y pilotos de 2012 y 2014. El automóvil también ha sido conducido para ganar el título de pilotos FIA GT3 2011, las coronas de equipos y pilotos GTC de la Asian Le Mans Series 2013 y éxitos en campeonatos nacionales como French GT , British GT , Italian GT , GTSprint y Supercar Challenge .

En 2015, el 458 Italia GT3 participó en numerosas series de carreras, incluidas Blancpain Endurance Series , European Le Mans Series , International GT Open , GT3 Asia , Pirelli World Challenge , Blancpain Sprint Series , Asian Le Mans Series , Australian GT Championship y muchos otros campeonatos nacionales de GT3.

En 2012, Ferrari desarrolló una versión modificada del 458 GT3 para Grand-Am . El coche pesa lo mismo pero produce menos carga aerodinámica que el coche GT3; el motor también está más restringido, generando una potencia de 507 PS (373 kW; 500 hp) y teniendo una línea roja de 8000 rpm. ^[49] En lugar de una transmisión automática de doble embrague , el coche está equipado con una transmisión manual secuencial convencional . ^[50]

La jaula antivuelco también se modificó debido a las normas de seguridad más estrictas. La versión Grand-Am carece de control de tracción y ABS. El coche debutó en las 24 Horas de Daytona de 2012. AimAutosport.com es el primer equipo en ganar con la nueva especificación Grand-Am 458 Italia. El 9 de septiembre de 2012, los pilotos Jeff Segal y Emil Assentato terminaron segundos en Laguna Seca y se llevaron el campeonato Grand-Am Rolex GT.

El 458 ganó el premio "Coche del año 2009" y "Supercoche del año". También ganó el premio "Cabrio del año 2011" para el Spider, de la revista Top Gear . La revista Auto Zeitung otorgó al Ferrari 458 Spider el premio "Mejor Cabrio 2011". ^[51] Motor Trend otorgó al Ferrari 458 Italia el título de "Mejor coche para el conductor" en 2011. ^[52] El 458 Speciale ganó el premio Supercoche del año 2013 de Top Gear y el premio Coche del año de James May. ^[53]

El 24 de agosto de 2010, BBC News informó que diez 458 se habían estrellado o se habían incendiado en sólo tres meses. ^[54] Ferrari respondió más tarde que estaba al tanto de los casos relacionados con incendios y que estaba en proceso de investigarlos. ^{[54] [55]}

El 1 de septiembre de 2010, Ferrari retiró oficialmente del mercado los 1.248 modelos 458 que había vendido hasta entonces. Un portavoz comentó que el problema se había atribuido a un adhesivo utilizado en los pasos de rueda y que, en determinadas circunstancias, el pegamento podía empezar a sobrecalentarse, echar humo e incluso incendiarse. En casos extremos, el adhesivo derretido podía provocar que el escudo térmico se deformara y, por lo tanto, se acercara al escape, lo que provocaba que el revestimiento de los pasos de rueda se incendiara. Los propietarios que habían informado de incendios, que posteriormente ingenieros independientes confirmaron que se debían a este problema, recibieron un coche nuevo. Todos los demás coches se modificaron sustituyendo el adhesivo por fijaciones mecánicas. ^[56]

En 2012, Ferrari retiró del mercado ciertos coches de 2011 y 2012 en Estados Unidos porque el motor podía agarrotarse de repente y posiblemente provocar un accidente. Los motores F136 tenían cigüeñales montados de forma incorrecta. El fabricante se enteró de uno de esos incidentes a través de un coche de prueba prestado a los críticos. Los propietarios podían elegir entre que su concesionario les instalara un motor nuevo, que Ferrari North America lo quitara y realizara el trabajo o que el concesionario les instalara un cigüeñal y cojinetes nuevos. ^[57]

Hot Wheels produjo un modelo a escala 1:18 del 458 Italia, Spider, GT2, Challenge, China Edition y, más tarde, las versiones Speciale bajo sus líneas regulares "Mattel / Heritage" y premium "Elite" y "Super Elite" de modelos de fundición coleccionables. ^[58] Bburago también produjo variantes del 458, como el Italia, Spider y Challenge, en fundición a escala 1:18, 1:24, 1:32 y 1:43 bajo su línea "Race and play". La versión Speciale en escala 1:18 siguió más tarde bajo sus líneas "Race and play" y "Signature series". ^[59]

Después de que se informó que el Ferrari 458 Italia costaba mucho más en China que en Estados Unidos, la Asociación de Comerciantes de Automóviles de China (CADA) comenzó a trabajar en conjunto con la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma para una posible fijación de precios, a pesar de la afirmación de los fabricantes de automóviles de que se había añadido al precio del coche un arancel de importación del 24%, un impuesto al valor añadido del 17% y un impuesto al consumo. ^{[60] [61]}

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• Página oficial del Ferrari 458 Italia
• Página de Sergio Pininfarina