Estrecho de la Sonda
| Estrecho de la Sonda | |
|---|---|
| Selat Sunda ( indonesio ) | |
 HCS Sir David Scott a la entrada del estrecho de Sunda, febrero de 1830 | |
 | |
| Coordenadas | 5°55′S 105°53′E / 5.92, -5.92; 105.88 |
| Tipo | Estrecho |
| Etimología | Reino de la Sonda |
| Parte de | Mar de Java |
| Países de la cuenca | Indonesia |
| Ancho mínimo | 24 kilómetros (15 millas) |
| Profundidad media | -20 m (-66 pies) |
El estrecho de Sunda ( en indonesio : Selat Sunda ) es el estrecho entre las islas indonesias de Java y Sumatra . Conecta el mar de Java con el océano Índico .
Etimología
El estrecho toma su nombre del Reino de Sunda , que gobernó la parte occidental de Java (un área que abarca la actual Java Occidental , Yakarta , Banten y parte del oeste de Java Central ) desde 669 hasta alrededor de 1579. [1]
El nombre también alude al pueblo Sundanés nativo de Java Occidental y Banten. [1]
Geografía
El estrecho, que se extiende en una orientación aproximadamente suroeste/noreste, con un ancho mínimo de 24 km (15 mi) en su extremo noreste entre el cabo Tua en Sumatra y el cabo Pujat en Java, es parte del mar de Java. [2] [3] Tiene forma esencialmente triangular, con dos grandes bahías en su lado norte. También es muy ancho y profundo en su extremo suroeste, pero a medida que se estrecha hacia el noreste se vuelve mucho más superficial, con una profundidad mínima de solo 20 m (66 pies) en partes de su extremo noreste. [3]
El estrecho es notoriamente difícil de navegar debido a su poca profundidad, las corrientes de marea muy fuertes, los bancos de arena y las obstrucciones creadas por el hombre, como las plataformas petrolíferas frente a la costa de Java. [3]
Durante siglos, el estrecho fue una importante ruta de navegación, especialmente durante el período en que la Compañía Holandesa de las Indias Orientales lo utilizó como puerta de entrada a las Islas de las Especias de Indonesia (1602-1799). Sin embargo, su estrechez, su poca profundidad y la falta de mapas precisos lo hacen inadecuado para muchos barcos modernos de gran tamaño, la mayoría de los cuales utilizan el estrecho de Malaca . [3]
El estrecho está salpicado de varias islas, muchas de ellas de origen volcánico. Entre ellas se encuentran Sangiang (Thwart-the-Way), Sebesi , Sebuku y Panaitan (Prince's). La erupción de 1883 del Krakatoa , una de estas islas, tuvo un profundo efecto en la zona, tanto a corto como a largo plazo. Los tsunamis y los flujos piroclásticos que flotaban en nubes de vapor mataron a decenas de miles de personas. De las 3.000 personas que vivían en la cercana Sebesi en ese momento, ninguna sobrevivió. Algunas tierras nunca fueron repobladas y se convirtieron en el Parque Nacional Ujung Kulon .
La erupción del Krakatoa alteró drásticamente la topografía del estrecho, depositándose entre 18 y 21 km3 de ignimbrita en un área de 1,1 millones de km2 alrededor del volcán. Sin embargo, la población se ha recuperado y gran parte de la costa está ahora muy densamente poblada. Aparte del único pico restante del Krakatoa, Rakata , el archipiélago del Krakatoa consta de las islas de Lang (Panjang o Rakata Kecil), Verlaten (Sertung) y, más recientemente, Anak Krakatau , que emergió en 1927 de los restos destrozados del Krakatoa original.
Batalla del estrecho de la Sonda
El 1 de marzo de 1942, tuvo lugar la Batalla del Estrecho de Sonda —parte de la Batalla del Mar de Java— cuando los cruceros aliados HMAS Perth y USS Houston se encontraron con una fuerza de desembarco anfibio japonesa cerca de Bantam , comandada por el contralmirante Kenzaburo Hara. [4] Esa fuerza incluía un crucero ligero y once destructores , cuatro cruceros pesados y un portaaviones ligero . [5] Los dos cruceros aliados fueron hundidos, mientras que un dragaminas japonés y un buque de transporte fueron hundidos por fuego amigo. [3]
Puente planeado
En la década de 1960 se hicieron propuestas para construir un puente sobre el estrecho de la Sonda, y en la década de 1990 surgieron más sugerencias. En octubre de 2007 se anunció un nuevo plan que utilizaría las islas de Ular, Sangiang y Prajurit para crear un puente colgante de cuatro partes que alcanzaría los 70 metros (230 pies) sobre el nivel del mar. Este puente tendría una longitud máxima de 3 kilómetros, alrededor de un 50% más largo que el actual poseedor del récord, el Puente de Çanakkale de 1915. Se proyectaba que la construcción comenzaría en 2014 si se lograba obtener una financiación de al menos 10 mil millones de dólares. [6]
En abril de 2012 se firmó un acuerdo con la Corporación de Construcción de Ferrocarriles de China para un puente ferroviario de doble vía y carretera de 11 mil millones de dólares. [7] Sin embargo, en noviembre de 2014 el gobierno entrante del presidente Joko Widodo archivó los planes para construir el puente. [8]
Islas en el estrecho
- Calmeyer
- Archipiélago de Krakatoa
- Anak Krakatoa
- Krakatau , isla volcánica en su mayor parte destruida
- Danan (volcán) , cono volcánico destruido en Krakatau
- Perboewatan , cono volcánico destruido en Krakatau
- Rakata , cono volcánico parcialmente destruido y resto de la isla original
- Poolsche Hoed , destruido en 1883 por la erupción del Krakatoa
- Panjang o Rakata Ketjil (Lang)
- Sertung (Versión)
- Legumbres
- Panaitan (Isla del Príncipe)
- Peucang
- Mano de uleum
- Sangiang (Frustrar el camino)
- Sebesi
- Sebuku
- Novillos (isla)
- Tabuán
Laureles
- Bahía de Lampung , Sumatra
- Bahía de Semangka , Sumatra
Galería de canales importantes cercanos
- Estrecho de Cocos, paso de Duncan y otros canales indios
El estrecho de Cocos se encuentra en el extremo norte de las islas Andamán en el cuadrado rojo.- Canal de diez grados
- Canal de los Diez Grados, primer plano
- Estrecho de la Sonda
Véase también
- Contexto geoestratégico
- Comando de Andamán y Nicobar
- Mar de Andamán
- Bahía de Bengala
- Zona económica exclusiva de Indonesia
- Zona económica exclusiva de la India
- Contexto local
- Crisis del estrecho de la Sonda
- Cabeza de Java
- Canal de Kra
- Estrecho de Lombok
- Estrecho de Makassar
- Malaccamax
- Lista de puentes de carretera y ferrocarril
- Tsunami del estrecho de la Sonda de 2018
Referencias
- ^ ab "Islas de la Sonda". Diccionario conciso de topónimos del mundo. John Everett-Heath . Oxford University Press 2005. Oxford Reference Online. Oxford University Press.
- ^ "Límites de los océanos y los mares, 3.ª edición" (PDF) . Organización Hidrográfica Internacional. 1953. Archivado desde el original (PDF) el 8 de octubre de 2011. Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ abcde Freeman, Donald B. (2003). Estrecho de Malaca: ¿puerta de entrada o callejón sin salida?. Montreal: McGill-Queen's University Press . ISBN 0773525157.
- ^ L, Klemen (1999–2000). "Contralmirante Kenzaburo Hara". Campaña olvidada: la campaña de las Indias Orientales Holandesas 1941-1942 .
- ^ Visser, Jan (1999–2000). "La batalla del estrecho de Sunda". Campaña olvidada: la campaña de las Indias Orientales Holandesas 1941-1942 . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2014.
- ^ Forbes, Mark (5 de octubre de 2007). "Plan de construcción de un puente para unir Java y Sumatra". The Age . Melbourne.
- ^ Railway Gazette International, junio de 2012, pág. 25
- ^ Satria Sambijantoro, 'No more Sunda Strait Bridge plan', The Jakarta Post , 3 de noviembre de 2014. Véase también 'New Government Will Not Prioritize Sunda Strait Bridge Project' Archivado el 20 de junio de 2019 en Wayback Machine , Global Indonesian Voices , 2 de noviembre de 2014.