Mensaje de texto Hindenburg

El Hindenburg anclado en Scapa Flow
Historia
Imperio alemán
Nombre	Hindenburg
Homónimo	Paul von Hindenburg
Ordenado	Programa naval 1912-1913
Constructor	Kaiserliche Werft , Wilhelmshaven
Acostado	1 de octubre de 1913
Lanzado	1 de agosto de 1915
Oficial	10 de mayo de 1917
Destino	Hundido en Scapa Flow el 21 de junio de 1919, restos rescatados en 1930, desguazado entre 1930 y 1932
Características generales
Clase y tipo	Crucero de batalla de la clase Derfflinger
Desplazamiento	26.180 toneladas de carga normal 31.200 toneladas a plena carga
Longitud	212,8 m (698 pies)
Haz	29 m (95 pies)
Borrador	9,57 m (31,4 pies)
Propulsión	4 × turbinas de vapor Parsons 4 × hélices de tornillo
Velocidad	27 nudos (50 km/h; 31 mph)
Rango	6.100 millas náuticas (11.300 km; 7.000 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph)
Complementar	44 oficiales y 1.068 hombres, 1.390 en tiempo de guerra
Armamento	8 × 30,5 cm (12 pulgadas) SK L/50 en 4 torretas gemelas 14 × 15 cm (5,9 pulgadas) SK L/45 en 14 torretas individuales 4 × 8,8 cm (3,5 in) SK L/45 (4 × 1) en 4 montajes individuales 4 tubos lanzatorpedos individuales de 60 cm
Armadura	Cinturón: 300 mm Torre de mando: 300 mm Cubierta: 30 mm Torretas: 270 mm

El SMS Hindenburg ^[a] fue un crucero de batalla de la Armada Imperial alemana , el tercer barco de la clase Derfflinger , construido con un diseño ligeramente modificado. Llevaba la misma batería de ocho cañones de 30,5 cm (12 pulgadas), pero en torretas mejoradas que les permitían disparar más lejos. El barco también era ligeramente más grande y más rápido que sus dos barcos gemelos . Fue nombrado en honor al mariscal de campo Paul von Hindenburg , vencedor de la batalla de Tannenberg y la batalla de los lagos de Masuria , así como comandante supremo de los ejércitos alemanes desde 1916. El barco fue el último buque capital de cualquier tipo construido para la marina alemana durante la Primera Guerra Mundial .

El Hindenburg fue puesto en servicio a finales de la guerra y, como resultado, tuvo una breve carrera en el servicio. El barco participó en un puñado de operaciones cortas de la flota como buque insignia del I Grupo de Exploración en 1917-18, aunque no vio acción importante. La salida final propuesta de la flota en las últimas semanas de la guerra quedó en nada cuando las tripulaciones de los buques capitales se amotinaron . El Hindenburg fue posteriormente internado con el resto de los cruceros de batalla alemanes en Scapa Flow en noviembre de 1918. El contralmirante Ludwig von Reuter ordenó que los barcos fueran hundidos el 21 de junio de 1919. El Hindenburg fue el último de los barcos en hundirse. Fue reflotado en 1930 y desguazado para chatarra durante los dos años siguientes.

La clase Derfflinger fue autorizada para el año fiscal 1911 como parte de la ley naval de 1906 ; el trabajo de diseño había comenzado a principios de 1910. Después de que sus homólogos británicos habían comenzado a instalar cañones de 34,3 cm (13,5 pulgadas) en sus cruceros de batalla , los oficiales superiores del mando naval alemán llegaron a la conclusión de que sería necesario un aumento en el calibre de los cañones de la batería principal de 28 cm (11 pulgadas) a 30,5 cm (12 pulgadas). Para evitar que los costos crecieran demasiado rápido, el número de cañones se redujo de diez a ocho, en comparación con el Seydlitz anterior, pero se adoptó un arreglo de superfuego más eficiente . Hindenburg , el tercer y último miembro de la clase, fue asignado al programa de construcción de 1913. ^[1]

El Hindenburg era ligeramente más largo que sus dos barcos gemelos , con 212,50 m (697 pies 2 pulgadas) en la línea de flotación y 212,80 m (698 pies 2 pulgadas) en general. Tenía una manga de 29 m (95 pies 2 pulgadas) y un calado de entre 9,20 m (30 pies 2 pulgadas) a proa y 9,57 m (31 pies 5 pulgadas) a popa. El Hindenburg desplazaba 26.947 toneladas (26.521 toneladas largas) normalmente y hasta 31.500 toneladas (31.000 toneladas largas) a plena carga. Tenía una tripulación de 44 oficiales y 1.068 hombres; cuando servía como buque insignia del I Grupo de Exploración , el barco llevaba 14 oficiales y 62 hombres adicionales. El Hindenburg estaba propulsado por cuatro juegos de turbinas de vapor que impulsaban cuatro hélices ; El vapor era proporcionado por 14 calderas dobles de tipo marino alimentadas con carbón y ocho calderas de doble extremo de tipo marino alimentadas con fueloil. El sistema de propulsión tenía una potencia nominal de 72.000 caballos de fuerza métricos (71.000  shp ) para una velocidad máxima de 27 nudos (50 km/h; 31 mph). A una velocidad de crucero de 14 nudos (26 km/h; 16 mph), tenía una autonomía de 6.100 millas náuticas (11.300 km; 7.000 mi). ^[2]

El armamento principal del Hindenburg eran ocho cañones de 30,5 cm (12 pulgadas) en cuatro torretas gemelas, al igual que sus dos hermanas. ^[3] Sin embargo, las torretas de los cañones eran montajes Drh LC/1913, que eran una versión mejorada de los montajes tipo Drh LC/1912 en el Derfflinger y el Lützow —las casetas de los cañones del Hindenburg permitían una elevación del cañón de 16°, ^[4] en lugar de los 13,5° del modelo anterior. Esto dio a los cañones montados en las torretas Drh LC/1913 una ventaja de alcance de unos 2000 m (2200 yd) sobre los de la torreta más antigua. ^{[5] [b] [c]} Al igual que su barco gemelo, el Lützow , estaba armado con una batería secundaria de catorce cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) y cuatro tubos lanzatorpedos de 60 cm (23,6 pulgadas) en lugar de los doce cañones de 15 cm y cuatro tubos de 50 cm (19,7 pulgadas) estándar montados en el Derfflinger . ^[2]

El Hindenburg estaba protegido por un cinturón de blindaje de 300 mm (12 pulgadas) de espesor en la ciudadela central del barco, donde protegía los depósitos de munición y los espacios de la maquinaria de propulsión. Su cubierta tenía entre 30 y 80 mm (1,2 y 3,1 pulgadas) de espesor, con el blindaje más grueso inclinándose hacia abajo en los lados para conectarse con el borde inferior del cinturón. Las torretas de su batería principal tenían caras de 270 mm (11 pulgadas) de espesor. Sus casamatas secundarias recibieron 150 mm (5,9 pulgadas) de protección de blindaje. La torre de mando delantera , donde el comandante del barco controlaba el buque, tenía paredes de 300 mm. ^[2]

Construido por el Kaiserliche Werft en su astillero de Wilhelmshaven , el Hindenburg fue el tercer y último barco de su clase; sus barcos gemelos fueron el Derfflinger y el Lützow . Diseñado como reemplazo del viejo crucero protegido Hertha , la quilla del Hindenburg fue puesta en grada el 30 de junio de 1913. Fue botado el 1 de agosto de 1915, pero debido a cambios en las prioridades de construcción en tiempos de guerra, no se completó hasta el 10 de mayo de 1917, momento en el que ya era demasiado tarde para que viera operaciones significativas en la Primera Guerra Mundial. ^[6] En ese momento, la inteligencia naval británica creía que el barco fue comisionado tan tarde porque le habían quitado partes para reparar el Derfflinger después de la batalla de Jutlandia en junio de 1916. ^[7] En realidad, la construcción avanzó lentamente debido a la escasez de mano de obra. ^[8]

El Hindenburg fue el último crucero de batalla completado para la Armada Imperial Alemana, y como tal tuvo una carrera muy corta. Estuvo completamente operativo el 20 de octubre de 1917, pero era demasiado tarde para ver alguna operación importante en la Primera Guerra Mundial. El 17 de noviembre, el Hindenburg y el Moltke , junto con los cruceros ligeros del II Grupo de Exploración, estaban actuando como apoyo distante para los dragaminas alemanes frente a la costa alemana cuando los dragaminas fueron atacados por buques de guerra británicos . Los asaltantes británicos incluían los nuevos cruceros de batalla Repulse , Courageous y Glorious . ^[9] Sin embargo, la incursión fue breve; para cuando el Hindenburg y el Moltke llegaron al lugar, los barcos británicos habían interrumpido el ataque y se habían retirado. El 23 de noviembre, el Hindenburg reemplazó al Seydlitz como buque insignia del I Grupo de Exploración. ^{[8] [d]}

A finales de 1917, las fuerzas ligeras de la Flota de Alta Mar comenzaron a interceptar convoyes británicos a Noruega. ^[e] El 17 de octubre, los cruceros ligeros Brummer y Bremse interceptaron uno de los convoyes, hundiendo nueve de los doce buques de carga y los dos destructores que los escoltaban, el Mary Rose y el Strongbow , antes de regresar a Alemania. El 12 de diciembre, cuatro destructores alemanes emboscaron un segundo convoy británico de cinco buques de carga y dos destructores británicos. Los cinco transportes fueron hundidos, al igual que uno de los destructores. ^[10] Después de estas dos incursiones, el almirante David Beatty , comandante de la Gran Flota , separó acorazados de la flota de batalla para proteger los convoyes. ^[11] La marina alemana ahora tenía ante sí una oportunidad que había estado esperando durante toda la guerra: una parte de la numéricamente más fuerte Gran Flota estaba separada y podía ser aislada y destruida. El vicealmirante Franz von Hipper planeó la operación: los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración, junto con cruceros ligeros y destructores, atacarían uno de los grandes convoyes, mientras que el resto de la Flota de Alta Mar permanecería a la espera, lista para atacar al escuadrón de acorazados británicos . ^[12]

A las 05:00 del 23 de abril de 1918, la flota alemana, con el Hindenburg a la cabeza, partió de la rada de Schillig . Hipper ordenó que las transmisiones inalámbricas se mantuvieran al mínimo, para evitar que la inteligencia británica recibiera interceptaciones de radio. ^[12] A las 06:10, los cruceros de batalla alemanes habían alcanzado una posición aproximadamente a 60 kilómetros al suroeste de Bergen , cuando el Moltke perdió su hélice interior de estribor. Sin resistencia del agua, el eje sin hélice comenzó a girar cada vez más rápido, hasta que uno de los engranajes del motor voló en pedazos. La metralla de la maquinaria rota dañó varias calderas y abrió un agujero en el casco; el barco quedó inmovilizado en el agua. ^[13] La tripulación del barco efectuó reparaciones temporales, que permitieron al barco navegar a 4 nudos (7,4 km/h; 4,6 mph). Sin embargo, se decidió remolcar el barco con el acorazado Oldenburg . A pesar de este revés, Hipper continuó hacia el norte. A las 14:00, la fuerza de Hipper había cruzado la ruta del convoy varias veces, pero no había encontrado nada. A las 14:10, Hipper giró sus barcos hacia el sur. A las 18:37, la flota alemana había regresado a los campos minados defensivos que rodeaban sus bases. Más tarde se descubrió que el convoy había salido del puerto un día después de lo esperado por el personal de planificación alemán. ^[12]

El 11 de agosto de 1918, Hipper fue ascendido a almirante y recibió el mando de toda la Flota de Alta Mar. El contralmirante Ludwig von Reuter reemplazó a Hipper como comandante del I Grupo de Exploración; izó su bandera en el Hindenburg al día siguiente. ^[8]

El Hindenburg debía participar en lo que habría sido la "cabalgata de la muerte" de la Flota de Alta Mar poco antes del final de la Primera Guerra Mundial. La mayor parte de la Flota de Alta Mar debía partir desde su base en Wilhelmshaven para enfrentarse a la Gran Flota; el almirante Reinhard Scheer pretendía infligir el mayor daño posible a la armada británica, para lograr una mejor posición negociadora para Alemania, sin importar el costo para la flota. ^[14] El plan implicaba dos ataques simultáneos de cruceros ligeros y destructores, uno a Flandes y otro a barcos en el estuario del Támesis ; el Hindenburg y los otros cuatro cruceros de batalla debían apoyar el ataque al Támesis. Después de ambos ataques, la flota debía concentrarse frente a la costa holandesa, donde se enfrentaría a la Gran Flota en batalla. Mientras la flota se consolidaba en Wilhelmshaven, los marineros cansados ​​de la guerra comenzaron a desertar en masa. ^[15] Cuando Von der Tann y Derfflinger atravesaron las esclusas que separaban el puerto interior y la rada de Wilhelmshaven, unos 300 hombres de ambos barcos treparon por la borda y desaparecieron en tierra. ^[16]

El 24 de octubre de 1918 se dio la orden de zarpar desde Wilhelmshaven. A partir de la noche del 29 de octubre, los marineros de varios acorazados se amotinaron ; tres barcos del III Escuadrón de Batalla se negaron a levar anclas y se cometieron actos de sabotaje a bordo de los acorazados Thüringen y Helgoland . Ante la rebelión abierta, se rescindió la orden de zarpar y se abandonó la operación planificada. ^[17] En un intento de reprimir el motín, los escuadrones de la Flota de Alta Mar fueron dispersados. ^[16]

Según los términos del armisticio entre Alemania y los aliados que puso fin a la Primera Guerra Mundial, la mayoría de la flota alemana debía ser internada en Scapa Flow ; esto incluía al Hindenburg y al resto de los cruceros de batalla. El 21 de noviembre de 1918, los barcos que iban a ser internados (14 buques capitales, siete cruceros ligeros y 50 de los torpederos más modernos) abandonaron aguas alemanas por lo que resultaría ser la última vez. ^[18] Antes de la partida de la flota alemana, el almirante Adolf von Trotha dejó claro a Reuter, a quien se le dio el mando de los barcos que iban a ser internados, que no podía permitir que los aliados se apoderaran de los barcos, bajo ninguna condición. ^[19] La flota se reunió con el crucero ligero británico Cardiff , que condujo a los barcos a la flota aliada que iba a escoltar a los alemanes a Scapa Flow. La enorme flotilla estaba formada por unos 370 buques de guerra británicos, estadounidenses y franceses. ^[20]

La flota permaneció cautiva durante las negociaciones en Versalles que finalmente produjeron el tratado que puso fin a la guerra . Una copia de The Times informó a Reuter que el armisticio expiraría al mediodía del 21 de junio de 1919, la fecha límite en la que Alemania debía haber firmado el tratado de paz. Reuter llegó a la conclusión de que los británicos tenían la intención de apoderarse de los barcos alemanes después de que expirara el armisticio. ^[f] Para evitarlo, decidió hundir sus barcos en la primera oportunidad. En la mañana del 21 de junio, la flota británica partió de Scapa Flow para realizar maniobras de entrenamiento; a las 11:20 Reuter transmitió la orden a sus barcos. ^[19] El Hindenburg fue el último barco en hundirse, a las 17:00. Su capitán había dispuesto deliberadamente que el barco se hundiera en equilibrio para facilitar la huida de su tripulación. ^[21] Después de varios intentos fallidos, fue reflotada el 23 de julio de 1930, para luego ser desguazada en Rosyth entre 1930 y 1932. Su campana fue entregada a la Bundesmarine (Marina Federal) el 28 de mayo de 1959. ^[6]

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