Carreras resbaladizas

Un neumático liso de competición o slick es un tipo de neumático que tiene una banda de rodadura lisa ^{[1] [2] [3] [4]} utilizado principalmente en carreras de autos . El primer neumático liso de producción fue desarrollado por M&H Tires a principios de la década de 1950 para su uso en carreras de aceleración . Al eliminar cualquier ranura cortada en la banda de rodadura, estos neumáticos proporcionan la mayor superficie de contacto posible con la carretera, ^[5] y maximizan la tracción en seco para cualquier dimensión de neumático determinada. Los neumáticos lisos se utilizan en pistas de carreras y en carreras de carretera , donde la aceleración, la dirección y el frenado requieren la máxima tracción de cada rueda. Los neumáticos lisos se utilizan normalmente solo en las ruedas motrices (motorizadas) en las carreras de aceleración, donde la única preocupación es la máxima tracción para transmitir potencia al suelo, y no se utilizan en rally .

Los neumáticos lisos no son adecuados para su uso en vehículos de carretera comunes, que deben poder circular en todas las condiciones climáticas. Se utilizan en carreras de autos, donde los competidores pueden elegir diferentes neumáticos según las condiciones climáticas y, a menudo, pueden cambiar los neumáticos durante la carrera.

Dos mecanismos de estrés producen el agarre de los neumáticos : ^[6]

• Indentación del caucho viscoelástico del neumático adaptándose a la textura de la superficie de la carretera
• Adhesión molecular en la interfaz entre el caucho del neumático y la superficie de la carretera

Los neumáticos lisos pueden proporcionar mucha más tracción que los neumáticos con ranuras en carreteras secas, pero normalmente tienen mucha menos tracción que los neumáticos con ranuras en condiciones húmedas. Las carreteras mojadas reducen gravemente la tracción debido al aquaplaning , que se produce cuando el agua queda atrapada entre el área de contacto del neumático y la superficie de la carretera. Los neumáticos con ranuras están diseñados para eliminar el agua del área de contacto a través de las ranuras, manteniendo así la tracción incluso en condiciones húmedas.

Como no hay dibujo de la banda de rodadura, la banda de rodadura de los neumáticos lisos no se deforma mucho bajo carga. La deformación reducida permite que el neumático se construya con compuestos más blandos sin sobrecalentamiento excesivo ni formación de ampollas. Los neumáticos lisos modernos han desarrollado ahora cualidades de rendimiento particulares en una ventana específica de temperaturas, volviéndose pegajosos cuando acumulan suficiente calor y, por lo tanto, brindan una adherencia mucho mayor a la superficie de la carretera, ^[6] pero también tienen índices de desgaste de la banda de rodadura más bajos ; es decir , se desgastan mucho más rápido que los neumáticos de caucho más duro que se usan para conducir en las calles. No es raro que los conductores de algunos deportes automovilísticos desgasten varios juegos de neumáticos durante un solo día de conducción.

El primer neumático liso para carreras de aceleración fue desarrollado por M&H Tires (Marvin & Harry Tires) a principios de la década de 1950. Era la única empresa del mundo que producía y vendía neumáticos originales para carreras de aceleración.

Los neumáticos lisos para carreras de aceleración varían en tamaño, desde los que se usan en motocicletas hasta los muy anchos que se usan en los dragsters de "combustible superior". En el caso de los autos de "ruedas cerradas", a menudo es necesario modificar el auto simplemente para tener en cuenta el tamaño del neumático liso, elevando la carrocería en los resortes traseros para lograr la altura de los neumáticos lisos más estrechos, o reemplazando las carcasas de las ruedas traseras con "tubos" muy anchos y estrechando el eje trasero para dejar espacio para las variedades más anchas de neumáticos. Los dragsters de ruedas abiertas se liberan de tales restricciones y pueden utilizar neumáticos de tamaños enormes. Algunos usan presiones muy bajas para maximizar el área de contacto de la banda de rodadura, lo que produce el aspecto típico de la pared lateral que los lleva a ser denominados neumáticos lisos de "pared arrugada". Por lo general, se usan cámaras interiores para garantizar que el aire no se escape repentinamente de manera catastrófica cuando el neumático se deforma bajo la tensión del lanzamiento.

Los neumáticos lisos "Wrinkle Wall" están diseñados específicamente para las exigencias especiales de las carreras de aceleración, y están construidos de tal forma que permiten que el flanco se tuerza por el par aplicado en el arranque, suavizando el arranque inicial y reduciendo así las posibilidades de perder tracción. A medida que aumenta la velocidad, la fuerza centrífuga generada por la rotación del neumático "desenrolla" el flanco, devolviendo la energía a la aceleración del coche. Además, hace que los neumáticos se expandan radialmente, aumentando su diámetro y creando efectivamente una relación de transmisión más alta , lo que permite una mayor velocidad máxima con el mismo engranaje de transmisión .

Dado que los neumáticos completamente lisos están prohibidos en la mayoría de las carreteras debido a su incapacidad para circular por pavimento mojado, el "slick tramposo" se convirtió en un artículo popular en el mundo de los hot rods en la década de 1960; un neumático tipo slick típico, pero grabado con la cantidad mínima absoluta de ranuras en la banda de rodadura requerida para cumplir con los requisitos legales. Sin embargo, desde entonces, el desarrollo de neumáticos ha avanzado mucho, de modo que los hot rods de calle actuales suelen utilizar neumáticos anchos y con ranuras que funcionan mejor que los slicks del pasado; mientras que los slicks tramposos disponibles en la actualidad, tanto para la apariencia nostálgica de los coches de calle como para su uso en competición en categorías en las que se requieren neumáticos de calle legales, han seguido su propia línea de desarrollo, divergiendo de la construcción de neumáticos slick auténticos para convertirse en un diseño de neumático distinto en sí mismos.

El desarrollo de una tecnología más barata de neumáticos lisos también ha afectado al desarrollo de neumáticos para series de carreras distintas de las de aceleración. Cuando otras formas de carreras de autos instituyeron de manera similar clases que requieren neumáticos de calle aprobados por el DOT, algunos fabricantes comenzaron a comercializar neumáticos que se parecían superficialmente a sus neumáticos de calle de alto rendimiento, pero con el menor dibujo de la banda de rodadura permitido y con goma muy blanda y pegajosa, destinados específicamente a la competencia porque la banda de rodadura blanda se desgastaría demasiado rápido para el uso en la calle. Estos se conocieron como neumáticos de compuesto R. Con años adicionales de progreso, esta clase de neumático ha seguido su propia línea de desarrollo, hasta el punto en que tienen poco en común con los verdaderos neumáticos de calle de la misma marca. Esto ha llevado a nuevas clases de carreras que requieren no solo la aprobación del DOT, sino también un índice mínimo de desgaste de la banda de rodadura , en un esfuerzo por eliminar los neumáticos de compuesto R de la competencia y requerir neumáticos de calle "verdaderos".

En Fórmula 1 , los neumáticos lisos fueron introducidos por Firestone en el Gran Premio de España de 1971. [ ^7] Fueron prohibidos entre las temporadas 1998 y 2008. Se utilizaron neumáticos para clima seco con ranuras circunferenciales obligatorias destinadas a reducir el agarre total y reducir la velocidad en las curvas, pero a menudo todavía se los denominaba "slicks" ya que las ranuras no estaban destinadas a dispersar el agua y no se podían usar de manera efectiva en condiciones húmedas. [ ^8] Los neumáticos lisos se reintrodujeron a partir de la temporada 2009. ^[9]

En cambio, muchos neumáticos de bicicleta fabricados para uso en la calle son lisos. El aquaplaning no presenta un problema para los neumáticos de bicicleta debido a su anchura más estrecha, mayor presión, menor velocidad y sección transversal circular (debido a la necesidad de inclinar la bicicleta en las curvas); el neumático de bicicleta puede penetrar la capa de agua para entrar en contacto con la carretera mucho más fácilmente. En la práctica, los neumáticos de bicicleta con ranuras no superan a los neumáticos lisos en carreteras mojadas. Sin embargo, muchos neumáticos de bicicleta de rendimiento bajo y medio tienen una profundidad de banda de rodadura sustancial, porque las bicicletas están diseñadas para excursiones fuera de carretera: en tierra, grava o arena, el dibujo de la banda de rodadura proporciona una tracción significativamente mejorada. Además, los neumáticos de bicicleta de alto rendimiento, aunque están diseñados solo para uso en carretera, a menudo tienen un dibujo de banda de rodadura muy fino, que parece no proporcionar ninguna diferencia en el rendimiento en comparación con un neumático liso y solo está ahí con fines de marketing y como indicador de desgaste del neumático. Esto se desprende no solo de las pruebas directas de los neumáticos, sino también del hecho de que la textura de la carretera es en sí misma más gruesa que el dibujo mínimo de la banda de rodadura de estos neumáticos. ^[10] Algunos diseños sin ranuras tienen pequeños "agujeros" o hoyuelos incrustados en la banda de rodadura como indicador de desgaste del neumático. Esto es similar a las barras indicadoras de desgaste de los neumáticos de los automóviles, que entran en contacto con la carretera cuando el neumático está desgastado hasta un nivel bajo de la banda de rodadura, lo que hace que el neumático haga ruido en la carretera.

• Dureza de sangría

• Tecnología de carreras; Neumáticos lisos homologados para circular por la calle
• Neumáticos de "calle" de compuesto R
• Cómo funciona el caucho de los neumáticos; racecar-engineering.com