Sistema de detención de materiales de ingeniería
Capa de material al final de una pista para evitar que los aviones se salgan de control

Cama EMAS tras ser atropellada por el tren de aterrizaje

Un sistema de detención de materiales de ingeniería , sistema de detención de materiales de ingeniería ( EMAS ) o lecho de detención [1] es un lecho de materiales de ingeniería construido al final de una pista para reducir la gravedad de las consecuencias de una salida de pista . Los materiales de ingeniería se definen en la Circular de asesoramiento de la FAA N.º 150/5220-22B como "materiales de alta absorción de energía de resistencia seleccionada, que se aplastarán de manera confiable y predecible bajo el peso de una aeronave". Si bien la tecnología actual implica bloques de hormigón livianos y aplastables, cualquier material que haya sido aprobado para cumplir con la Circular de asesoramiento de la FAA se puede utilizar para un EMAS. El propósito de un EMAS es detener una aeronave que se salga de control sin lesiones humanas y con un daño mínimo a la aeronave. La aeronave se ralentiza por la pérdida de energía necesaria para aplastar el material EMAS. Un EMAS es similar en concepto a la rampa de camiones desbocados o la trampa de grava del circuito de carreras , hecha de grava o arena. Su finalidad es detener una aeronave que se ha salido de la pista cuando no hay suficiente espacio libre para una zona de seguridad de pista estándar (RSA). Se han expedido múltiples patentes sobre la construcción y el diseño de los materiales y el proceso.

Vista en planta, vista de perfil, vista en sección de un sistema EMASMAX típico.

La Circular de asesoramiento 150/5220-22B de la FAA explica que un EMAS puede no ser eficaz en incidentes que involucren aeronaves de menos de 11 000 kilogramos (25 000 lb) de peso. [2] También aclara que un EMAS no es lo mismo que una zona de parada, que se define en la Circular de asesoramiento 150/5300-13A de la FAA, Sección 312. [3] Se recomienda a los pilotos que, si saben que el avión va a sobrepasar una instalación EMAS, mantengan el control direccional de la aeronave y se desplacen directamente hacia ella. Al hacer esto, la aeronave se detendrá por completo en una distancia corta, independientemente de las condiciones de la pista o de la acción de frenado que se experimente. [4]

Desde mayo de 2017, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha estado trabajando en el desarrollo de una regulación armonizada sobre los sistemas de detención.

Los proyectos de investigación realizados en Europa han examinado la relación coste-eficacia del EMAS. Se han instalado camas de detención en aeropuertos en los que las zonas de seguridad de las pistas están por debajo de los estándares, y su capacidad para detener aeronaves con daños mínimos o nulos a la estructura y a sus ocupantes ha demostrado ofrecer resultados que superan con creces el coste de las instalaciones. El último informe, "Estimated Cost-Benefit Analysis of Runway Severity Reduction Based on Actual Arrestments", muestra cómo el dinero ahorrado mediante las primeras 11 detenciones ha alcanzado un total calculado de 1.900 millones de dólares, ahorrando así más de 1.000 millones de dólares sobre el coste estimado de desarrollo (I+D, todas las instalaciones en todo el mundo, mantenimiento y reparaciones que alcanzan un total de 600 millones de dólares). El estudio sugiere que mitigar las consecuencias de las salidas de pista en todo el mundo puede resultar mucho más rentable que el enfoque actual en reducir la probabilidad de que se produzcan, que ya es muy baja. [5]

Instalaciones en Estados Unidos

EMAS en construcción. La parte en pendiente de la izquierda es un escudo antiexplosiones. [6]
Cama EMAS más alta con escalones laterales para permitir el acceso de rescate y extinción de incendios de aeronaves (ARFF) y la salida de pasajeros. [6]

Los criterios de diseño de la FAA para los nuevos aeropuertos designan Áreas de Seguridad de Pista (RSAs, por sus siglas en inglés) para aumentar el margen de seguridad si se produce un desbordamiento y para proporcionar espacio de acceso adicional para los vehículos de respuesta. Una ley federal de los Estados Unidos exigió que la longitud de las RSA en los aeropuertos fuera de 1000 pies (300 m) para fines de 2015, en respuesta a un desbordamiento de la pista hacia una autopista en el Aeropuerto de Teterboro en Nueva Jersey. [1] En los aeropuertos construidos antes de que se pusieran en vigencia estas normas, la FAA ha financiado la instalación de EMAS en los extremos de las pistas principales. La longitud total mínima recomendada de una instalación de EMAS es de 600 pies (180 m), de los cuales al menos 400 pies (120 m) deben consistir en material frangible. [7]

A partir de abril de 2019 [actualizar], el EMAS de ESCO está instalado en 112 extremos de pista en 68 aeropuertos de los Estados Unidos, y hay planes de instalar tres sistemas EMAS en dos aeropuertos estadounidenses adicionales. [8]

En 2017, la FAA informó que los sistemas EMAS se habían utilizado 12 veces, pero que en algunas situaciones los pilotos intentaron evitar el EMAS, dirigiéndose hacia los lados del césped en eventos de baja energía de 30 a 40  nudos (56 a 74 km/h; 35 a 46 mph) para evitar la publicidad. [9]

Instalaciones fuera de EE. UU.

De las 15 instalaciones no estadounidenses, ocho fueron proporcionadas por Zodiac Arresting Systems (dos en China, dos en Madrid, una en Taipei , Taiwán ( Aeropuerto de Songshan ), dos en Noruega y una en Arabia Saudita), seis fueron proporcionadas por RunwaySafe (una en Suiza y tres en departamentos de ultramar de Francia: uno en la Isla Reunión , dos en Mayotte ), una en Japón, una en Alemania, dos en Brasil y una proporcionada por Hankge (China).

Fabricantes aprobados por la FAA

A febrero de 2018 [actualizar], había tres materiales EMAS reconocidos (de dos fabricantes de todo el mundo) que cumplen con los requisitos de la FAA de la Circular de asesoramiento 150-5220-22B, "Sistemas de detención de materiales de ingeniería para sobrevelocidades de aeronaves". (La FAA debe revisar y aprobar cada instalación de EMAS). [10]

El primer EMAS fue desarrollado a mediados de los años 90 por ESCO/Engineered Arresting Systems Corp. (posteriormente Zodiac Arresting Systems) como parte de una colaboración y aceptación técnica por parte de la FAA. Los lechos de detención EMAS de cuarta generación están compuestos por bloques de material de hormigón celular ligero y aplastable, revestidos con una protección resistente a las ráfagas de los aviones, diseñados para detener de forma segura los aviones que se salen de las pistas. El EMAS de Zodiac está instalado en más de 110 pistas de aeropuertos en más de 65 aeropuertos en tres continentes. [ ¿cuándo? ] El EMAS de Zodiac ha sido sometido a pruebas de vuelo a velocidades de hasta 55 nudos (102 km/h; 63 mph) y es el único EMAS que ha detenido de forma segura a los aviones en situaciones de emergencia de sobrepasamiento de las pistas en aeropuertos comerciales. Zodiac detuvo la producción de sistemas EMAS cuando el mercado estadounidense se desaceleró y aumentó la competencia en el mercado internacional. [11]

La empresa sueca Runway Safe AB ha desarrollado un sistema EMAS, un lecho de sílice espumado fabricado a partir de vidrio reciclado contenido en un sistema de malla de plástico de alta resistencia anclado al pavimento al final de la pista. La sílice espumada se vierte en carriles delimitados por la malla y se cubre con una capa de cemento vertido y se trata con una capa superior de sellador. [12]

Un tercer fabricante, certificado por la CAAC china, tiene un producto muy similar al Zodiac EMAS original, pero no está aprobado por la FAA, según lo presentado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) el 02/08/2019 en el informe A40-WP/331. [13]


Incidentes

  • En mayo de 1999, un avión de pasajeros Saab 340 con 30 personas a bordo se salió de la pista del aeropuerto JFK.
  • En mayo de 2003, un avión de carga Gemini Cargo MD-11 con tres personas a bordo se salió de la pista del aeropuerto JFK.
  • En enero de 2005, un avión de carga Boeing 747 con tres personas a bordo se salió de la pista del aeropuerto JFK.
  • En julio de 2006, un avión comercial Mystere Falcon 900 con cinco personas a bordo se salió de la pista del aeropuerto Greenville Downtown en Carolina del Sur.
  • En julio de 2008, un avión comercial Airbus A320 con 145 personas a bordo se salió de la pista del aeropuerto O'Hare de Chicago.
  • El 19 de enero de 2010, un avión comercial regional Bombardier CRJ-200 con 34 personas a bordo se salió de la pista del aeropuerto Yeager en Charleston, Virginia Occidental, después de un despegue fallido. [14]
  • El 1 de octubre de 2010, un avión comercial Gulfstream G-4 con 10 personas a bordo se salió de la pista del aeropuerto de Teterboro en Teterboro, Nueva Jersey. [15]
  • El 2 de noviembre de 2011, un avión comercial Cessna Citation II con cinco personas a bordo se salió de la pista del Aeropuerto Internacional de Key West en Key West, Florida. [16] [17]
  • En octubre de 2013, un avión comercial Cessna 680 Citation con 8 personas a bordo se salió de la pista del Aeropuerto Internacional de Palm Beach en West Palm Beach, Florida.
  • En enero de 2016, un avión Dassault Falcon 20 con dos personas a bordo se salió de la pista del Aeropuerto Ejecutivo de Chicago en Wheeling, Illinois. [18]
  • En octubre de 2016, un avión Boeing 737 con 37 personas a bordo, incluido el candidato republicano a la vicepresidencia Mike Pence , se salió de la pista del aeropuerto LaGuardia de Nueva York. [19] [20] [21]
  • En abril de 2017, un avión Cessna 750 Citation con dos personas a bordo se salió de la pista del aeropuerto Bob Hope en Burbank, California.
  • En diciembre de 2018, un avión Boeing 737 con 117 personas a bordo se salió de la pista 8 en el aeropuerto Bob Hope en Burbank, California. [22]
  • El 27 de febrero de 2019, un Embraer Phenom 100 operado por Quest Diagnostic Laboratories se salió de la pista en el Aeropuerto Charles B. Wheeler Kansas City Downtown (KMKC) a las 4:28 am hora local, lo que provocó la detención segura de la aeronave con el piloto como único ocupante a bordo.

La cobertura mediática adicional de las estadísticas, instalaciones y noticias generales de EMAS incluye:

Véase también

  • Dispositivo de detención : sistema basado en cables que se utiliza para detener una aeronave, especialmente en portaaviones.

Referencias

  1. ^ ab Boburg, Shawn (17 de septiembre de 2013). "El aeropuerto de Teterboro recibe 1 millón de dólares para el proyecto de la pista". northjersey.com . Archivado desde el original el 5 de mayo de 2014 . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
  2. ^ [1] Circular de asesoramiento 150/5220-22B de la FAA (PDF)
  3. ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 21 de febrero de 2015. Consultado el 20 de febrero de 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)Circular de asesoramiento 150/5300-13A de la FAA (PDF)
  4. ^ Freeze, Christopher; Sedin, Jeff (agosto de 2021). "EMAS: No te desvíes, sigue recto". www.alpa.org . Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas . Consultado el 18 de mayo de 2023 .
  5. ^ "Análisis estimado de costo-beneficio de la reducción de la severidad de las pistas en función de los arrestos reales" (PDF) .
  6. ^ ab Jacobs, Kenneth (1 de marzo de 2006). «Runway Safety Areas - An Airport Operator's Perspective». Administración Federal de Aviación. pp. 8, 9, 13. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2012. Consultado el 20 de agosto de 2014 .
  7. ^ FAA AC 150-5220
  8. ^ "Hoja informativa: sistema de detención de material diseñado (EMAS)". Administración Federal de Aviación . Consultado el 8 de abril de 2019 .
  9. ^ John Croft (2 de agosto de 2017). "La FAA confirma casos de fobia al EMAS". Aviation Week Network .
  10. ^ "AC 150/5220-22B - Sistemas de detención de materiales de ingeniería (EMAS) para sobrevelocidades de aeronaves".
  11. ^ "Hoja informativa: Sistema de detención de materiales diseñados (EMAS)". Archivado desde el original el 16 de julio de 2012.
  12. ^ Hoja informativa de la FAA: Sistema de detención de materiales diseñados (EMAS)
  13. ^ Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Sistema de detención de materiales de ingeniería (EMAS): una implementación en China, vol. A40-WP/331. 2019, págs. 3–5.
  14. ^ " El avión Canadair CRJ-200 N246PS de PSA Airlines, que operaba como vuelo 2495 de US Airways desde Charleston, Virginia Occidental (CRW) a Charlotte, Carolina del Norte (CLT), con 30 pasajeros y 3 tripulantes, se salió de la pista tras un despegue abortado. El EMAS detuvo el avión al final de la pista y solo sufrió daños menores en las puertas del tren de aterrizaje".
  15. ^ "Un avión privado se sale de la pista en el aeropuerto de Teterboro". Archivado desde el original el 29 de marzo de 2012. Consultado el 28 de octubre de 2016 .
  16. ^ "Un Cessna Citation aterrizó en Key West . El vuelo, que se originó en Fort Lauderdale con 3 pasajeros y 2 tripulantes, tuvo una falla en los frenos al aterrizar en Key West y fue detenido con éxito por el recién instalado EMAS del aeropuerto. Solo se reportaron heridos menores". "Nadie resultó herido después de que un avión pequeño aterrizara de emergencia en el aeropuerto de Key West". NJ.com . 4 de noviembre de 2011 . Consultado el 24 de agosto de 2012 .
  17. ^ "Informe sobre accidente de aviación ERA12IA060". NTSB.
  18. ^ "EMAS salva a Falcon 20 en Chicago Executive". Noticias de aviación internacional . Consultado el 16 de mayo de 2017 .
  19. ^ Mele, Christopher (27 de octubre de 2016). «Avión con Mike Pence a bordo se sale de la pista de aterrizaje de La Guardia». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 28 de octubre de 2016 .
  20. ^ Walker, Karen (27 de octubre de 2016). «El sistema EMAS de la pista LaGuardia salva a los aviones candidatos a vicepresidente de Estados Unidos». Air Transport World . Consultado el 29 de octubre de 2016 .
  21. ^ Hradecky, Simon. "Accidente: un B737 de Eastern Air Lines en Nueva York el 27 de octubre de 2016 se salió de la pista al aterrizar". avherald.com . Consultado el 30 de octubre de 2016 .
  22. ^ Ranter, Harro. "Incidente de salida de pista del Boeing 737-7H4 (WL) N752SW, 6 de diciembre de 2018". aviation-safety.net . Consultado el 6 de diciembre de 2018 .
  23. ^ "Diagrama del aeropuerto KMDW" . Consultado el 7 de enero de 2008 .
  24. ^ Oldham, Jennifer (14 de octubre de 2006). "El avión de un jugador de los Yankees se sale de la pista en Burbank". Los Angeles Times . El aeropuerto instaló el sistema de seguridad, que costó 4 millones de dólares, después de que un Boeing 737 de Southwest Airlines se saliera de la misma pista y se estrellara contra la calle en 2000, hiriendo a 43 pasajeros y al capitán en la misma pista.
  25. ^ [2] Hoja informativa de la FAA
  • EMAS en el sitio web de la FAA
  • Gulfstream II detenido por EMAS en Burbank
  • "Replanteamiento de la protección contra sobrepasamientos" - Aerosafety World, agosto de 2006 (Tres salvaciones de EMAS: 1999, 2003, 2005)
  • "EMAS salva al Falcon 20 en el Chicago Executive"
  • Patente N° 6.726.400; Sistemas de plataforma de detención de vehículos Archivado el 7 de junio de 2019 en Wayback Machine.
  • Patente N° 5.902.068; Métodos de fabricación de unidades de detención de vehículos Archivado el 6 de junio de 2019 en Wayback Machine.
  • Patente N° 5.885.025; Sistemas de plataforma de detención de vehículos Archivado el 8 de junio de 2019 en Wayback Machine.
  • Patente N° 5.789.681; Aparato y métodos de prueba de material de detención Archivado el 6 de junio de 2019 en Wayback Machine.
  • La empresa sueca Runwaysafe AB
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