Ferrocarriles en Adelaida
| Ferrocarriles en Adelaida | |
|---|---|
 | |
.jpg/1280px-Adelaide_Railway_Station_(5104232674).jpg) Estación de tren de Adelaida, octubre de 2010 | |
| Descripción general | |
| Dueño |
|
| Lugar | Adelaida , Australia del Sur |
| Tipo de tránsito | Tren de cercanías |
| Número de líneas | 7 |
| Número de estaciones | 89 |
| Operación | |
| Comenzó la operación | 1856 |
| Operador(es) | Depresión de Keolis |
| Personaje | A nivel con secciones elevadas y subterráneas |
| Material rodante | Clase 3000 Clase 4000 |
| Longitud del tren | 2 ( 3000/3100 ) 3 ( 4000 ) |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) |
| Electrificación | 25 kV 50 Hz CA aérea ( solo Seaford / Flinders & Gawler ) [1] |
La red ferroviaria de Adelaida es un sistema ferroviario suburbano metropolitano que presta servicio a la ciudad de Adelaida , Australia del Sur , Australia . Consta de 89 estaciones de tren en 7 líneas, que prestaron servicio a un total de 15,6 millones de personas durante el año 2018-19. [2] Keolis Downer, bajo contrato con el Gobierno de Australia del Sur, opera el sistema ferroviario suburbano de Adelaida. Está previsto que las operaciones vuelvan a estar en manos del público en enero de 2025. [3]
La red metropolitana es un sistema ferroviario suburbano diseñado para transportar pasajeros desde los suburbios de Adelaida hasta el distrito comercial central de Adelaida (CBD) y asociado con el centro principal en la estación de Adelaida . La terminal Adelaide Parklands es el centro principal para los servicios de trenes interestatales que se dirigen de norte a sur y de este a oeste. El primer tren de vapor en Adelaida comenzó a funcionar en 1856 entre la ciudad y Port Adelaide . Gradualmente, una red de líneas se extendió desde Adelaida. Estas se construyeron inicialmente para transportar mineral, particularmente cobre, luego carga del río Murray y grano de las tierras de cultivo. En la primera mitad del siglo XX, la mayoría de estas líneas transportaban pasajeros y carga. Para la segunda mitad del siglo XX, muchas de estas líneas y ramales se cerraron, reduciendo efectivamente el sistema ferroviario de Adelaida a un tamaño escaso.
La red ferroviaria se encuentra principalmente a nivel del suelo, con algunas secciones subterráneas y elevadas. Hay 126 cruces a nivel de la red vial y ferroviaria en Adelaida. [4] No hay ferrocarriles históricos ubicados en el área de la ciudad de Adelaida. Además de la red principal de cercanías, Adelaida también tiene una pequeña red de tranvía suburbano . [5]
Operadores
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Los servicios ferroviarios alrededor de Adelaida son proporcionados por una combinación de organizaciones privadas y gubernamentales.
El Departamento de Infraestructura y Transporte (DIT) es el propietario de la red ferroviaria suburbana de pasajeros, que comprende siete líneas que se originan en la estación de tren de Adelaida en North Terrace , en el CBD. Desde enero de 2021, la operación de la red ha sido contratada a Keolis Downer . Se acaba de firmar un acuerdo para devolver las operaciones ferroviarias al público en 2025. [6]
La Australian Rail Track Corporation (ARTC), una agencia del Gobierno Federal , posee líneas interestatales de ancho estándar que se dirigen al norte y al sur, junto con el ramal de ancho doble exclusivo para carga desde Dry Creek hasta Port Adelaide y Pelican Point . Las líneas ARTC evitan la ciudad por el oeste y no ingresan al CBD. La red ARTC se extiende desde Adelaida hacia Melbourne, Sydney, Perth y Darwin y es utilizada por un importante tráfico de carga interestatal. [7]
Los trenes de carga son operados por una serie de operadores privados, que tienen acuerdos de acceso con los propietarios de la red ferroviaria, como la ARTC. El más grande de ellos es Pacific National , que maneja la mayor parte del tráfico interestatal y tiene la flota de locomotoras más grande. Otras empresas de logística también operan trenes de carga hacia y desde destinos interestatales y dentro de Australia del Sur.
Aurizon posee las líneas de ancho de vía que quedan más allá de la red suburbana de Adelaida. Eran un puñado de líneas que se usaban principalmente para transportar granos y piedras a granel desde el valle de Barossa y la región centro-norte del estado hasta el área de Port Adelaide. [8]
Journey Beyond es una empresa privada que opera trenes de pasajeros interestatales de larga distancia en las líneas de ancho estándar de la ARTC y que parten de la terminal Adelaide Parklands , justo al oeste del CBD. Los trenes de Journey Beyond son el Indian Pacific a Sídney y Perth , el Ghan a Alice Springs y Darwin , el Overland a Melbourne y el Great Southern de temporada a Brisbane . No ha habido servicios regionales de pasajeros interestatales en Australia del Sur desde 1990.
En la actualidad, existen dos ferrocarriles históricos en Australia del Sur dirigidos por voluntarios, pero ninguno de ellos se encuentra en la zona de Adelaida. SteamRanger tiene su base en Mount Barker y ofrece servicios hasta Victor Harbor . El ferrocarril Pichi Richi está considerablemente más alejado de Adelaida, tiene su base en Quorn y ofrece servicios hasta Port Augusta . [9] [10]
Historia
Primeros días
En 1856, el primer tren de vapor funcionó entre Adelaida y Port Adelaide , con parada en Bowden , Woodville y Alberton . [11] Poco después, se construyó una línea de 40 km (25 mi) desde Gawler hasta Adelaida para atender a las industrias agrícola y minera.
La Línea Sur, a través de Adelaide Hills , se inauguró hasta Aldgate , luego Nairne en 1883, y se extendió hasta Bordertown en 1886. El primer tren directo entre Adelaida y Melbourne , el Intercolonial Express , funcionó el 19 de enero de 1887 y fue el primer viaje ferroviario intercapital en Australia sin cambiar de tren en una estación de ancho de vía .
La mayoría de las líneas alrededor de Adelaida se construyeron antes de 1900.
Las primeras empresas privadas
La Adelaide, Glenelg & Suburban Railway Company inauguró el quinto ferrocarril de Adelaida el 2 de agosto de 1873, un ancho de vía de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ), que comenzaba en la esquina de Angas Street con King William Street y seguía esa vía hasta South Terrace , luego atravesaba South Parklands y los suburbios del suroeste por su propio derecho de paso hasta Brighton Road, Glenelg, donde se reanudó el funcionamiento de la calle, utilizando Jetty Road para terminar fuera del Pier Hotel en Moseley Square . [12] Los trenes de vapor cesaron el 2 de abril de 1929 y la línea se cerró para ser reconstruida como un ancho de vía estándar de doble vía, electrificada a 600 V CC y convertida en operación de tranvía. [13] El paso elevado de Goodwood se construyó en este momento, separando las nuevas vías del tranvía del ferrocarril convencional. [14] La línea se reabrió el 14 de diciembre de 1929 y el término de la ciudad volvió a Victoria Square.
La Holdfast Bay Railway Company construyó su propio ferrocarril desde Victoria Square , el centro geográfico de la ciudad de Adelaida , hasta el paseo marítimo de Glenelg en Moseley Square . Fue diseñado para competir con la línea ferroviaria existente de Glenelg . [15]
La Grange Railway and Investment Company inauguró una línea ferroviaria desde Woodville a Grange en septiembre de 1882.
La era Webb
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A pesar de la expansión geográfica anterior, en 1920 la infraestructura y el material rodante de los Ferrocarriles de Australia del Sur (SAR) se habían deteriorado, eran inadecuados y obsoletos. Muchas de las prácticas operativas, como el control y la señalización de los trenes, eran anticuadas en comparación con los estándares de la época.
Sin embargo, en la década de 1920 se produjeron mejoras sustanciales y costosas en la mayoría de los aspectos operativos de la SAR bajo el liderazgo del Comisionado de Ferrocarriles William Webb . Webb era un estadounidense que tenía una importante experiencia operativa con los ferrocarriles estadounidenses y se desempeñó como Comisionado entre 1922 y 1930.
Durante su reinado, las vías, los puentes, los talleres ferroviarios, el material rodante y, especialmente, las locomotoras de vapor se modernizaron y mejoraron siguiendo líneas esencialmente estadounidenses. La estación de Adelaida se reconstruyó con un hermoso edificio de arenisca como joya de la ciudad en North Terrace . El edificio todavía se mantiene en pie; el nivel inferior sigue siendo la estación de tren, pero los niveles superiores se han convertido en un casino.
Las líneas de guerra
En septiembre de 1940 se inauguró una línea ferroviaria que partía de la línea principal del puerto en la estación de Woodville . Se dirigía hacia el norte y prestaba servicio a una fábrica de municiones de guerra en Cheltenham Park (estación Actil) y a un depósito de suministros del gobierno en la estación de Finsbury. Se construyó principalmente para dar servicio a plantas industriales de guerra. Tras la conclusión de la guerra, la actividad industrial en Athol Park se mantuvo durante un tiempo, antes de declinar hasta el punto de que la línea de Finsbury se consideró innecesaria, lo que llevó a su eliminación.
En 1940 se inauguró un ferrocarril para dar servicio a las fábricas cercanas de Hendon durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, el tráfico ferroviario disminuyó y los servicios de pasajeros en Hendon se redujeron a las horas punta de la mañana y la tarde únicamente, proporcionando servicios a los residentes y trabajadores de las fábricas establecidas en las antiguas fábricas de municiones, incluidas Philips Electrical Industries y la South Australian Brush Company . [16]
Una línea se inauguró en 1941 para dar servicio a varias fábricas de armamento de la Segunda Guerra Mundial en lo que entonces se conocía como Penfield . Debido a que se construyó con fines industriales, las vías de derivación se bifurcaban tanto de las vías de subida como de bajada en muchos lugares. La vía de derivación más grande iba a lo que ahora es la Base RAAF de Edimburgo , la ubicación aproximada de la Fábrica de Explosivos de Salisbury , [17] construida entre noviembre de 1940 y noviembre de 1941. [18] Durante los años de guerra, la línea fue utilizada por trenes de pasajeros que transportaban trabajadores a las fábricas de municiones de la zona, que fabricaban componentes para las Fábricas de Municiones de Armas Pequeñas , así como trenes de mercancías que transportaban materias primas y armamentos . Los trenes de pasajeros eran necesarios porque Salisbury era una comunidad semirrural en ese momento y la mayor parte de la mano de obra tenía que ser traída de otros distritos. Un servicio de pasajeros en horas pico más limitado a Penfield continuó después de la guerra, sirviendo al personal del Establecimiento de Investigación de Armas del gobierno, que más tarde se convertiría en la Organización de Ciencia y Tecnología de Defensa (DSTO).
SAR, STA y AN
Desde los primeros días coloniales hasta 1978, la SAR había construido y operado la mayor parte del sistema ferroviario dentro del estado.
Los Ferrocarriles de la Commonwealth (CR), propiedad del Gobierno Federal, también tuvieron un papel importante en la parte norte de Australia del Sur, con líneas desde Port Augusta a través de la llanura de Nullarbor hasta Kalgoorlie , y hasta Marree y Alice Springs . Ninguna de sus líneas se acercaba a Adelaida.
A principios de los años 70, el Gobierno Federal de Whitlam propuso una estrategia para nacionalizar y estandarizar los distintos sistemas ferroviarios estatales de Australia. Australia del Sur y Tasmania fueron los únicos estados que participaron en esta iniciativa y las negociaciones fueron largas y prolongadas. El resultado fue que en marzo de 1978, la SAR dejó de existir y los ferrocarriles de Australia del Sur se dividieron entre la Commonwealth y el gobierno estatal.
Una nueva organización del Gobierno de la Commonwealth, la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia (ANR), se hizo cargo de todas las antiguas vías ferroviarias SAR y CR en Australia del Sur fuera del área metropolitana. Otras instalaciones ferroviarias, como propiedades y talleres, también fueron transferidas a la ANR. La ANR se convirtió en Australian National (AN) a medida que redefinía su identidad corporativa.
El Gobierno estatal conservó la propiedad y el control de las vías y los trenes en el área suburbana de Adelaida bajo los auspicios de la Autoridad de Transporte Estatal (STA, por sus siglas en inglés). La STA se había creado en 1974 para coordinar todo el transporte público en Australia del Sur.
En 1994, la STA fue abolida y reformada como la entidad corporativa de propiedad estatal TransAdelaide como preludio a la licitación competitiva para la operación de servicios de autobús y ferrocarril en el área metropolitana de Adelaida. Posteriormente, TransAdelaide perdió todos sus servicios de autobús a manos de operadores privados, pero ha conservado los contratos para operar los servicios de tren y tranvía.
En noviembre de 1997, AN fue desmembrada y vendida como parte de un programa de privatización del Gobierno Federal. Las vías, los talleres, los depósitos y las operaciones de transporte de pasajeros y mercancías se vendieron a varias organizaciones privadas, lo que dio lugar a la estructura operativa actual descrita en una sección anterior.
Electrificación y modernización
En la década de 2000, el sistema ferroviario de Adelaida se había deteriorado; la última inversión importante en las vías suburbanas se había realizado casi 30 años antes. [ investigación original? ] Los vagones de la clase 2000 de 18 años (conocidos coloquialmente como "Jumbos") todavía estaban en funcionamiento, las vías estaban en mal estado y los trenes descarrilaban con frecuencia. [19] [ fuente autopublicada? ] En 2008, el gobierno de Australia del Sur anunció, en colaboración con el gobierno federal, un plan para modernizar y electrificar la línea Noarlunga (ahora línea Seaford) y la línea Tonsley (ahora línea Flinders); la línea Belair también se electrificó parcialmente hasta Goodwood para permitir el movimiento de trenes eléctricos. El trabajo de electrificación comenzó en enero de 2013 y la línea Belair se completó a mediados de julio de 2013, [20] y los servicios de trenes eléctricos comenzaron en febrero de 2014 en la línea Seaford recientemente ampliada. [21] La flota envejecida de vagones de la clase 2000 fue retirada en su totalidad en 2015. [22]
La electrificación de la línea Gawler , que había sido cancelada en 2013, se anunció en 2018. Aunque inicialmente se había planeado la electrificación de la Etapa 1 hasta Salisbury, [23] una subvención de 220 millones de dólares del Gobierno Federal también permitió que se llevara a cabo la electrificación de la Etapa 2 en el resto de la línea. [24] Las obras comenzaron en noviembre de 2019 y, tras muchos retrasos, los servicios de trenes eléctricos comenzaron el 12 de junio de 2022. [25] La línea ferroviaria Outer Harbor se reconstruyó en preparación para su electrificación, pero el proyecto se canceló en junio de 2012. [26] [27] [28]
En 2017, se asignaron $16,4 millones en el presupuesto estatal para una nueva estación que se construiría junto a Baker Street, cerca del sitio original. Debía estar al final de una nueva línea de derivación de 1,0 km (1100 yardas) de la línea ferroviaria existente de Outer Harbor, [29] [30] utilizando el corredor existente al lado del Museo Nacional del Ferrocarril que se conecta con la línea de Outer Harbor. [31] [32] Sin embargo, en junio de 2019, cuando ya se había desmantelado parte de la vía del museo, el desarrollo se "suspendió" mientras se realizaba un estudio de planificación del noroeste; se citó un aumento de costo previsto a $40 millones. [33] [34] [a] El trabajo preparatorio sobre el terreno se revirtió en enero de 2020, y las traviesas compradas para el proyecto se reasignaron a otras líneas. [35] En 2022, el gobierno estatal comprometió $51 millones para la construcción de la nueva línea ferroviaria Port Dock con una nueva estación y un intercambiador de autobuses en Baker Street, [36] adyacente al Museo Nacional del Ferrocarril. También se construyó un frente de plataforma corto para los servicios patrimoniales del Museo del Ferrocarril que corren a lo largo de un tramo paralelo de vía. Las obras de preparación del sitio comenzaron para la nueva línea ferroviaria en junio de 2023; las vías se completaron en abril de 2024 y un vagón de clase 3000 (3123-3124) realizó una prueba el 2 de junio. [37] [ ¿ Fuente autopublicada? ] La estación y el intercambiador se inauguran oficialmente el 25 de agosto de 2024. [38] [39]
Proyectos futuros
Ampliación de la línea Seaford hasta la playa de Aldinga
En 2019, Renewal SA presentó un borrador del plan de estructura de un área de tierra de 94 hectáreas en Aldinga que incluirá una nueva escuela y una estación de tren como una extensión de la línea Seaford . [40]
Ampliación de la línea Gawler hasta Concordia
El gobierno sudafricano ha asignado 10 millones de dólares para explorar la posibilidad de extender la línea ferroviaria de Adelaida más al norte y al sur de la ciudad, incluida una posible extensión de la línea Gawler hasta la nueva ciudad propuesta de Concordia, 7 kilómetros al noreste de Gawler. [ cita requerida ]
Enlace subterráneo con el centro de la ciudad
En 2019, Infrastructure SA tenía la intención de completar la electrificación de la línea Gawler y analizar la viabilidad de un enlace ferroviario subterráneo en el CBD entre las líneas ferroviarias del norte y del sur. [41]
Ampliación de la línea Belair hasta Mount Barker
El gobierno sudafricano ha asignado 10 millones de dólares para estudiar la posibilidad de ampliar la línea ferroviaria de Adelaida hacia el norte y el sur de la ciudad, incluida una ampliación de los servicios desde Belair hasta Mount Barker. Se ha estimado que el coste alcanzará los 5.000 millones de dólares, pero se reconoce que la ciudad de Mount Barker necesitará un mejor transporte. [ cita requerida ]
Pauta
| Línea | Primer servicio | Imagen | Longitud | Estaciones | Electrificación | Material rodante | Mapa | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Línea Belair | 1883 |  | 21,5 km (13,36 millas) | 15 | Entre Adelaida y Goodwood , sin servicio eléctrico. | Clase 3000 | ||
| Línea Gawler | 1857 |  | 42,2 kilómetros (26,22 millas) | 27 |  | Clase 4000 | ||
| Línea de Grange | 1882 |  | Ramal: 5,5 km (3,42 mi) Total: 13,0 km (8,08 mi) | Rama: 3 Total: 11 | — | Clase 3000 | ||
| Línea del puerto exterior | 1856 |  | 21,9 kilómetros (13,61 millas) | 22 | — | |||
| Línea de muelle del puerto | 2024 | .jpg/1280px-Port_Dock_railway_station,_24_August_2024_(day_before_opening).jpg) | 12,0 km (7,46 millas) | Rama: 1 Total: 11 | — | |||
| Línea Seaford | 1913 |  | 35,9 kilómetros (22,31 millas) | 24 | | Clase 4000 | ||
| Línea Flinders | 1966 |  | Ramal: 4,5 km (2,80 mi) Total: 13,0 km (8,08 mi) | Rama: 3 Total: 11 | | |||
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Líneas cerradas
La red ferroviaria de pasajeros de Adelaida disminuyó en tamaño durante la segunda mitad del siglo XX, con el cierre de varias líneas y ramales, entre ellos:
- Línea Dry Creek–Port Adelaide : inaugurada en 1868 (último servicio de pasajeros en 1988; actualmente solo de carga)
- Línea Finsbury : de Woodville a Gillman Junction, 1940-1978
- Línea Northfield : Dry Creek a Northfield , 1857–1987
- Línea Penfield : Salisbury a Penfield 3 , 1941–1991
- Línea de semáforo : de Port Adelaide a Semaphore, 1878-1978
- Línea Willunga : Hallett Cove a Willunga , 1915–1969 (actualmente Coast to Vines Rail Trail )
- Línea ferroviaria de Henley Beach : de Grange a Henley Beach , 1894-1957
- Línea ferroviaria de Bridgewater : de Belair a Bridgewater , 1883-1987
- Línea ferroviaria de Hendon : de Albert Park a Hendon , 1940-1980
Muchas de ellas eran líneas industriales destinadas principalmente al transporte de mercancías, pero que también contaban con trenes de pasajeros en las horas punta.
Material rodante
| Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima (km/h) | Constructores | Construido | Número | Líneas atendidas | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3000 |  | Unidad de gestión de defensa | 130 | Ingeniería Comeng Clyde | 1988–1996 | 30 | Muelle del puerto exterior de Belair Grange | Interiores reformados en 2011 y 2021-22. Reacondicionado mecánicamente 2018-19. |
| 3100 |  | 40 juegos de 2 coches | ||||||
| 4000 (Ciudad A) |  | EMÚ | 110 | Bombardero Alstom [b] | 2013-2015, 2019-2023 | 34 juegos de 3 coches | Gawler Seaford Flinders |
Véase también
- Lista de estaciones de tren de Adelaida
- Lista de estaciones de tren de Adelaida cerradas
- Lista de rutas de transporte público en Adelaida
- Tranvías en Adelaida
- Transporte en Adelaida
Notas
- ^ Para la conexión de doble vía y señalización, un bucle de 300 metros, unos 700 metros de nueva línea, un paso a nivel y una estación básica.
- ^ Bombardier Transportation fue adquirida por Alstom el 29 de enero de 2021, durante la construcción del segundo lote de trenes A-City. Todo este lote fue entregado por Alstom.
Referencias
- ^ "Adelaide A-City EMU" (PDF) . 14 de febrero de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 14 de junio de 2018. Consultado el 14 de junio de 2018 .
- ^ Departamento de Planificación, Transporte e Infraestructura de Australia Meridional (septiembre de 2019). «Informe anual 2018-19» (PDF) . Archivado (PDF) del original el 1 de marzo de 2020. Consultado el 12 de febrero de 2020 .
- ^ El metro de Adelaida volverá a ser propiedad pública
- ^ Congestión y seguridad en los pasos a nivel de Adelaida
- ^ Metro de Adelaida
- ^ Los servicios ferroviarios volverán a manos públicas
- ^ ARTE
- ^ Acceso a la red ferroviaria regional del sur de Australia
- ^ Ferrocarril Pichi Richi
- ^ Ferrocarril histórico SteamRanger
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Enlaces externos
- Australia del Sur Central
- Oficina de Transporte Público
- Metro de Adelaida
- Museo Nacional del Ferrocarril, Port Adelaide
- Guardabosques de vapor
- Vía ferroviaria sudafricana y señalización
