Trolebuses en Leeds
Sistema de transporte

Sistema de trolebuses de Leeds
Un trolebús original de Leeds, alrededor de 1912.
Operación
LugarLeeds , West Riding de Yorkshire , Inglaterra
La era del siglo XX: 1911-1928 ( 1911 ) ( 1928 )
EstadoCerrado
RutasLeeds– FarnleyGuiseley
– Otley / Burley -in-Wharfedale
Electrificación*** Líneas aéreas paralelas de 12 V CC
Depósito(s)Calle Kirkstall; Guiseley
La era del siglo XXI: NGT
EstadoCancelado
Rutas3
Operador(es)Transporte de Nueva Generación
Electrificación*** Líneas aéreas paralelas de 12 V CC
Longitud de la ruta14 kilómetros (8,7 millas)
7-8 millones (objetivo para 2020)
Sitio webTransporte de Nueva Generación

El sistema de trolebuses de Leeds prestó servicio a la ciudad de Leeds, en el oeste de Yorkshire, en Inglaterra, entre 1911 y 1928. En mayo de 2016, los planes para construir un nuevo sistema, el proyecto de Transporte de Nueva Generación (NGT), fueron rechazados por el Departamento de Transporte del Reino Unido , tras un informe negativo de la investigación de planificación. [1]

El sistema original fue uno de los dos primeros sistemas de trolebuses en el Reino Unido , junto con Bradford . [2] [3] Ambos sistemas comenzaron a funcionar el 20 de junio de 1911, [2] [3] pero el servicio público en Bradford no comenzó hasta cuatro días después. [2] [3] El sistema de Leeds tenía tres rutas y cerró el 26 de julio de 1928. [4]

Rutas del siglo XX

Un trolebús original de Leeds, alrededor de 1912.

La ruta original de Leeds, operada por Leeds Tramways, era desde City Square hasta Moor Top pasando por Lower Wortley y Farnley . [5]

La ruta se inauguró en Thirsk Row, junto a Wellington Street, el 20 de junio de 1911. El primero de los dos autobuses que partieron en el primer recorrido oficial fue conducido por el alcalde, William Middlebrook , y el segundo por su adjunto, Frederick James Kitson. Ambos autobuses hicieron un viaje de ida y vuelta a Farnley, a cuatro millas de Leeds, y regresaron 45 minutos después. [5] [6]

Cuando la ruta original comenzó a operar, contaba con cuatro trolebuses. [5] [6] Eran fabricados por la Railless Electric Traction Company y estaban propulsados ​​por motores Siemens . [5] Tenían neumáticos de goma maciza y transportaban a 28 pasajeros, que pagaban el pasaje al subir. [4] Conocidos oficialmente como "automóviles sin vías" para distinguirlos de los tranvías, [6] circulaban por rutas rurales, para las que los tranvías no eran adecuados. [7]

En 1915 se abrieron dos rutas más, no conectadas con la primera ruta y operadas desde un depósito de tranvía existente en Guiseley , construido en piedra, que todavía existe. [4] Estas eran rutas de alimentación al sistema de tranvía.

Las tres rutas fueron: [4]

  • Leeds–Lower Wortley–Farnley–Moor Top, inaugurado el 20 de junio de 1911;
  • Guiseley– Otley , inaugurado el 9 de septiembre de 1915;
  • Guiseley –Burley-in-Wharfedale , inaugurado el 22 de octubre de 1915. [2]

El sistema no tuvo demasiado éxito. [7] Hubo controversia entre la Corporación de Leeds y los distintos ayuntamientos sobre varias cuestiones relacionadas con su funcionamiento. [4] Con el paso del tiempo, los autobuses con motor de combustión interna se volvieron más competitivos y pronto reemplazaron a los trolebuses, que cerraron el 26 de julio de 1928. [7]

Sistema NGT propuesto

Mapa del sistema propuesto

Tras el fracaso de los planes para una red de Supertram en Leeds , que fue rechazada por el Departamento de Transporte por ser demasiado costosa en noviembre de 2005, el proveedor de transporte público Metro propuso la construcción de una red de autobuses eléctricos, con un coste estimado de 300 millones de libras esterlinas. El sistema de trolebuses sería similar al que funciona en la ciudad francesa de Lyon , y obtuvo el apoyo de la Junta de Transporte Regional en junio de 2007. [8]

Vehículos propuestos

Los trolebuses de la NGT probablemente habrían sido vehículos articulados de un solo piso con varias puertas (normalmente tres o cuatro). Habrían cumplido totalmente con la DDA y con pisos bajos para permitir el paso de usuarios de sillas de ruedas y de personas con cochecitos de bebé. [9]

Rutas propuestas

Se planificaron tres rutas iniciales, al norte, sur y este de Leeds: [10]

  • Ruta norte: desde un nuevo sitio de estacionamiento y transporte en Bodington (hasta 800 espacios) [11] hasta el centro de la ciudad de Leeds;
  • Ruta sur: desde un nuevo sitio de estacionamiento y transporte en Stourton (hasta 2200 espacios) [11] hasta el centro de la ciudad de Leeds; y
  • Ruta este: desde el centro de la ciudad de Leeds hasta el hospital St James . Esta ruta fue posteriormente retirada de las propuestas.

Propuesta de demolición

El antiguo edificio de la Primera Iglesia de Cristo Científico en Headingley iba a ser demolido para dar paso al trolebús.

Se prevé demoler varios edificios para dar cabida a este proyecto, todos ellos situados en el tramo norte de la ruta. Los edificios son los siguientes:

  • Un desfile de ocho tiendas en Hyde Park Corner
  • Un antiguo edificio de establos y albergue en la antigua escuela secundaria para niñas de Leeds
  • Un bloque de terrazas dentro del Headingley Business Park, entre Headingley Lane y Victoria Road
  • Una villa residencial construida con ladrillos en Wood Lane, Headingley
  • El antiguo edificio de la Primera Iglesia de Cristo Científico en Alma Road, Headingley, que actualmente se utiliza como oficinas
  • Vestuarios y una caseta para el jardinero en el sitio de la Universidad de Leeds en Weetwood [12]

Avances de la propuesta del NGT

En octubre de 2009 se presentó al Departamento de Transporte un «Análisis de negocio del programa principal» [13]; en marzo de 2010, el Gobierno anunció que la propuesta había obtenido la «aprobación de entrada al programa». [14]

Se aprobó la financiación de la Ruta Norte hasta Bodington y una ampliación hasta Holt Park, la Ruta Sur hasta Stourton y una sección del circuito del centro de la ciudad que une estas dos líneas. El gobierno no aprobó la financiación de la Ruta Este ni de un circuito completo del centro de la ciudad. [15]

El DfT aprobó la ruta Holt Park - Stourton el 5 de julio de 2012. [16] El plan planificado fue objeto de una investigación pública en 2014. [17] Tras un informe negativo de la investigación pública, el plan propuesto se canceló en mayo de 2016. [18]

Véase también

Referencias

Notas

  1. ^ "LEY DE TRANSPORTE Y OBRAS DE 1992: SOLICITUD DE ORDEN PROPUESTA PARA EL SISTEMA DE VEHÍCULOS DE TRANVÍA DE LEEDS Y PERMISO DE PLANEAMIENTO PRESENTADO" (PDF) . assets.publishing.service.gov.uk .
  2. ^ abcd Joyce, J.; King, JS; y Newman, AG (1986). Sistemas de trolebuses británicos . Londres: Ian Allan Publishing . ISBN 0-7110-1647-X . 
  3. ^ abc Bruce, Ashley. "British Trolleybus Systems". Sitio web de British Trolleybuses . Consultado el 11 de marzo de 2011 .
  4. ^ abcde Andrews, FA (agosto de 2007). "Documento de debate n.° 48 de la Light Rail Transit Association: Trolley buses - A second time around in Leeds" (PDF) . Asociación de Tránsito Ferroviario Ligero . Archivado desde el original (PDF) el 11 de mayo de 2008. Consultado el 11 de marzo de 2011 .
  5. ^ abcd «Historia». Transporte de nueva generación . Consultado el 11 de marzo de 2011 .
  6. ^ abc Thorpe, John (23 de junio de 2007). "Primera salida de los 'coches sin orugas' de la ciudad". Yorkshire Evening Post . Consultado el 11 de marzo de 2011 .
  7. ^ abc "Leeds Experimental Trolleybus, no. 503". Leodis . Consultado el 11 de marzo de 2011 .
  8. ^ "Plan para el regreso de los trolebuses urbanos". BBC. 15 de junio de 2007.
  9. ^ "Leeds NGT - Major Scheme Business Case - Strategic Case". New Generation Transport. Octubre de 2009. Consultado el 23 de agosto de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
  10. ^ "Acerca de NGT". New Generation Transport. Archivado desde el original el 29 de enero de 2013. Consultado el 23 de agosto de 2010 .
  11. ^ ab "Preguntas frecuentes sobre NGT". Transporte de nueva generación. Archivado desde el original el 6 de abril de 2010. Consultado el 23 de agosto de 2010 .
  12. ^ "Revelada: lista de demolición del trolebús de Leeds". Yorkshire Evening Post. 16 de octubre de 2013. Consultado el 16 de octubre de 2013 .
  13. ^ "La licitación del trolebús de Leeds va camino del DfT". New Generation Transport. 2009. Archivado desde el original el 14 de julio de 2011. Consultado el 23 de agosto de 2010 .
  14. ^ "Importante impulso para la economía de la región de la ciudad". Transporte de Nueva Generación. 2010. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2010. Consultado el 23 de agosto de 2010 .
  15. ^ "NGT Routes". Transporte de Nueva Generación. Archivado desde el original el 14 de julio de 2011. Consultado el 23 de agosto de 2010 .
  16. ^ "Se aprobó el plan de regreso de los trolebuses a Leeds". BBC News . 5 de julio de 2012 . Consultado el 9 de agosto de 2012 .
  17. ^ "Vista previa de la red de trolebuses de Leeds". West Yorkshire Metro . 5 de julio de 2012. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2012 . Consultado el 9 de agosto de 2012 .
  18. ^ "Sistema de tranvía de Leeds: orden de la Ley de Transporte y Obras". GOV.UK .

Lectura adicional

  • Lockwood, Stephen (2011). De los trolebuses a los sin rieles: los trolebuses en Gran Bretaña . Brora, Sutherland: Adam Gordon. ISBN 978-1-874422-86-0.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Trolebuses en Leeds .
  • Imágenes del sistema del siglo XX
  • [1]
  • Transporte de Nueva Generación
  • Autobús T de Leeds
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Trolebuses_en_Leeds&oldid=1220110806"