Owen Williams (ingeniero)

Señor Owen Williams
Owen Williams, alrededor de 1960
Nacido	Evan Owen Williams 20 de marzo de 1890 Tottenham , Londres, Inglaterra
Fallecido	23 de mayo de 1969 (23 de mayo de 1969)(79 años) Hemel Hempstead , Hertfordshire, Inglaterra
Ocupación	Ingeniero
Cónyuge	Dorothy Elizabeth Baker (casada en 1947) [1]
Niños	Owen Tudor Williams
Carrera de ingeniería
Disciplina	Arquitectura, ingeniería
Instituciones	Universidad de Londres
Nombre de la práctica	Sir Owen Williams y socios
Proyectos	Intercambio de Gravelly Hill , Birmingham
Diseño significativo	Edificio Daily Express , edificio de la fábrica Manchester Boots , Nottingham
Un avance significativo	Ingeniería de hormigón

Sir Evan Owen Williams (20 de marzo de 1890 - 23 de mayo de 1969) fue un ingeniero y arquitecto inglés, conocido por ser el ingeniero principal del Estadio de Wembley original y, más tarde, del Gravelly Hill Interchange (conocido popularmente como Spaghetti Junction ) ^[2], así como de varios edificios modernistas clave , incluido el Express Building en Manchester y los edificios D10 y D6 en el Boots Factory Site en Nottingham . ^{[ cita requerida ]}

Williams nació en el número 16 de Caroline Terrace en Tottenham , Londres, Inglaterra, el 20 de marzo de 1890. Era hijo de Evan Owen Williams, un tendero nacido en Gales, y Mary Roberts. Ambos eran agricultores, pero se mudaron a Londres algunos años antes de que naciera Owen. Williams tenía dos hermanas y dos hermanos. Mary Kate murió joven, pero la segunda hija, Elizabeth Maud, se convirtió en escritora. Owen tenía un hermano mayor, Robert Osian, que era un banquero exitoso y salió de su retiro para administrar las finanzas de la práctica de ingeniería de su hermano, que se lanzó en 1940. Williams asistió a la Tottenham Grammar School y se destacó en matemáticas. ^[5] Fue aprendiz de Electrical Tramways Co. en Londres en 1907 y al mismo tiempo hizo una licenciatura en ingeniería en la Universidad de Londres . ^[5]

En 1912, Williams asumió un puesto como ingeniero y diseñador en la Trussed Concrete Company. ^[6] Siete años más tarde, fundó su propia empresa de consultoría, Williams Concrete Structures. ^[7]

Luego fue nombrado ingeniero civil consultor jefe de la Exposición del Imperio Británico , que incluía el antiguo estadio de Wembley . El encargo también incluía el edificio del Palacio de la Industria en Brent, el primer edificio del Reino Unido en utilizar hormigón como exterior. ^[8]

El edificio fue declarado monumento en 1997 en reconocimiento a ello, pero fue retirado de la lista en 2004 tras una apelación presentada por un promotor inmobiliario. Williams fue reconocido por sus logros y recibió el título de caballero en 1923 o 1924. ^{[ cita requerida ]}

A través de la exposición, Williams conoció a su arquitecto, Maxwell Ayrton , y trabajaron juntos en el diseño de los puentes de Williams en Escocia. ^[9]

Williams diseñó sus edificios como estructuras funcionales revestidas de fachadas decorativas. Más ingeniero que arquitecto, produjo una serie de edificios de hormigón armado durante el período de entreguerras. Después de la Segunda Guerra Mundial, trabajó en el desarrollo del primer plan para el sistema de autopistas de Gran Bretaña. Entre sus otras obras se incluyen el Hotel Dorchester , los edificios de la fábrica Boots Factory Site en Beeston, Nottinghamshire , la autopista M1 y el Centro de Salud Pioneer en Peckham, al sur de Londres. ^{[ cita requerida ]}

En la década de 1940, la empresa se expandió y se convirtió en Sir Owen Williams and Partners. Esto siguió a la construcción del Daily Express Building, Manchester , que Williams diseñó. Contrariamente a la creencia popular, el edificio de Manchester fue el único de los tres Express Buildings que diseñó Williams; los otros en Glasgow y Londres fueron diseñados por Ellis y Clark. ^{[ cita requerida ]}

Aunque Williams era más ingeniero que arquitecto, el edificio Express de Manchester fue elogiado por su arquitectura y demostró su habilidad como arquitecto. El nieto de Owen Williams, Richard Williams, fue el director ejecutivo del Grupo Owen Williams hasta su adquisición por parte de Amey en 2006. ^{[ cita requerida ]}

(Incluidos los puentes) ^[10]

• 1913-14 – Ingeniero residente de Trussed Concrete Steel Company en Patent Fuel Works, Swansea Docks
• 1914–16 – Ingeniero jefe de estimaciones, Trussed Concrete Steel Company
• 1916–17 – Asistente de diseño de aviones, Wells Aviation
• 1917-18 – Varios barcos y gradas, Poole, Dorset
• 1921–24 – Edificios de la Exposición del Imperio Británico en Wembley Park con Maxwell Ayrton (incluido el edificio del Palacio de la Industria, que fue declarado Patrimonio de la Humanidad en 1997 y retirado de la lista en 2004)
• 1921–24 – Estadio de Wembley con Maxwell Ayrton
• 1924-25: Viaducto y puente de Lea Valley con Maxwell Ayrton
• 1924-25: Parque de atracciones, París
• 1924-1926: Puente Findhorn con Maxwell Ayrton
• 1924–27 – Puente de carretera, Shepherd Leys Wood
• 1924–29 – Pabellón de Bournemouth con Home & Knight
• 1925–26 – Puente Spey, Newtonmore... arquitecto: Maxwell Ayrton
• 1925-26 – Puentes Crubenmore y Loch Alvie... arquitecto: Maxwell Ayrton
• 1925–26 – Puente Duntocher... arquitecto: Maxwell Ayrton
• 1925-26 – Torre de agua de Belfast, Irlanda del Norte
• 1925-26 – Puente Wansford, Huntingdonshire, con Maxwell Ayrton
• 1926-28: Puente Dalnamein con Maxwell Ayrton
• 1926–28 – Puente Carr (demolido) con Maxwell Ayrton
• 1926-28 – Puente de Lochy con Maxwell Ayrton
• 1927-28 – Puente de Brora
• 1927-28 – Estadio Clapton
• 1927–30 – Puente Montrose
• 1928–29: Puente Pont-Rhyd-Owen
• 1928–30 – Viaducto de Wadham Road
• 1928-1930 – Puente Harnham, Wiltshire
• 1928–30 – Almacén de Pilkington, Londres
• 1929-30 – La propuesta del Hotel Dorchester
• 1929–31 – Puente Wakefield
• 1929-1931: propuesta del puente Llechryd
• 1929–31 – Daily Express, Londres como ingeniero con los arquitectos HO Ellis & Clarke
• 1930–32 – Fábrica de productos húmedos Boots Packed (edificio D10)
• 1931–33 – Fábrica y almacén de Sainsburys
• 1932–34 – Garaje y aparcamiento de Cumberland
• 1933-1934 – Piscina Empire , Wembley Park
• 1933–35 – Centro de Salud Pioneer, Londres
• 1933–36 – Viviendas residenciales, Stanmore
• 1935–37 – Oficina del periódico provincial, Londres
• 1935–38 – Imprenta Odhams
• 1935–38 – Fábrica de artículos secos Boots Packed (edificio D6)
• 1935–39 – Edificio del Daily Express, Manchester
• 1936–37 – Ampliación de la oficina y el almacén de Lilley & Skinner
• 1936–38 – Sinagoga de Dollis Hill
• 1936–39 – Edificio del Scottish Daily Express, Glasgow
• 1938–39 – Daily News Garage, Londres
• 1939–41: Oscar Faber & Partners finaliza la fábrica de aviones Vickers-Armstrong
• 1944-45 – Casas Wilvan
• 1944–45 – Casa móvil
• 1945–67 – Circunvalación de Newport (actual M4)
• 1950–55 – Sede de mantenimiento de BOAC, Heathrow
• 1951–59 – Primera fase de la autopista M1 (con James Price como ingeniero residente jefe)
• 1953–66 – Desvío de Port Talbot
• 1954–56 – Hangares del ala BOAC, Heathrow
• 1955–61 – Edificio Daily Mirror (ahora demolido)
• 1956–67 – Fase dos de la autopista M1 (con James Price como ingeniero residente jefe)