Singapur corto

Singapur
Singapur Mark III, K8565 'Q' de la Unidad de Entrenamiento Operacional N.° 4 (Costera), abril de 1941
información general
Tipo	Barco volador militar
Fabricante	Hermanos bajitos
Estado	Fuera de servicio progresivamente
Usuarios principales	Real Fuerza Aérea Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
Número construido	37
Historia
Fabricado	1934–1937
Fecha de introducción	1935
Primer vuelo	17 de agosto de 1926 (Mk. I) 15 de junio de 1934 (Mk. III)
Jubilado	Retirado por la RAF en 1941, último vuelo realizado por la RNZAF en 1942
Desarrollado a partir de	Cromarty corto

El Short Singapore fue un hidroavión biplano multimotor británico construido después de la Primera Guerra Mundial . El diseño se desarrolló en dos versiones de cuatro motores: el prototipo Singapore II y el Singapore III de producción . Este último se convirtió en el principal hidroavión de patrulla marítima de largo alcance de la Real Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la década de 1930 y prestó servicio contra los japoneses con la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda durante la Segunda Guerra Mundial .

El primer prototipo del Short Singapore, también conocido como Short S.5 ( designación militar Singapore I ), fue una versión con casco de metal del Short Cromarty con casco de madera . ^[1] El diseño del biplano incluía una sola aleta y timón, y originalmente estaba propulsado por dos motores Rolls-Royce Condor IIIA de 650 caballos de fuerza (480  kW ). ^[2] Su vuelo inaugural se realizó desde Rochester el 17 de agosto de 1926, pilotado por el piloto de pruebas jefe de Short, John Lankester Parker . ^[3] El modelo no entró en producción, pero fue utilizado por Sir Alan Cobham para un vuelo de reconocimiento alrededor de África . Registrado como G-EBUP , salió de Rochester el 17 de noviembre de 1927 y llegó al Cabo el 30 de marzo de 1928, regresando a Rochester el 4 de junio de 1928. Fue exhibido en el Olympia en julio de 1929.

El Singapore II (designación del fabricante Short S.12 ) que le siguió fue un desarrollo del Singapore I con cuatro motores, montados en pares tractor / propulsor en tándem (también conocido como configuración push-pull ). El único ejemplar de este avión que se construyó voló por primera vez el 27 de marzo de 1930, también a cargo de John Lankester Parker.

Del Singapore II surgió un diseño con cuatro motores y aletas triples. En 1933, el Ministerio del Aire británico ordenó cuatro hidroaviones basados ​​en el Singapore II para pruebas con escuadrones bajo la especificación R.3/33 . A estos les seguiría un pedido de producción adicional según la especificación R.14/34. Estos aviones, el Singapore III (designación del fabricante Short S.19 ), tenían cascos totalmente metálicos y superficies de vuelo de metal cubiertas de tela. Estaban propulsados ​​por cuatro Rolls-Royce Kestrel IX de 675 hp (503 kW) montados entre las alas en dos pares tándem push-pull, similares a los Singapore II. La tripulación de seis estaba ubicada en una cabina central y posiciones de armas abiertas a proa, popa y centro del barco ( ametralladora Vickers o ametralladora Lewis ). Un tanque de combustible de largo alcance podía llevarse externamente en el casco dorsal. El primer Singapore III voló el 15 de junio de 1934. Aunque ya estaba obsoleto cuando el primer avión entró en servicio con el Escuadrón 210 en enero de 1935, el modelo llegó justo a tiempo para beneficiarse de la carrera armamentística de finales de los años 30 y se construyeron 37 unidades. La producción finalizó en junio de 1937.

El 230 Squadron fue el primer escuadrón equipado con Singapore III. Fue destinado a Alejandría en 1935. Durante 1937, los Singapore de los escuadrones 209 y 210 se trasladaron desde la base de la RAF Kalafrana en Malta a Argelia como parte de un esfuerzo internacional para evitar el tráfico de armas durante la Guerra Civil Española .

El reemplazo del Singapore por el Short Sunderland ya estaba en marcha cuando estalló la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, 19 supervivientes prestaron un servicio limitado en teatros secundarios, principalmente en funciones de entrenamiento. La última unidad de la RAF que operó con el modelo fue el Escuadrón n.º 205 de la RAF en Singapur , que abandonó su avión en octubre de 1941. Cuatro aviones del Escuadrón 205 llegaron al Escuadrón n.º 5 de la RNZAF en Fiji , para su uso contra los invasores alemanes. Cuando Japón atacó en diciembre, los aviones neozelandeses se encontraron en primera línea. Detuvieron a un submarino japonés y realizaron varios rescates aire-mar antes de ser reemplazados por los Consolidated Catalinas del Escuadrón n.º 6 de la RNZAF en abril de 1943. ^[4]

No se sabe que ninguno haya sobrevivido.

Cortometraje S.5 / Singapur I

Primer avión de diseño propulsado por dos motores Rolls-Royce Condor IIIA (665 CV), un avión construido.

Cortometraje S.12 / Singapur II

Un desarrollo del Singapore I propulsado por cuatro motores, del que se construyó un único ejemplar.

Cortometraje S.19 / Singapur III

Una evolución del Singapore II, propulsado por cuatro motores Rolls-Royce Kestrel IX y equipado con aletas triples. Se construyeron 37 unidades.

 Nueva Zelanda

• Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
  • Escuadrón n.º 5 de la RNZAF ^[5] (cuatro aviones transferidos desde el escuadrón 205 de la Royal Air Force a partir de octubre de 1941)

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea ^[6]
  • Escuadrón n.° 203 de la RAF Singapur III con base en Pembroke Dock e Irak (1935-1940)
  • Escuadrón n.° 205 de la RAF Singapur III con base en Singapur (1935-1941)
  • Escuadrón n.° 209 de la RAF Singapur III con base (principalmente) en Felixstowe (1932-1939)
  • Escuadrón n.° 210 de la RAF Singapur III con base en Pembroke Dock (1934-1938)
  • Escuadrón n.° 228 de la RAF Singapur III con base en Pembroke Dock (1937)
  • Escuadrón n.° 230 de la RAF Singapur III con base en Pembroke Dock, Egipto, y luego en Singapur y Ceilán (1935-1938)
  • Escuadrón n.° 240 de la RAF Singapur III con base en Calshot (1938-1939)

• 15 de febrero de 1935 - El Singapore III K3595 se estrelló en la cordillera de Peloritani cerca de Messina , Sicilia, con poca visibilidad. Todos a bordo murieron: ocho miembros de la RAF y un oficial técnico superior civil del Royal Aircraft Establishment . ^{[ cita requerida ]} El avión era uno de los cuatro que habían partido del Reino Unido cuatro semanas antes para ser entregados al Escuadrón No. 205 de la RAF , con base en Singapur . ^{[ 7 ]} Sin embargo, el vuelo se había retrasado repetidamente por problemas de motor y enfermedades entre la tripulación. Una de las víctimas del accidente fue el teniente de vuelo Henry Longfield Beatty, medio hermano del Primer Lord del Mar David Beatty, primer conde Beatty . ^{[ cita requerida ]} Fueron enterrados en el cementerio naval de Capuccini , Malta. ^{[ 8 ]}
• 2 de febrero de 1937: el Singapore III K3594 se estrelló durante el despegue de la base de la RAF Seletar , en Singapur. Un piloto murió y los otros cinco tripulantes resultaron heridos. El avión fue dado de baja. ^[9]
• 8 de agosto de 1939 - El Singapore III K4584 del 203° Escuadrón de la RAF chocó contra un malecón durante el despegue desde la RAF Aboukir , Alejandría, Egipto; dos personas murieron y siete resultaron heridas, una de las cuales murió más tarde a causa de sus heridas. El avión se incendió y fue dado de baja. Uno de los heridos en el accidente fue el líder del escuadrón James Scarlett-Streatfeild (más tarde vicemariscal del aire) ^{[10] [11]}

Datos de Singapur: El último biplano de Short ^[12]

Características generales

• Tripulación: 6–7 ^[13]
• Longitud: 64 pies 2 pulgadas (19,56 m)
• Envergadura: 27,43 m (90 pies 0 pulgadas)
• Altura: 23 pies 6 pulgadas (7,16 m)
• Área del ala: 1,465 pies cuadrados (136,1 m ² )
• Peso vacío: 20.364 lb (9.237 kg)
• Peso bruto: 28,160 lb (12,773 kg) (peso normal)
• Peso máximo de despegue: 32.390 lb (14.692 kg) (sobrecarga máxima)
• Capacidad de combustible: 786 imp gal (944 US gal; 3570 L) normal, 1266 imp gal (1520 US gal; 5760 L) sobrecarga
• Planta motriz: 4 × motores Rolls-Royce Kestrel VIII/IX V12 refrigerados por líquido (configuración en tándem), 610 hp (450 kW) (reducidos) - a 4.500 pies (1.400 m) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 136 mph (219 km/h, 118 nudos) a 5.000 pies (1.520 m) y peso normal
• Velocidad de crucero: 104 mph (167 km/h, 90 nudos) (crucero económico, peso máximo)
• Alcance: 1.000 mi (1.600 km, 870 nmi) ^[14]
• Autonomía: 11,9 horas (a velocidad crucero económica)
• Techo de servicio: 14.800 pies (4.500 m)
• Tiempo hasta la altitud: 7 min a 5000 pies (1520 m)

Armamento

• Cañones: 3 ametralladoras Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en posiciones de morro, cintura y cola
• Bombas: Hasta 1.100 libras (500  kg ) de bombas bajo las alas

Desarrollo relacionado

• Corto S.2
• Cromarty corto
• Calcuta corta
• Sarafand corto

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Pasillo XP2H
• Quemadura negra de Perth

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves de la Real Fuerza Aérea
• Lista de hidroaviones y barcos voladores

Notas

Bibliografía

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Singapur corto .

• Teeuwen, Jaap. "British Aircraft of World War II". jaapteeuwen.com . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2007. Consultado el 25 de marzo de 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)