Simson (empresa)
Empresa de fabricación alemana
Simson
Tipo de empresaFabricación
Simson & Co. (1856–1938)

Berlín Suhler Waffen- und Fahrzeugwerke (BSW) (1938–45)
SAG Awtowelo (1947–52)
VEB Fahrzeug-und Gerätewerk Simson Suhl (1952–68)

VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl (1968-1990)
IndustriaArmas de fuego , automóviles , motocicletas , ciclomotores
Fundado1885
Difunto1 de febrero de 2003
DestinoArruinado
SedeSuhl , Alemania
Personas clave
Löb y Moses Simson (Fundador)
ProductosFusil Mauser Gewehr 98, coche Simson Supra, motocicleta AWO/Simson 425, ciclomotores series SR y KR, etc.
PadreEl Instituto Federal Suizo de Administración (1948-1990)

Simson era una empresa alemana que producía armas de fuego , automóviles , bicicletas , motocicletas y ciclomotores . Bajo el Tercer Reich , la fábrica pasó a manos de la familia judía Simson y fue rebautizada varias veces bajo el control nazi y, posteriormente, comunista. El nombre Simson se volvió a introducir como marca para los ciclomotores producidos en la fábrica de la República Democrática Alemana (RDA). Los ciclomotores Simson se fabricaron en Suhl ( Alemania ) hasta 2002.

Historia

1854–1933

En 1854, los hermanos Löb y Moses Simson adquirieron un tercio de una fábrica de martillos de acero en Suhl (Alemania). Comenzó la producción de acero al carbono y en 1856 se fundó la empresa Simson & Co. En los años siguientes, la fábrica produjo armas y cañones para armas.

En 1871 entró en funcionamiento la primera máquina de vapor y la empresa inició la producción de bicicletas en 1896 [1] , a lo que siguió el inicio de la producción de automóviles en 1907. [ cita requerida ] El coche de carreras Simson Supra es famoso. [ cita requerida ]

Receptor de un fusil Gewehr 98 fabricado por Simson en 1916
Palanca de una pistola Luger P08 fabricada por Simson

En la Primera Guerra Mundial , Simson produjo fusiles Mauser Gewehr 98 para el ejército alemán. Tras la guerra y el Tratado de Versalles , se permitió a la Reichswehr reorganizada comprar nuevas pistolas de una sola empresa, con el fin de limitar la capacidad de recuperación de la industria armamentística alemana. Los fabricantes más grandes, como DWM, fueron ignorados en favor de Simson precisamente por su menor capacidad de producción, y como tal, Simson fue el único productor de pistolas Luger P08 por contrato militar entre 1925 y 1934. [2] Simson fabricó alrededor de 12.000 Luger en este período. [3] Simson también fue responsable de la reparación y reacondicionamiento de las armas de fuego existentes de la Reichswehr, aunque DWM también fue empleada en esa capacidad, en contravención del Tratado de Versalles. Además de las Luger, Simson también reparó y reacondicionó rifles Gewehr 98 y Karabiner 98b , ametralladoras MG08 y subfusiles MP18 . [4]

En la década de 1920, Simson también produjo Westentaschenpistolen (pistolas de bolsillo) en calibre .25 ACP para su venta comercial. Hasta 1989, esta fue la única incursión de Simson en la producción comercial de pistolas. Estas pistolas estaban disponibles en dos modelos casi idénticos: el primero, conocido como Modelo 1 en Alemania y Modelo 1922 en los Estados Unidos, y el segundo, como Modelo 2 en Alemania y Modelo 1927 en los Estados Unidos. [5]

Simson fabricó automóviles entre 1914 y 1915 y entre 1919 y 1934. Sus modelos de 1914 tenían motores de cuatro cilindros y eran el modelo A de 1,5 litros y 22 CV y ​​el modelo C de 2,6 litros y 28 CV . En la Primera Guerra Mundial, Simson detuvo la producción de automóviles en 1915.

En 1919 Simson reanudó la producción de automóviles con una nueva gama de cuatro cilindros: el modelo Bo de 1,6 litros y 22 CV , el modelo Co de 1,6 litros y 40 CV y ​​el modelo D de 3,5 litros y 45 CV . Las velocidades máximas eran de 80 km/h (50 mph) para el Co y de 90 km/h (56 mph) para el D. En 1923 Simson sustituyó el D por el modelo F de 3,6 litros y 65 CV , que fue el primer modelo de producción de Simson que alcanzó los 100 km/h (62 mph).

Simson-Supra modelo 1925
Simson-Supra SS corredor

En 1924 revisó completamente su gama de coches y les dio el nombre de Simson-Supra . Los modelos construidos a mano a partir de esa época y diseñados por Paul Henze fueron particularmente notables. [6] Los primeros modelos Supra fueron el S y el S Sport , que tenían un motor DOHC de cuatro cilindros, dos litros, carrera larga . El S producía 50 CV y ​​tenía una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph); el S Sport producía entre 60 y 80 CV, lo que le daba una velocidad máxima de más de 140 km/h (87 mph). En 1925 se introdujo una versión SOHC So que producía 40 CV y ​​tenía una velocidad máxima de solo 100 km/h (62 mph). El S y el S Sport se suspendieron en 1926; la producción del So continuó hasta 1929.

Simson-Supra Model A de ocho cilindros y 4,7 litros en el museo de vehículos de Suhl

En 1925, Simson presentó su primer automóvil de seis cilindros, el modelo J. Su motor SOHC de 3,1 litros producía 60 CV y ​​alcanzaba una velocidad máxima de 95 km/h. En 1926, lo sucedió el modelo R, que ofrecía un rendimiento similar con un motor de válvulas en cabeza (OHV) con varillas de empuje. [7]

En 1931, el modelo J fue reemplazado por el modelo RJ , en el que el motor de seis cilindros tenía un diámetro mayor, lo que le otorgaba una cilindrada de 3,3 litros y 70 CV. Ese mismo año, Simson presentó el primer y único Supra de ocho cilindros, el modelo A. Su motor compartía las dimensiones de carrera larga del RJ (79,5 x 115 mm), lo que le otorgaba una cilindrada de 4,7 litros. Este motor producía 90 CV y ​​alcanzaba una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph). Los modelos RJ y A se fabricaron hasta 1934.

A partir de 1930 Simson también fabricó cochecitos.

1934–48

Panzerbüchse 39 en servicio en el Frente Oriental , agosto de 1941
Cañón antiaéreo BSW de 20 mm

El gobierno de Hitler obligó a la familia judía Simson a huir del país en 1936. En el marco de la desposesión de los industriales judíos (la llamada arianización ), un fideicomisario tomó el control de la firma, y ​​así, mediante la fusión con otras fábricas, se formó la Berlin Suhler Waffen- und Fahrzeugwerke (BSW). Ese mismo año, la fábrica produjo su primera motocicleta, la BSW 98 , que tenía un motor de 98 cc y una transmisión de dos velocidades. Los críticos del gobierno nazi sugirieron un significado diferente para las siglas BSW: Bis Simson Wiederkommt ("hasta que Simson regrese"). [8]

Después del exilio de los hermanos Simson, la fábrica aumentó la producción de armas. A partir de 1939, la empresa se llamó Gustloff-Werke – Waffenwerk Suhl , en honor al nazi suizo asesinado Wilhelm Gustloff , y tenía filiales como la Otto Eberhardt Patronenfabrik ("Fábrica de cartuchos Otto Eberhardt"). Además de la fábrica principal en Suhl, Gustloff-Werke tenía fábricas filiales en Greiz, en Turingia, y en Łódź, en la Polonia ocupada por los nazis . Las motocicletas con motor Sachs de 47 cc a 123 cc se fabricaron dentro del grupo Gustloff desde aproximadamente 1934 hasta aproximadamente 1940. [9]

Los productos de Gustloff-Werke incluían fusiles antitanque Panzerbüchse 39 de calibre 7,92 mm , ametralladoras MG 42 de calibre 7,92 mm, cureñas para cañones antiaéreos Flak 38 de calibre 20 mm y varios calibres de munición para armas pequeñas. La empresa continuó fabricando bicicletas, armas y automóviles hasta 1945. [ cita requerida ]

En 1946, por orden de la Administración Militar Soviética en Alemania, la planta de fabricación fue desmantelada parcialmente y transportada a la Unión Soviética (URSS) [10] como parte del programa soviético de reparaciones por el daño infligido a la URSS por Alemania en la Segunda Guerra Mundial. En 1947, la fábrica se integró en la Sowjetische Aktiensgesellschaft Awtowelo soviética ( SAG Awtowelo o "Soviet Avtovelo Company Limited"). [10] Автовело o Avtovelo es una palabra compuesta rusa derivada de авто мобиль ( avto mobil = "coche") y вело сипед ( velo ciped = "bicicleta"). [11] Se adoptó porque inicialmente toda la producción era para exportación a la URSS.

1949–62: motocicletas de cuatro tiempos

Modelos de carretera de 250 cc

Más tarde, la URSS entregó el control de la fábrica a la República Democrática Alemana (RDA) y en 1952 pasó a llamarse Volkseigener Betrieb Fahrzeug- und Gerätewerk Simson Suhl . La producción de armas deportivas, cochecitos de bebé y bicicletas se reanudó lentamente, pero el foco principal volvió a ser la fabricación de motocicletas.

Entre 1949 y 1962 la fábrica de Suhl produjo más de 209.000 motocicletas de cuatro tiempos. [12] Se las designó 425 , derivado del hecho de que tenían un motor de cuatro tiempos con una cilindrada de 250 cc. [13] La 425 tiene válvulas en cabeza en formación de V, [13] tiene una transmisión de cuatro velocidades , transmisión final por eje [13] y tiene un bastidor de cuna dúplex . Se ganó una gran reputación en los países del Bloque del Este . Las motocicletas fueron de marca AWO (una abreviatura de Awtowelo ) desde 1949 hasta 1955, cuando se revivió el nombre Simson. Algunas tenían sidecares Stoye instalados, y también se podía instalar un remolque de equipaje Stoye Campi .

El modelo 425 original tenía suspensión trasera de émbolo , una relación de compresión de 6,7:1, producía 12 CV y ​​tenía una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph). [14] Tenía ruedas de 19 pulgadas (480 mm) con frenos de tambor de ancho medio . [15] Las primeras 1000 máquinas se construyeron desde julio de 1949 hasta diciembre de 1950, y todas se exportaron a la URSS. [13] El modelo fue lanzado al mercado doméstico de la RDA en 1951. [13] El modelo con bastidor de émbolo se denominó AWO 425 desde 1949 hasta 1955 [16] y Simson 425 T desde 1955 hasta 1960. [17] La ​​"T" significa "Touring", para distinguirlo del modelo Simson 425 S (Sport) introducido en 1955. El modelo de émbolo se fabricó desde 1949 hasta 1960 [14] y se construyeron un total de 124.000. [18]

El 425 S tenía una suspensión trasera de doble brazo oscilante y una velocidad máxima de 110 km/h (68 mph). [15] [19] Tenía ruedas de 18 pulgadas (460 mm) con frenos de tambor de 180 mm (7,1 pulgadas) de ancho completo para darle una mejor aceleración y frenado que el modelo de émbolo. [15] Inicialmente, el 425 S tenía una compresión de 7,2:1 y producía 14 bhp; [20] en 1961 esto se aumentó a 8,3:1, lo que aumentó la potencia de salida a 15,5 bhp. [21] Simson fabricó el 425 S desde 1955 hasta 1962 y se construyeron un total de 85.000. [18]

Modelos de competición de 250cc y 350cc

Se construyeron varias versiones de competición del 425. En 1953 se produjo una versión de carreras del modelo con bastidor de émbolo como el AWO 425 R. [ 22] No se ofreció a la venta al público y solo se construyeron 15 ejemplares. [15] [22] La potencia de salida de la versión ajustada para carreras del motor de válvulas en cabeza con varillas de empuje era de 24 bhp. [22] Una versión con árboles de levas en cabeza dobles accionados por cadena apareció en 1955 y produjo alrededor de 28 bhp. [23] En 1958, el equipo de carreras de Simson consideró necesario cambiar de transmisión por eje a transmisión por cadena, [24] lo que significó que también tuvo que desarrollar un nuevo motor. [23] Para la temporada de 1958, el monocilíndrico de Simson tenía una horquilla delantera telescópica y suspensión trasera de basculante. [24]

Junto con el rápido y probado motor monocilíndrico, Simson también desarrolló un bicilíndrico en paralelo de 250 cc . [25] Tenía dimensiones de carrera larga de 50,5 mm x 56 mm y producía más de 30 bhp a 10.000 rpm. [24] Al igual que el monocilíndrico, las válvulas del bicilíndrico estaban en formación de V y tenía una transmisión de seis velocidades y transmisión final por cadena. [24] El bicilíndrico hizo su primera aparición en 1958 con árboles de levas en cabeza dobles accionados por cadena, pero para la temporada siguiente el motor fue revisado con levas en cabeza accionadas por eje. [25] Simson desarrolló un nuevo chasis de motocicleta para carreras, con una suspensión delantera de enlace principal y una suspensión trasera de basculante largo. [23] [24] El bicilíndrico demostró ser rápido, pero estuvo plagado de problemas iniciales. [25]

En las carreras de ruta de los años 50, MZ obtuvo numerosas victorias internacionales, [24] pero las victorias de Simson se limitaron a la competición nacional. Simson ganó el DDR-Meisterschaft ("Campeonato de la RDA") en 1953, 1954 y 1955, [24] pero en 1958 la Allgemeiner Deutscher Motorsport Verband (ADMV, "Federación General Alemana de Deportes de Motor") decidió que en la temporada de 1959 los pilotos de fábrica no podrían competir en el campeonato nacional. [25] Por lo tanto, Simson se retiró de las carreras de ruta en 1959. [25]

En 1957 se introdujo una versión Geländesport (" Enduro ") del modelo S con bastidor de brazos oscilantes, la Simson 425 GS . [26] La producción continuó hasta 1959 y se construyeron un total de unos 80 ejemplares. [26] Simson desarrolló una versión de su motor monocilíndrico ampliada a 350 cc para competición de Enduro y Motocross . [25] El motor GS ampliado produjo tan buen rendimiento que Simson decidió fabricarlo en mayor número para máquinas de competición para venderlo a los pilotos del club. [25] En sus primeros años de competición, la GS sufrió numerosas derrotas en competición, pero Simson mejoró sistemáticamente la fiabilidad de sus máquinas de competición de fábrica. [25] Cuando finalizó la producción de cuatro tiempos de Simson a finales de 1961, el equipo de fábrica de Simson había ganado competiciones tanto en la RDA como en el extranjero, y debido a su competitividad y fiabilidad, el modelo GS se utilizó para equipar al equipo nacional de Six Days Trial de la RDA . [25]

Modelos de carretera de 350 cc

El Simson Eskorte fue un modelo de producción limitada construido en 1957 para el Ministerium des Innern (MDI o "Ministerio del Interior") de la RDA y para la Volkspolizei . [27] El Eskorte parece idéntico al 425 S pero tiene un motor de 350 cc basado en el del GS. [27] Generaba 23 CV, lo que le daba una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph). [27] Solo se construyeron alrededor de 30. [27]

La producción del modelo 425 T con suspensión de émbolo había terminado en 1960, y en 1961 Simson planeó un modelo de brazo oscilante de 20 bhp y 350 cc para el mercado general. [28] El prototipo tenía una rueda trasera parcialmente cerrada y un esquema de pintura de dos tonos que recordaba a algunos modelos Norton de esa época, y un revestimiento de manillar (un poco como los modelos MZ de la época) y una góndola de faro elegante . Estaba equipado con indicadores integrales , [28] que era una característica relativamente avanzada para las motocicletas europeas en 1961. Sin embargo, en la fase de desarrollo de este modelo, la RDA introdujo una política de Kapazitätsbündelung ("concentración de capacidad"), bajo la cual la producción de motocicletas más grandes se concentraría en las plantas de MZ en Zschopau [25] [28] y desde enero de 1962 todos los automóviles y motocicletas privados nuevos serían de dos tiempos. [29] El Consejo Económico Popular de la RDA puso fin a la fabricación de motores de cuatro tiempos Simson el 31 de diciembre de 1961. [25]

  • Insignia del tanque AWO 425
    Insignia del tanque AWO 425
  • AWO425
    AWO425
  • AWO 425 con sidecar Stoye
    AWO 425 con sidecar Stoye
  • Simson 425 S
    Simson 425 S

1955–90: motocicletas y ciclomotores de dos tiempos

Agricultores de maíz cerca de Neubrandenburg en mayo de 1960. El motociclista de la derecha de la imagen está en un Simson SR-1.

En 1955, año en que se restauró la marca Simson, la fábrica también comenzó a fabricar ciclomotores de dos tiempos. El primer modelo fue el SR 1 , una máquina de 48 cc que producía 1,5 CV. [30] A este le sucedieron el SR 2 en 1957 [31] y el SR 2E en 1959. [32] En 1958, Simson lanzó el KR 50 , que tiene protectores de piernas integrados y un recinto para las ruedas traseras como un scooter , pero ruedas de 16 pulgadas (410 mm) como una motocicleta pequeña. [33] El KR 50 tenía un motor de 48 cc como la serie SR, pero con una relación de compresión más alta que aumentaba la potencia de salida a 2,1 CV. [33]

La fábrica de Simson en 1963

Cuando se terminó la producción de motocicletas de cuatro tiempos, la fábrica de Simson se concentró en la producción de ciclomotores. En 1963 aumentó la relación de compresión de la KR 50 a 8,5:1, lo que aumentó la potencia a 2,3 CV. [34] En 1964, este modelo fue reemplazado por la KR 51 Schwalbe (" golondrina "), en la que se revisó el motor de carrera larga de 38 x 42 mm de la KR 50 con dimensiones casi cuadradas de 39,5 x 40 mm y una cilindrada de 50 cc. [35] La compresión se aumentó de nuevo a 9,5:1, lo que aumentó la potencia en casi un 50% hasta los 3,4 CV. [35] La producción de ciclomotores creció de forma constante en Suhl; se fabricaron hasta 200.000 ciclomotores al año. [ cita requerida ] En 1965, la fábrica de Simson empleaba a 4.000 trabajadores. [36]

En 1964, Simson lanzó el SR 4-1 Spatz ("gorrión") y el SR 4-2 Star , cada uno de los cuales tenía una carrocería estilo motocicleta sin los protectores de piernas ni el cerramiento trasero. [37] El Spatz inicialmente tenía el motor de carrera larga de 38 x 42 mm y una relación de compresión de 8,5:1 y producía 2 bhp; [38] el Star tenía un motor "sobrecuadrado" de 40 x 39,5 mm con una compresión de 9,5:1 y producía 3,4 bhp. [39] En 1967, el Spatz fue revisado como el SR 4-1 SK, que compartía las dimensiones del motor de 40 x 39,5 mm del Star pero tenía una relación de compresión de 8,5:1 y producía 2,3 bhp. [40] La producción del Spatz finalizó en 1970 [40] y la producción del Star finalizó en 1975. [41]

Pilotos de prueba de Simson cerca de Suhl con máquinas S 50 y KR 51/2 en diciembre de 1978.

En 1966 Simson introdujo el SR 4-3 Sperber (" Sparrowhawk "), con el mismo motor de 50 cc pero con potencia aumentada a 4,6 bhp y un estilo más angular que el Spatz y el Star . [42] En 1971 Simson introdujo el SR 4-4 Habicht ("hawk"), que cosméticamente era igual al Habicht pero tenía la misma potencia de 3,4 bhp que el Star . [43] La producción del Sperber finalizó en 1972 [42] y la producción del Habicht continuó hasta 1975. [43]

En 1968 Simson se fusionó con VEB Ernst-Thälmann-Werk Suhl para formar VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl . El Schwalbe ayudó a la empresa a alcanzar la fama mundial, y en la RDA el scooter representó el éxito de la fabricación de motores para vehículos de dos ruedas en Alemania del Este. [ cita requerida ] El Schwalbe se desarrolló lentamente a lo largo de los años. En 1968 se introdujo la serie KR 51/1 con una potencia aumentada a 3,6 CV, [44] seguida en 1979 por la serie KR 51/2 con 3,7 CV. [45] La producción de Schwalbe finalizó en 1986 [45] a favor de los modelos de ciclomotor Simson de 50 cc más modernos.

En 1970, Simson presentó un ciclomotor de estilo bicicleta con arranque a pedal, el SL 1 Mofa de 50 cc y 1,6 CV . [46] Mofa es una contracción de Motor-Fahrrad , que en alemán significa "ciclomotor". El modelo fue revisado como SL 1S en 1971, pero se discontinuó en 1972. [47]

En 1975 Simson revisó su imagen con un nuevo modelo, el S 50. [ 48] Este utilizó la versión 40 x 39,5 cc del motor Simson, produjo 3,6 bhp [48] y se produjo en varias versiones hasta 1980. [49] Su sucesor fue el S 51 , en el que Simson revisó nuevamente el estilo y regresó a un motor de carrera larga, esta vez con dimensiones de 38 x 44 mm y una potencia de 3,7 bhp. [50] El S 51 se construyó en varias formas hasta que finalizó la producción en 1990. [51]

En 1983, Simson presentó un modelo de 70 cc, el S 70. [ 52] Este tenía el motor de carrera larga del S 51 perforado 7 mm, dando dimensiones sobrecuadradas de 45 x 44 mm y produciendo 5,6 bhp. [52] Al igual que el S 51, el S 70 se produjo en varias formas hasta 1990. [52]

En 1986 Simson introdujo un nuevo scooter de 50 cc, el SR 50. [ 53] Tenía protectores de piernas y a diferencia del KR 50 y el KR 51 tenía ruedas de 12 pulgadas (300 mm) del tamaño de un scooter. [53] Sin embargo, tenía un guardabarros trasero estilo motocicleta en lugar de un guardabarros trasero estilo scoter. [54] En 1987 se agregó a la gama una versión de 70 cc, el SR 80. [55] El SR 50 y el SR 80 se fabricaron en varias versiones hasta 1990. [56]

  • Simson SR 2E
    Simson SR 2E
  • Bicicleta de montaña Simson KR 51-1F Schwalbe
    Bicicleta de montaña Simson KR 51-1F Schwalbe
  • Simson SR 4-1 Spatz
    Simson SR 4-1 Spatz
  • Simson SR 4-2 Estrella
    Simson SR 4-2 Estrella
  • Simson SR 4-3 Sperber
    Simson SR 4-3 Sperber
  • Simson SR 4-4 Habicht
    Simson SR 4-4 Habicht
  • Simson S 51
    Simson S 51
  • Triciclo Simson DUO
    Triciclo Simson DUO

1990–2002

Tras la toma de posesión de Alemania del Este por parte de Alemania Occidental en 1990, se hicieron varios intentos de modernizar las líneas de montaje, entre ellos la producción comercial de pistolas Makarov PM , que la fábrica había fabricado anteriormente bajo el nombre de Ernst Thälmann para el Ejército Nacional Popular de la RDA y para uso policial. Se fabricaron menos de 1.000 Makarov comerciales bajo el nombre de Simson antes de que se interrumpiera la producción. [57]

En 1990, los modelos S 51 y S 70 fueron revisados ​​como S 53 de 50 cc y S 83 de 70 cc . [58] Estos se ofrecieron en una gama de versiones para carretera y todoterreno, pero la producción total de todas las versiones desde 1990 hasta 1994 fue de solo unas 10.500 máquinas. [58]

En 1992 Simson reanudó la producción de triciclos con un modelo de 50 cc y 3,3 CV, el SD 50 LT . Se basa en el scooter SR 50, pero tiene un solo asiento con un espacio de carga de 360 ​​litros detrás. [59] A partir de 1994, el modelo se denominó Albatros . [59] La producción continuó hasta 2002. [59]

En 1993, la fábrica de Suhl comenzó a fabricar el coche eléctrico Hotzenblitz bajo contrato con Hotzenblitz Mobile GmbH & Co. KG de Ibach en Baden-Württemberg . Hotzenblitz es una palabra compuesta derivada de la región Hotzenwald del sur de la Selva Negra alrededor de Ibach y blitz , que en alemán significa "relámpago". El coche tenía dos asientos y pesaba 780 kg (1.720 lb). Generaba solo 16 CV y ​​tenía una autonomía de solo 100 km (62 mi) a 150 km (93 mi). El coche tuvo un éxito muy limitado y solo se fabricaron 140 ejemplares cuando finalizó la producción en 1996.

En 1993 se recuperaron los scooters SR 50 y SR 80. [60] En 1997, la producción reanudada de la serie SR alcanzó un total de 3.100 ejemplares, y la producción continuó hasta 2002. [60] En 1994, los S 53 y S 83 fueron revisados ​​con dos versiones cada uno: el Alpha para carretera y el Beta para todoterreno . [61] Estos se fabricaron hasta 1996, pero las cifras de producción no están disponibles. [61] En 1996, Simson revivió el nombre del modelo Star para un nuevo scooter de 50 cc que tenía una carrocería más curvilínea y completamente cerrada. [62] La producción de este modelo continuó hasta 2001. [62]

En 1996 Simson renombró la gama alfa y beta recuperando el nombre del modelo Habicht . [63] En 1997 introdujo una versión de 5,1 bhp de la máquina de 50 cc, para la que revivió el nombre del modelo Sperber . [64] En 1999 se introdujeron nuevos modelos de 50 cc: el Sperber Sport con un carenado deportivo completo [65] y un nuevo Spatz con un bastidor espacial . [66] Otros modelos de 50 cc fueron el Fighter semi-todoterreno en 2000 [67] y las series SC y TS en 2002. [68]

En 1998 Simson introdujo un modelo de 125 cc, el Shikra [69] ( shikra es un tipo de azor ). La máquina tiene un bastidor espacial y está propulsada por un motor Honda de cuatro tiempos de 15 bhp construido bajo licencia en Taiwán . [69] En 2000 se discontinuó el nombre Shikra , la potencia de salida se redujo a 13,6 bhp y el modelo se convirtió simplemente en el Simson 125. [ 70]

Varios inversores intentaron mantener la producción y sacar al mercado nuevos productos, pero la producción se interrumpió en otoño de 2002. El 1 de febrero de 2003 se declaró la quiebra y los 90 empleados restantes fueron despedidos sin indemnización alguna.

Desde entonces, la Schwalbe ha adquirido un estatus de culto en Alemania occidental. [ cita requerida ]

  • Simson S 53 O
    Simson S 53 O
  • Triciclo Simson SD 50
    Triciclo Simson SD 50
  • Coche eléctrico Hotzenblitz
    Coche eléctrico Hotzenblitz
  • 1995 SR 50 en servicio del Deutsche Bundespost en Colonia.
    1995 SR 50 en el servicio Deutsche Bundespost en Colonia .
  • Simson 125 RS
    Simson 125 RS
  • Simson Shikra
    Simson Shikra

Notas

  1. ^ "Simson Fahrräder". Simson Fahrrad Sammler. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2011 . Consultado el 5 de junio de 2011 .
  2. ^ Tinker y Johnson 2007, págs. 15-16.
  3. ^ Tinker y Johnson 2007, pág. 34.
  4. ^ Tinker y Johnson 2007, pág. 81.
  5. ^ Tinker y Johnson 2007, págs. 28-29.
  6. ^ Wise 1992, pág. 300.
  7. ^ Apral, K. "Simpson-Supra 1930". www.classiccarcatalogue.com . Consultado el 10 de julio de 2013 .
  8. ^ Tinker y Johnson 2007, pág. 17.
  9. ^ Wilson 1995, pág. 239.
  10. ^ por Rönicke 2009, pág. 11.
  11. ^ Schröder 2009, pág. 22.
  12. ^ Rönicke 2009, pág. 12.
  13. ^ abcde Rönicke 2009, pág. 26.
  14. ^ ab Rönicke 2009, págs. 26-29.
  15. ^ abcd Dähn 1999, pág. 94.
  16. ^ Rönicke 2009, págs. 26, 27.
  17. ^ Rönicke 2009, pág. 29.
  18. ^ desde Schröder 2009, pág. 92.
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