Showa/Nakajima L2D

L2D
Showa L2D3
Role	Aviones de pasajeros y de transporte Tipo de aeronave
Fabricante	Aviones Nakajima y Showa
Primer vuelo	Octubre de 1939
Introducción	1939
Producido	1940–1945
Número construido	487 [1] 71× L2D2 de Nakajima todos los demás de Shōwa
Desarrollado a partir de	Douglas DC-3

El Shōwa L2D y el Nakajima L2D , denominados Shōwa Navy Type 0 Transport y Nakajima Navy Type 0 Transport (零式輸送機), eran versiones construidas bajo licencia del Douglas DC-3 . La serie L2D, numéricamente, fue el transporte japonés más importante en la Segunda Guerra Mundial. El L2D recibió el nombre en código aliado de Tabby .

Después de la exitosa producción bajo licencia adquirida en 1935 del anterior Douglas DC-2 , Nakajima Hikoki adquirió los derechos de licencia por $90,000 en febrero de 1938, para construir el DC-3. ^[2] Anteriormente, Great Northern Airways y Far East Fur Trading Company habían comprado 22 DC-3 entre 1937 y 1939. Este total consistía en 13 DC-3 con motor Cyclone y nueve DC-3A con motor Twin Wasp, dos de los cuales se entregaron sin ensamblar y se asignaron a una empresa relativamente nueva, Shōwa Aircraft . ^[3] Tanto Shōwa como Nakajima trabajaron en conjunto para crear una serie de producción. Aunque el L2D estaba destinado tanto a aplicaciones civiles como militares, la producción se reservó en gran parte para el ejército japonés como el Transporte Tipo 0 de la Armada. ^[4]

El prototipo Nakajima, propulsado por motores radiales Pratt & Whitney SB3G, voló por primera vez en octubre de 1939 y entró en producción en 1940 como L2D1 con piezas importadas de los EE. UU. mientras que los dos ejemplares Shōwa se ensamblaban según los estándares de producción japoneses para simplificar la fabricación. ^[5] Diferenciándose en detalles menores, principalmente debido al uso de motores radiales Mitsubishi Kinsei 43 de potencia similar producidos localmente, la serie inicial de ambas compañías era muy similar a su antecesor Douglas. ^[4]

Luego, los japoneses diseñaron su propia versión L2D2; para 1942, Nakajima había construido, incluido el prototipo, 71 L2D2 Navy Type 0 Transport Model 11 y luego se embarcó en la fabricación de aviones de combate de su propio diseño. Shōwa , una vez que su fábrica y línea de producción estuvieron completas, construyó la siguiente serie, un total de 416 aviones, incluidas 75 versiones de carga con la "puerta del granero" y piso reforzado (designadas L2D2 1). La primera versión militar japonesa estaba equipada con puertas de carga anchas, esencialmente reflejando al C-47 estadounidense , que apareció casi al mismo tiempo. ^[5] Otras variantes L2D, aunque normalmente desarmadas, las variantes L2D4 y L2D4-1 llevaban una ametralladora Tipo 2 flexible de 13 mm en una torreta dorsal en la cúpula del navegante y dos ametralladoras Tipo 92 flexibles de 7,7 mm que podían dispararse desde las escotillas del fuselaje, pero esta configuración de armamento no era un estándar de producción. ^[4]

Aunque las versiones civiles japonesas eran casi idénticas a sus equivalentes Douglas, las variantes militares, aunque visualmente similares, eran sustancialmente diferentes. Los motores Kinsei 51/53 tenían 1.325 hp (975 kW) y presentaban góndolas agrandadas y grandes conos de hélice, mientras que el mamparo de la cabina se movió 40 pulgadas (100 cm) hacia atrás para que los cuatro miembros de la tripulación estuvieran en un compartimento, con tres ventanas adicionales agregadas detrás de la cabina. Los cambios más radicales en el diseño original se produjeron debido a las exigencias de la guerra en la escasez de materiales estratégicos , que llevaron a que los componentes de metal en áreas estructurales menos críticas se reemplazaran por madera. Hasta 20 transportes presentaban timones, estabilizadores, alerones, aletas, elevadores y puertas de entrada de madera. Una variante completamente de madera, el L2D5, se preparó para la producción cerca del final de la guerra. ^[5]

Los DC-3 originales operados por Dai Nippon Koku KK fueron puestos en servicio imperial durante la guerra, sirviendo junto a los L2D construidos bajo licencia. Los L2D sirvieron en los grupos aéreos del sur de Filipinas ( Kōkūtai ) en escuadrones ( Buntai ) adjuntos a las Flotas Aéreas 3, 4, 6, 11, 12, 13 y 14 (Kōku Kantai), así como en la Flota Combinada (Rengō Kantai) y en las Flotas del Área de China y del Área Suroeste. ^[6] Con la gran capacidad de carga inherente a todas las variantes L2D, los tipos se utilizaron en todos los teatros japoneses, tanto como transporte de pasajeros como de carga, desempeñando un papel importante en el suministro de las guarniciones distantes en las islas del Océano Pacífico y Nueva Guinea. También fueron adaptados para servir como aviones de personal y comunicaciones, así como en el papel de vigilancia marítima. El futuro presidente de Indonesia , Sukarno , utilizó un L2D2 durante las discusiones sobre la independencia de Indonesia con las autoridades japonesas a principios de 1945.

Al menos un L2D fue capturado en el aeródromo de Zamboanga en mayo de 1945 y luego reparado y probado en Clark Field.

El mariscal jefe del aire de la RAF, Sir Walter Cheshire, estaba a cargo del transporte aéreo de tropas y suministros en el sudeste asiático después de la rendición de Japón. Debido a la falta de recursos disponibles, se vio obligado a utilizar aviones de transporte y tripulaciones de la Fuerza Aérea Japonesa, creando la Fuerza de Tarea Gremlin de la RAF (GTF). Esto incluyó el uso de aviones L2D "Tabby" que complementaron a los aviones C-47 Dakota del Ala 118 de la RAF. Los aviones japoneses conservaron su acabado de rendición blanco con grandes escarapelas SEAC azules y blancas pintadas sobre las cruces de rendición verdes. ^[7]

En 1945, en las Indias Orientales Holandesas (hoy Indonesia), tras la capitulación de Japón, se capturaron al menos tres L2D "Tabby" en el aeródromo de Perak (cerca de Surabaya). Llevaban las marcas de los nacionalistas indonesios (una franja roja y blanca). Como había una gran necesidad de transporte, dos Tabbies fueron trasladados (con la cooperación de los indonesios) a Tjililitan, cerca de Batavia (hoy Yakarta). Como el estado de los aviones era bastante malo, el ejército holandés decidió no utilizarlos más. El tercero fue trasladado a Medan, en Sumatra, pero había fugas de aceite y tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia y fue abandonado. ('Aviones japoneses bajo mando holandés' de GJ Tornij)

Relativamente pocos de los L2D Shōwa/Nakajima sobrevivieron a la guerra, aunque al menos un ejemplar capturado estuvo en servicio con la Corporación Nacional de Aviación (CNAC) durante 1945, sirviendo junto con los DC-3 adquiridos antes de la guerra. ^[8] En 1946, otro L2D2 capturado fue utilizado por el Grupo VVS Transporte 1/34 francés en operaciones militares en Indochina . ^[9] Después de la guerra, otros L2D fueron localizados en el Pacífico como aviones estrellados o abandonados, y ninguno existe hoy en día. ^[10]

^{[11] [12] [13]}

Transporte L2D1 Armada D1 (海軍D一号輸送機Kaigun D1-Gō Yusōki )

Se desmontan dos aviones DC-3 de producción suministrados para su evaluación por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa .

L2D2 Tipo 0 Transporte Modelo 11 (零式輸送機11型Reishiki Yusōki 11-gata )

Transportes de personal con radiales Mitsubishi Kinsei 43 . Nombre inicial Transporte Navy D2 (海軍D二号輸送機Kaigun D2-Gō Yusōki ).

Carguero L2D2-L Tipo 0 Modelo 11 (零式荷物輸送機11型Reishiki Nimotsu-Yusōki 11-gata )

Versión de carga del L2D2 con puerta de carga agrandada.

L2D3 Tipo 0 Transporte Modelo 22 (零式輸送機22型Reishiki Yusōki 22-gata )

L2D2 con motores Mitsubishi Kinsei 51, Kinsei 52 o Kinsei 53, cada uno de 1300 hp (957 kW) a 1325 hp (975 kW). Mayor ventana lateral en la cabina.

Carguero L2D3-L Tipo 0 Modelo 22 (零式荷物輸送機22型Reishiki Nimotsu-Yusōki 22-gata )

Versión de carga del L2D3.

L2D3a Tipo 0 Transporte Modelo 22A (零式輸送機22甲型Reishiki Yusōki 22 Kō-gata )

Versiones armadas L2D3 con una ametralladora de 13 mm en una torreta dorsal y dos ametralladoras de 7,7 mm en las escotillas izquierda y derecha del fuselaje.

Carguero L2D3a-L Tipo 0 Modelo 22A (零式荷物輸送機22甲型Reishiki Nimotsu-Yusōki 22 Kō-gata )

Versión armada del L2D3-L, los armamentos eran los mismos que los del L2D3a.

L2D4 Tipo 0 Transporte Modelo 23 (零式輸送機23型Reishiki Yusōki 23-gata )

L2D3 rediseñado con motores Mitsubishi Kinsei 62, cada uno de 1.590 hp (1.170 kW).

L2D4-L Nombre provisional Tipo 0 Carguero Modelo 23 (仮称零式荷物輸送機23型Kashō Reishiki Nimotsu-Yusōki 23-gata )

Versión de carga del L2D4, sólo prototipo.

L2D5 Nombre provisional Tipo 0 Transporte Modelo 33 (仮称零式輸送機33型Kashō Reishiki Yusōki 33-gata )

Versión de madera, sustitución de componentes de acero por madera; se utilizaron dos motores Mitsubishi Kinsei 62, incompletos.

 República de China

• Centro Nacional de Asociaciones Civiles (CNAC)

 Japón

• Grandes aerolíneas del norte
• Transporte aéreo de Japón
• Aerolíneas Imperiales Japonesas

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa

República de China-Nanjing

• Fuerza aérea de Nanjing

 Japón ^{[14] [15]}

• Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa

Datos de aviones japoneses de la Guerra del Pacífico ^[16]

Características generales

• Tripulación: 3-5
• Capacidad: 21 pasajeros / 4.500 kg (9.921 lb) de carga
• Longitud: 19,507 m (64 pies 0 pulgadas)
• Envergadura: 18,956 m (62 pies 2 pulgadas)
• Altura: 7,46 m (24 pies 6 pulgadas)
• Área del ala: 91,6 m2 ⁽ 986 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2215 ; punta: NACA 2206 ^[17]
• Peso vacío: 7.218 kg (15.913 lb)
• Peso bruto: 12.500 kg (27.558 lb)
• Planta motriz: 2 × motores de pistón radial Mitsubishi MK8 Kinsei 43 de 14 cilindros refrigerados por aire, 750 kW (1000 hp) cada uno para el despegue

810 kW (1.080 CV) a 3.000 m (9.800 pies)

• Hélices: hélices de paso variable de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 393 km/h (244 mph, 212 kn) a 2.800 m (9.200 pies)
• Velocidad de crucero: 241 km/h (150 mph, 130 kn) a 3.000 m (9.800 pies)
• Alcance: 3.000 km (1.900 mi, 1.600 nmi)
• Techo de servicio: 10.500 m (34.400 pies) L2D2
• Tiempo hasta la altitud: 5.000 m (16.000 pies) en 16 minutos 2 segundos
• Carga alar: 136,5 kg/m2 ⁽ 28,0 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa : 0,1550 kW/kg (0,0943 hp/lb)

Armamento

• Armas: 1 ametralladora Tipo 2 flexible de 13 mm (0,512 pulgadas) y 2 ametralladoras Tipo 92 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) ( L2D4 , L2D4-1 y L2D5 )

Desarrollo relacionado

• Douglas DC-3
• Tren aéreo Douglas C-47
• Lisunov Li-2

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Comando Curtiss C-46
• Fiat G.18
• Junkers Ju 52

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles
• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial

• Addington, Larry H. La guerra de Estados Unidos en Vietnam: una breve historia narrativa. Bloomington, Indiana: Indiana University Press, 2000. ISBN 0-253-21360-6 . 
• Francillon, René J. Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico . Londres: Putnam, 1970. ISBN 0-370-00033-1 . 
• Francillon, René. McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volumen I . Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 . 
• Gradidge, Jennifer M. El Douglas DC-1/DC-2/DC-3: Los primeros setenta años, volúmenes uno y dos . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3 . 
• O'Leary, Michael. DC-3 y C-47 Gooney Birds. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1992. ISBN 0-87938-543-X . 
• Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1–DC-7 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X . 
• Soumille, Jean-Claude (septiembre de 1999). "Les avions japonais aux coleurs françaises" [Aviones japoneses con colores franceses]. Avions: Toute l'Aéronautique et son Histoire (en francés) (78): 6–17. ISSN  1243-8650.
• Yenne, Bill. McDonnell Douglas: Un cuento de dos gigantes . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 . 
• Aviones famosos del mundo, nº 66 Douglas C-47 Skytrain / Shōwa Tipo 0 Transporte , Bunrindō (Japón), 1975.
• El mecánico de Maru, No. 31 Douglas DC-3 / L2D Tipo Zero Navy Transport , Ushio Shobō (Japón), 1981.
• Tablas de rendimiento y programas de estudios de aeronaves navales el 4 de julio de 1945 , Oficina de Aviación de la Armada Imperial Japonesa , 1945.
• Manuales de instrucciones del avión de transporte Tipo 0 modelo 22 con carguero Tipo 0 modelo 22 , Shōwa Aircraft Industry , 1944.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Showa L2D .

• L2D derribado en llamas
• https://web.archive.org/web/20120426065420/http://www.savagesquadron.com