Tren bala serie 0
| Serie 0 | |
|---|---|
 Tren de seis vagones de la serie 0 R67 en la estación de Higashi-Hiroshima en abril de 2008 | |
| En servicio | 1 de octubre de 1964 – 14 de diciembre de 2008 (44 años, 74 días) |
| Fabricante | Hitachi , Kawasaki Sharyo , Kinki Sharyo , Kisha Seizo , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation |
| Construido | 1963–1986 |
| Renovar | 1990–1998 |
| Desguazado | 2000–2008 [ cita requerida ] |
| Número construido | 3.216 vehículos (201 unidades) [ aclaración necesaria ] |
| Número conservado | 27 vehículos (a septiembre de 2011 [actualizar]) |
| Número descartado | 2.989 vehículos |
| Sucesor | Serie 300 , serie 500 , serie 700 |
| Formación | 4, 6, 8, 12 o 16 vagones por tren |
| Capacidad | 368–1.340 [1] |
| Operadores | JR Central ( 1987–1999) JR Oeste (1987–2008) |
| Depósitos | Tokio, Shin-Osaka, Hakata |
| Líneas servidas | Tōkaidō Shinkansen (1964-1999) San'yō Shinkansen (1972-2008) Línea Hakata-Minami (1990-2008) |
| Presupuesto | |
| Construcción de carrocerías de automóviles | Acero |
| Longitud del coche | 25 m (82 pies 1 ⁄ 4 pulgadas) (vagones intermedios) 25,15 m (82 pies 6 pulgadas)+1 ⁄ 8 in) (vagones de los extremos) |
| Ancho | 3.383 mm (11 pies 1 pulgada)+1 ⁄ 4 pulgada) |
| Altura | 4.490 mm (14 pies 8 pulgadas)+3 ⁄ 4 pulgadas) |
| Puertas | 2 por lado |
| Velocidad máxima | 210 km/h (130 mph) (1964–1986) 220 km/h (137 mph) (1986–2008) |
| Motores de tracción | Motor de corriente continua con escobillas , 185 kW (248 hp) cada uno |
| Potencia de salida | 11.840 kW (15.878 CV ) (conjunto de 16 coches) [2] |
| Transmisión | Accionamiento del cambiador de tomas del lado secundario |
| Aceleración | 1,0 km/h (0,62 mph/s ) (1964-1992) 1,2 km/h (0,75 mph/s ) (1992-2008) |
| Desaceleración | 2,84 km/h⋅s (1,76 mph/s ) |
| Sistema(s) eléctrico(s) | 25 kV CA, 60 Hz , catenaria aérea |
| Coleccionista(s) actual(es) | Pantógrafo PS 200 |
| Sistema(s) de seguridad | ATC-1 |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg. |
| Notas/referencias | |
 | |
Los trenes de la serie 0 ( 0系, Zero-kei ) fueron los primeros trenes Shinkansen de generación construidos para circular en la línea de alta velocidad Tōkaidō Shinkansen de Japón , que se inauguró en 1964. [2] Los últimos trenes restantes se retiraron en 2008 después de 44 años de servicio.
Historia
Las series 0 (que originalmente no fueron clasificadas, pues no hubo necesidad de distinguir clases de trenes hasta más tarde [2] ) entraron en servicio con el inicio de las operaciones del Tōkaidō Shinkansen en octubre de 1964. Estas unidades eran blancas con una franja azul a lo largo de las ventanas y otra en la parte inferior de la carrocería, incluido el piloto delantero .
A diferencia de los trenes japoneses anteriores (a excepción de algunos trenes que circulan por secciones de ancho estándar en la línea principal de Ou y la línea principal de Tohoku), el Tōkaidō Shinkansen y todas las líneas Shinkansen posteriores tienen un ancho de vía de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada) de ancho de vía estándar entre los rieles. Los trenes funcionaban con electricidad de CA de 25 kV a 60 Hz y todos los ejes de todos los vagones estaban accionados pormotores de tracción, lo que les permitía alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph).
Los trenes originales se introdujeron como trenes de 12 vagones, y algunos de ellos se ampliaron posteriormente a 16 vagones. Más tarde, se ensamblaron trenes más cortos de seis vagones e incluso de cuatro vagones para tareas menores. La producción de unidades de la serie 0 continuó desde 1963 hasta 1986.
Los trenes Shinkansen suelen retirarse después de quince o veinte años. Los últimos trenes de la serie 0 que quedaban eran de seis vagones utilizados en los servicios JR-West Kodama en el San'yō Shinkansen entre Shin-Ōsaka y Hakata , y en la línea Hakata-Minami hasta su retirada el 30 de noviembre de 2008.
Tras retirarse del servicio regular, JR-West realizó una serie de viajes conmemorativos especiales de Hikari en diciembre de 2008. [3] El Hikari 347, impulsado por el conjunto R61, [4] llegó a la estación de Hakata a las 6:01 p. m. del 14 de diciembre de 2008, poniendo fin a los 44 años de servicio de los trenes de la serie 0.
Formaciones establecidas
Conjuntos originales de 12 coches H/K/N/R/S
La flota inicial de shinkansen entregada para su uso en los servicios Hikari y Kodama en el Tōkaidō Shinkansen a partir del 1 de octubre de 1964 consistió en 30 grupos de 12 vagones formados por vagones del primer y segundo lote. Seis grupos, del H1 al H6, fueron construidos por Hitachi entre abril y agosto de 1964, seis grupos, del K1 al K6, fueron construidos por Kisha entre julio y septiembre de 1964, seis grupos, del N1 al N6, fueron construidos por Nippon Sharyo entre marzo y septiembre de 1964, seis grupos, del R1 al R6, fueron construidos por Kawasaki Sharyo entre julio y septiembre de 1964, y seis grupos, del S1 al S6, fueron construidos por Kinki Sharyo entre abril y agosto de 1964. [5] Estos grupos fueron asignados a los depósitos de Tokio y Osaka. [6]
Se entregaron otros 10 conjuntos de 12 coches (H7/8, K7/8, N7/8, R7/8, S7/8) entre abril y julio de 1965, formados por 120 coches del tercer lote, cinco conjuntos del cuarto lote entre junio y julio de 1966, y cinco conjuntos del quinto lote entre octubre y noviembre de 1966. [6]
Los conjuntos originales de 12 coches se formaron de la siguiente manera, con dos coches de primera clase (tipo 15 y 16) y dos coches comedor (tipo 35). [6]
| Coche N° | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designación | Mc | METRO' | METRO | METRO' | MEGABYTE | METRO' | EM | EM | MEGABYTE | METRO' | METRO | M´c |
| Numeración | 21 | 26 | 25 | 26-200 | 35 | 26-200 | 15 | 16 | 35 | 26 | 25 | 22 |
12 coches H/K/N/R/S/TKodamaconjuntos
Entre 1967 y 1969 se entregaron otros 21 juegos de 12 vagones de la sexta a la novena serie, con un solo vagón de primera clase (tipo 16) para su uso en los servicios de Kodama . Los juegos "T" fueron construidos por Tokyu Car Corporation . [6]
Estos conjuntos se formaron de la siguiente manera: [6]
| Coche N° | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designación | Mc | METRO' | METRO | METRO' | MEGABYTE | METRO' | METRO | EM | MEGABYTE | METRO' | METRO | M´c |
| Numeración | 21 | 26-100 | 25-100 | 26-300 | 35-100 | 26-300 | 25-300 | 16 | 35-100 | 26-100 | 25-100 | 22 |
16 coches H/K/N/R/SHikariconjuntos
Los 30 conjuntos originales de 12 vagones se ampliaron a 16 vagones entre diciembre de 1969 y febrero de 1970 con la inclusión de nuevos vagones del décimo lote para los servicios de Hikari para manejar el mayor número de pasajeros que viajaban hacia y desde la Expo '70 en Osaka en 1970. Desde la apertura del San'yō Shinkansen en 1972, estos conjuntos fueron renumerados de H1 a H30. [6]
| Coche N° | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designación | Mc | METRO' | METRO | METRO' | MEGABYTE | METRO' | METRO | METRO' | EM | EM | MEGABYTE | METRO' | METRO | METRO' | METRO | M´c |
| Numeración | 21 | 26 | 25 | 26-200 | 35 | 26-200 | 25-700 | 26-700 | 15 | 16 | 35 | 26 | 25-500 | 26-700 | 25 | 22 |
K de 16 cochesKodamaconjuntos
Entre 1972 y 1973, los conjuntos Kodama anteriores de 12 automóviles se ampliaron a 16 automóviles con la inclusión de los nuevos automóviles de los lotes 13 y 15, y se renumeraron de K1 a K47. [6]
| Coche N° | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designación | Mc | METRO' | METRO | METRO' | MK | METRO' | METRO | METRO' | METRO | METRO' | METRO | EM | MEGABYTE | METRO' | METRO | M´c |
| Numeración | 21 | 26 | 25 | 26-300 | 25-400 | 26-200 | 25-200 | 26-800 | 25-500 | 26-800 | 25-700 | 16 | 35 | 26 | 25 | 22 |
16 coches HHikariConjuntos de vagones restaurante
Con la apertura de la ampliación del Sanyo Shinkansen a Hakata, la flota de 16 vagones H Hikari se reformó y aumentó entre 1973 y 1974 con la inclusión de nuevos vagones de los lotes 16 y 17, incluidos nuevos vagones restaurante (tipo 36) además del vagón comedor (tipo 35). La flota a 10 de marzo de 1975 constaba de 64 vagones, numerados del H1 al H64. [6]
| Coche N° | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designación | Mc | METRO' | METRO | METRO' | METRO | METRO' | METRO | MARYLAND | MEGABYTE | METRO' | EM | EM | METRO | METRO' | METRO | M´c |
| Numeración | 21 | 26 | 25 | 26-200 | 25-700 | 26-700 | 27 | 36 | 35 | 26-200 | 15 | 16 | 25-500 | 26 | 25 | 22 |
16 coches Nyo Hikariconjuntos
Entre 1977 y 1980, se formaron 35 nuevos trenes de 16 vagones de la serie NH de −1000 vagones de la subserie (lotes 22 a 29) para los servicios Hikari en las líneas Tōkaidō Shinkansen y San'yō Shinkansen . La introducción de los trenes de la serie 100 y, posteriormente, de la serie 300 redujo el número de trenes de la serie 0 utilizados en los servicios Hikari , y los servicios Hikari de la serie 0 operados por JR Central finalizaron en 1995. Posteriormente, JR-West mantuvo una pequeña flota para su uso en servicios Hikari adicionales durante el período de vacaciones , y la última unidad restante, la NH 32, se disolvió en diciembre de 1999.
Las unidades NH contaban con dos vagones verdes (de primera clase) y un vagón restaurante además de un vagón comedor, aunque el uso de los vagones restaurante se interrumpió a partir de mediados de los años 1990.
| Coche N° | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designación | Mc | METRO' | METRO | METRO' | METRO | METRO' | MAMÁ | MARYLAND | MEGABYTE | METRO' | EM | EM | METRO | METRO' | METRO | M´c |
| Numeración | 21-1000 | 26-1000 | 25-1000 | 26-1200 | 25-700 | 26-700 | 27 | 36 | 35-1000 | 26-1200 | 15-1000 | 16-1000 | 25-500 | 26-1000 | 25-1000 | 22-1000 |
- Interior del coche verde 15-1019 del conjunto N H 15 del año 1982
- Interior del coche de la clase estándar 25-526 del conjunto N H 15 del año 1982
- Vista interior de un vagón restaurante de la marca NH en 1992
16 coches YKconjuntos
Los trenes YK de 16 vagones eran operados por JR Central en los servicios Kodama para todas las estaciones . Estos trenes tenían vagones con asientos reservados mejorados con asientos 2+2 que empleaban asientos estilo serie 100, pero solo un vagón verde por cada tren de 16 vagones. Los asientos estándar eran 3+2 en la clase estándar y 2+2 en los vagones verdes.
La flota fue operada por JR Central en el Tokaido Shinkansen hasta que las últimas unidades fueron retiradas el 18 de septiembre de 1999. En los dos últimos meses de servicio, circularon con pegatinas "Arigatō Serie 0" en la parte delantera.
| Coche N° | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designación | Mc | METRO' | METRO | METRO' | MEGABYTE | METRO' | METRO | EM | METRO | METRO' | METRO | METRO' | METRO | METRO' | METRO | M´c |
| Numeración | 21 | 26 | 25 | 26 | 37 | 26 | 25 | 16 | 25 | 26 | 25 | 26 | 25 | 26 | 25 | 22 |
Interior
- Interior de un coche verde en un set de YK en septiembre de 1999
12 coches SKconjuntos
Estos trenes S K de 12 vagones con base en el Depósito de Hakata fueron operados por JR-West en los servicios de Sanyo Shinkansen West Hikari entre Shin-Osaka y Hakata. Los trenes estaban formados por vehículos de las subseries 5000 y 7000 mejorados con asientos mejorados, y los vagones comedor fueron renovados con una zona de asientos especial. Todos los vagones de la clase estándar tenían asientos mejorados 2+2. Los trenes eran reconocibles externamente por la adición de una línea azul extra fina debajo de las ventanas (similar a la serie 100) y por las grandes calcomanías "West" cerca de las puertas. Algunos trenes originalmente incluían vagones de cine especialmente convertidos, pero estos fueron retirados en 1996. Tras el final de los servicios de West Hikari el 21 de abril de 2000, las unidades S K restantes se reformaron en nuevos trenes R60 de 6 vagones para reemplazar los trenes sin renovar en los servicios de Sanyo Shinkansen Kodama .
| Coche N° | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designación | Mc | METRO' | METRO | METRO' | MEGABYTE | METRO' | METRO | EM | METRO | METRO' | METRO | M´c |
| Numeración | 21 | 26 | 25 | 26 | 37 | 26 | 25 | 16 | 25 | 26 | 25 | 22 |
Conjuntos Q de 4 coches
Los trenes Q de 4 vagones se formaron a partir de marzo de 1997 para su uso en los servicios de lanzadera Kodama que circulaban entre Hakata y Kokura / Hiroshima , y también para su uso en algunas tareas de la línea Hakata-Minami . Estos trenes no tenían vagón verde y no son de nueva construcción. En cambio, son reformas a partir de los trenes originales. Debido a que su vida útil expiró rápidamente, los trenes P de 4 vagones de la serie 100 los reemplazaron a partir de 2000 en adelante. La última unidad restante se retiró en septiembre de 2001. [6] El tren Q3 permaneció como tren de entrenamiento estático en la estación Shin-Shimonoseki hasta 2009, cuando fue reemplazado por el tren P2 de la serie 100. [7]
| Coche N° | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| Designación | Mc | METRO' | METRO | M´c |
| Numeración | 21 | 26 | 25 | 22 |
Conjuntos R de 6 coches
Las unidades R de 6 vagones sin vagón verde se formaron por primera vez en junio de 1985 y se utilizaron en los servicios JR-West Kodama entre Shin-Osaka y Hakata. También se utilizaron para operar servicios en la línea corta Hakata-Minami desde la estación de Hakata.
Los vagones n.º 3 de los sets R2 y R24 se reconstruyeron como "Salones para niños" y la antigua zona del mostrador de buffet se convirtió en una zona de juegos infantiles. Estos sets funcionaron con la marca "Family Hikari" durante los períodos vacacionales. A partir de marzo de 1997, se inició un programa de renovación de los sets R, con nuevos revestimientos interiores, asientos giratorios y nuevos baños/lavabos. Las unidades renovadas eran reconocibles externamente por una línea azul extrafina debajo de las ventanas (como en los sets West Hikari S K ) y nuevas calcomanías "W" cerca de las puertas.
A partir de abril de 2000, se crearon conjuntos de 6 coches "WR" a partir de los antiguos vagones unitarios de la S K y se renumeraron en la serie R60. Estos conservaron el área de buffet más grande (en desuso) y los asientos 2+2 de los antiguos trenes West Hikari , y gradualmente reemplazaron a los conjuntos R sin renovar restantes. Estas unidades inicialmente conservaron su marca "West Hikari", pero gradualmente se repintaron con el nuevo diseño "Kodama" de JR-West a partir de mayo de 2002. Inicialmente programado para ser retirado en 2006, los últimos tres conjuntos restantes (R61/R67/R68) permanecieron en servicio hasta el 30 de noviembre de 2008. Para junio de 2008, se habían repintado con su diseño original de marfil y azul con techos plateados.
| Coche N° | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Designación | Mc | METRO' | MEGABYTE | METRO' | METRO | M´c |
| Numeración | 21 | 26 | 37 | 26 | 25 | 22 |
Interior
- Asientos 2+2 en el conjunto R61 en julio de 2003
- Interior del antiguo vagón comedor 37-7302 del conjunto R62 utilizado como zona de estar general en mayo de 2002
Ejemplos conservados
Una gran cantidad de antiguos vehículos de la serie 0 se conservan o almacenan en museos y otros lugares de Japón. Fuera de Japón, el vehículo líder del coche 4 de la serie 0 Q2 se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril en York , Inglaterra. Fue donado al museo por JR-West en 2001. [8]
| Número de vehículo | Fecha de construcción | Fecha de retirada | Ubicación | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| 16-1 | Marzo de 1964 | Marzo de 1977 | Conservado en el Museo del Ferrocarril de Kioto , inaugurado en abril de 2016. (Anteriormente expuesto en el Museo de Transporte Moderno de Osaka ). [9] | Automóviles de la serie "C" de preproducción H1. [10] |
| 21-1 | ||||
| 22-1 | ||||
| 35-1 | Agosto de 1964 | Coches del primer set de producción H2. | ||
| 21-2 | Julio de 1964 | El Museo del Ferrocarril , Saitama | Del conjunto original H2. Trasladado desde Osaka en agosto de 2008. Exhibido desde octubre de 2009. [11] | |
| 22-2 | Centro de formación del personal de JR-West, Suita, Osaka | Del conjunto original H2. | ||
| 21-25 | Abril de 1964 | Marzo de 1978 | El Museo del Ferrocarril , Saitama | Sección de cabina únicamente. Originalmente se exhibía afuera del Museo de Transporte de Tokio. |
| 22-56 | Agosto de 1967 | Febrero de 1982 | Hotel "Wine no Kuni", Ikeda, Hokkaidō | Sólo la tercera sección delantera. [10] |
| 21-59 | Marzo de 1968 | Parque Shintorimachi, Fuji, Shizuoka [10] | ||
| 21-73 | Julio de 1969 | Octubre de 1984 | Parque Shinkansen, Settsu, Osaka | [10] |
| 22-75 | Agosto de 1969 | Marzo de 1985 | Parque ferroviario de Ome , Ome, Tokio | Repintado por un corto período en color marfil/verde Tohoku a fines de la década de 1980. [10] |
| 22-77 | Septiembre de 1969 | Marzo de 1990 | Jardín de infancia Satsuki, Fukuoka | Se utiliza como sala de profesores y biblioteca. [10] |
| 36-84 | 1975 | Parque ferroviario y de levitación magnética de SC , Nagoya | [12] | |
| 21-86 | Diciembre de 1971 | Noviembre de 1991 | ||
| 22-86 | Obras de JR Central Hamamatsu | [10] | ||
| 21-100 | Septiembre de 1973 | Octubre de 1991 | Biblioteca de la ciudad de Akishima, Akishima, Tokio | Utilizada como sala de lectura de la biblioteca. [10] |
| 21-141 | Junio de 1976 | Octubre de 2000 | El Parque Histórico del Ferrocarril en Saijo, Prefectura de Ehime [13] | Antiguo conjunto H94, posteriormente R52. Solo la mitad delantera. [10] |
| 22-141 | Museo Nacional del Ferrocarril , York , Inglaterra | Un regalo de JR West que fue entregado al NRM en 2001. Hasta la fecha, esta unidad es uno de los dos únicos Shinkansen de cualquier serie conservados en un museo fuera de Japón. | ||
| 22-1003 | Noviembre de 1976 | Noviembre de 1994 | Parque del patrimonio ferroviario de Namikawa, Kameoka, Kioto | Sección de cabina únicamente. [10] |
| 21-2023 | Enero de 1985 | Junio de 1998 | Fábrica de J-TREC , Yokohama | Sección de cabina únicamente. Conservada en Sakuma Rail Park hasta noviembre de 2009. Trasladada a Tokyu Car a partir de julio de 2010. [14] |
| 22-2029 | Marzo de 1986 | Septiembre de 1999 | Fábrica Nippon Sharyo , Toyokawa, Aichi | [10] |
| 16-2034 | 1986 | Parque ferroviario y de levitación magnética de SC, Nagoya | [12] | |
| 37-2523 | 1983 | |||
| 21-5035 (anteriormente 21-1032) | Junio de 1978 | 10 de marzo de 2004 | Estación HSR de Tainan , Tainan , Taiwán | Cabina de la antigua serie R1. Utilizada como vagón de medición de estructuras durante la construcción del ferrocarril de alta velocidad de Taiwán hasta 2008. En exposición en la estación de alta velocidad de Tainan desde junio de 2021. Hasta la fecha, esta unidad es una de las dos únicas unidades de shinkansen de cualquier serie que se conservan en un museo fuera de Japón. [15] |
| 22-7007 | – | Diciembre de 2008 | Patio Suita, prefectura de Osaka | Cabina de la antigua serie R68. En exposición en la biblioteca Kento de la ciudad de Suita desde el 11 de noviembre de 2020. [16] |
| 21-7008 (anteriormente 21-2026) | 1983 | Diciembre de 2008 | Fábrica de Kawasaki Heavy Industries , prefectura de Hyogo | Vagón del último conjunto operativo, R61 [17] |
| 21-7038 | – | – | Kawasaki Good Times World, dentro del Museo Marítimo de Kobe | Librea de West Hikari . Tercera sección delantera. [10] |
Galería
- 21-1 en el Museo del Ferrocarril de Kioto en octubre de 2016
- 21-59 en el parque Shintorimachi en Fuji, Shizuoka, en julio de 2013
- 21-73 en el parque Shinkansen en Settsu, Osaka, en mayo de 2006
- 21-86 en el SCMaglev and Railway Park, Nagoya, en abril de 2013
- 22–86 en las instalaciones de Hamamatsu en julio de 2006
- 21-141 (izquierda) en el Parque Histórico del Ferrocarril en Saijo en diciembre de 2014
- 22–141 en exhibición en el Museo Nacional del Ferrocarril en York , Inglaterra, en agosto de 2007
- 21-2023 conservado en la fábrica J-TREC en Yokohama en noviembre de 2013
- 21-5035 utilizado como vagón de medición de estructuras en Taiwán en agosto de 2008
- 21-7038 en Kawasaki Good Times World en Kobe en julio de 2006
Véase también
Referencias
- JR全車両ハンドブック2006[ Manual de material rodante JR 2006 ]. Japón: Neko Publishing. 2006.
- El libro de texto de JR, '07, se publicó[ Formaciones JR EMU - Invierno de 2007 ]. Japón: JRR. Diciembre de 2006. ISBN 978-4-88283-046-7.
- ^ 日本機械学会, ed. (1999). 高速鉄道物語 -その技術を追う-. 成山堂書店. pag. 34.ISBN 978-4-425-92321-2.
- ^ abc Semmens, Peter (1997). Alta velocidad en Japón: Shinkansen, el ferrocarril de alta velocidad más transitado del mundo . Sheffield, Reino Unido: Platform 5 Publishing. pp. 12, 55. ISBN 1-872524-88-5.
- ^ "Gracias Shinkansen Serie 0 - Sitio web especial" (en japonés). Archivado desde el original el 3 de octubre de 2008. Consultado el 18 de octubre de 2008 .
- ^ "初代の「0系新幹線」が44年間の歴史に終止符" (video de noticias que confirma que el tren utilizado tenía la configuración R61). tv-asahi.co.jp. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2008 . Consultado el 15 de diciembre de 2008 .
- ^ Trenes eléctricos para la nueva línea Tokaido Railway Gazette 5 de febrero de 1965 páginas 100-104
- ^abcdefghi 新幹線電車データブック2011[ Shinkansen Databook 2011 ]. Japón: JRR. Marzo de 2011. Págs. 18-53. ISBN 978-4-330-19811-8.
- ^ "車 両 の 動 き 2008-2009". Revista Railfan de Japón . 49 (579). Japón: Koyusha Co., Ltd.: 74 de julio de 2009.
- ^ Artículo del Museo Nacional del Ferrocarril sobre la adquisición de la serie 0 donada Archivado el 23 de marzo de 2008 en Wayback Machine.
- ^ El hombre que practicaba yoga en China[Museo del Ferrocarril de Kioto]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 56, núm. 662. Japón: Koyusha Co., Ltd., junio de 2016, pág. 60.
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