Servicio de transporte de la avenida Franklin

Servicio de transporte de la avenida Franklin
Un tren lanzadera de la Avenida Franklin con R68 en la estación de la Avenida Franklin
Extremo norte	Avenida Franklin
Extremo sur	Parque Prospect
Estaciones	4
Material rodante	R68 [1] [2] (Las asignaciones de material rodante están sujetas a cambios)
Depósito	Patio de Coney Island
Servicio iniciado	1878 ; hace 146 años (predecesor, junto con la ruta Q actual) 1963 ; hace 61 años (transbordador actual) ( 1878 )  ( 1963 )
Mapa de ruta Leyenda antigua línea elevada de Fulton Street Avenida Franklin ( Línea de la calle Fulton ) Calle Dean Lugar del parque Jardín Botánico ( Línea Eastern Parkway ) Parque de los consumidores Línea Brighton Parque Prospect Línea Brighton Este diagrama: vista hablar editar

El Franklin Avenue Shuttle ^[3] es un servicio de transporte del metro de la ciudad de Nueva York que opera en Brooklyn . El servicio de transporte utiliza exclusivamente la línea Franklin Avenue de BMT . La terminal norte es Franklin Avenue , con una transferencia disponible a la línea Fulton Street de IND . La terminal sur es Prospect Park , con una transferencia disponible a la línea Brighton de BMT . El personal de operaciones de tránsito rápido de NYCT se refiere a él internamente como S o FS . ^[4] Al igual que los otros dos transbordadores, el 42nd Street Shuttle en Manhattan y el Rockaway Park Shuttle en Queens , su viñeta de ruta está coloreada en gris oscuro en las señales de ruta, las señales de la estación, el material rodante y el mapa oficial del metro.

La línea S comenzó a circular por su ruta actual en 1963 y ha tenido cuatro estaciones desde 1995. ^[5] Consumers Park se cerró en 1928 y se reemplazó por la estación actual Botanic Garden , cinco cuadras al norte. Hay un claro visible en la ubicación de la antigua estación. Dean Street se cerró en 1995 debido a la entrada con tarifa baja y a los evasores de tarifas.

El servicio de transporte opera dos trenes de dos vagones cada uno de los cuales consta de vagones R68 bajo la modalidad de Operación de Tren de una Persona, en la que el conductor también es el conductor. El conductor irá al extremo opuesto para realizar otro recorrido en cada terminal. Los trenes en dirección norte y sur suelen cruzarse en Botanic Garden , la única estación de la línea que utiliza ambas vías. Esto deja efectivamente un circuito de paso para que el tren en dirección norte salga de Botanic Garden cuando llegue el tren en dirección sur.

El servicio actual es coextensivo con la línea BMT Franklin Avenue . Es paralela a Franklin Avenue, de ahí el nombre del transbordador (y el nombre de la línea). Originalmente era parte de la línea principal de lo que ahora es la línea BMT Brighton y se inauguró como parte de esa línea de ferrocarril a vapor en 1878. ^{[6] [7] [8]}

La línea de la Avenida Franklin se estableció como una ruta discreta el 1 de agosto de 1920, cuando la línea principal de Brighton Beach se trasladó al nuevo túnel que conectaba la estación Prospect Park con el metro de la Cuarta Avenida en la estación de la Avenida DeKalb . Los trenes del metro de la línea BRT Broadway en Manhattan y los trenes elevados de la Avenida Franklin comenzaron a compartir operaciones hasta Coney Island . ^{[9] [10]} Las operaciones del metro se convirtieron en el servicio de tiempo completo, y los trenes de la Avenida Franklin proporcionaron una variedad de servicios programados, según el día de la semana, la hora del día e incluso las variaciones estacionales, volviendo al servicio de transporte en otros momentos. ^[10]

Después de que la ciudad se hiciera cargo de la línea en 1940, los servicios Brighton–Franklin (etiquetados como 7 por la BMT) fueron disminuyendo gradualmente. En 1954 se produjo un golpe importante a la viabilidad del servicio directo cuando el tren D de la División IND se extendió a Coney Island a través de la línea Culver , privando a Franklin de una fuente importante de tráfico de transferencia, que consistía en pasajeros de Harlem y el Bronx , que ahora tenían una ruta más directa a Coney Island. ^{[10] [11]}

El servicio expreso de los domingos de Brighton a Franklin finalizó después de la temporada de verano de 1956, aunque continuó durante varios años como un servicio local exclusivo de verano. El último servicio directo, los sábados, funcionó el 16 de febrero de 1963 antes de que entraran en vigor los nuevos horarios de la BMT al día siguiente, ^[12] lo que resultó en que la línea 7 Franklin Avenue se convirtiera en un servicio lanzadera de tiempo completo. El 1 de noviembre de 1965, cuando comenzaron a entrar en servicio los R27 , este servicio se denominó SS y en 1985, cuando se eliminó la práctica de usar letras dobles, este servicio se convirtió en S. [ ^{10] [11]} Sin embargo, algunos trenes de la década de 1960 a la de 1980 continuaron utilizando la señalización 7 de la BMT. ^{[13] [14] [15]}

El 1 de diciembre de 1974, un tren lanzadera con dirección sur de R32 se acercaba al portal del túnel en su ruta desde Franklin Avenue cuando descarriló en el cruce de Empire Boulevard y se estrelló en el mismo lugar donde el vagón 100 del BRT había chocado en el accidente de Malbone Street . Este descarrilamiento provocó algunas lesiones, y el vagón 3668 del R32 sufrió daños irreparables, pero no hubo víctimas mortales, porque las señales horarias limitan la velocidad de los trenes que bajan la colina desde Crown Heights. ^[10]

Viñeta alternativa de S F , que se muestra en el sitio web de MTA y en los anuncios publicitarios de las estaciones

En 1981, la MTA propuso abandonar el servicio en virtud del fallido Programa de Acción . En ese momento, solo 10.000 pasajeros usaban el servicio de transporte por día y, además, la línea de Franklin Avenue estaba gravemente deteriorada. Se propuso que un servicio adicional de autobuses B48 a lo largo de la cercana Franklin Avenue pudiera sustituir a la línea. ^[10] Durante el invierno, la línea a menudo se cerraba porque existía el temor de que los trenes se descarrilaran. Las estaciones estaban en pésimas condiciones; partes de las plataformas de madera estaban selladas porque se habían quemado o derrumbado. ^{[16] [17]} En enero de 1982, la línea tuvo que cerrarse para realizar trabajos de reparación de emergencia porque un muro de contención a lo largo de la línea estaba en peligro de derrumbarse. ^[18]

En la década de 1990, se acuñó el término "Tren Fantasma" para el transbordador debido a su creciente deterioro. Se redujo en tamaño a solo dos vagones, y la estación de Dean Street , que solo tenía 50 pasajeros que pagaban por día, se cerró en 1995 debido a la extensa evasión de tarifas. ^{[10] [19]} Se estaba considerando el abandono de toda la línea, pero los líderes de la comunidad se opusieron a la medida. Se presentaron a reuniones del ayuntamiento, conferencias de prensa y se sentaron con los funcionarios de tránsito. También formaron el Comité para Salvar el Transbordador de Franklin Avenue. La coalición incluía la Campaña Straphangers, una iglesia local, juntas comunitarias locales y la Alianza de Justicia Ambiental de la Ciudad de Nueva York. Argumentaron que las obras de reparación de la estación de metro se realizaban en otro lugar, mientras que no se prestaba atención al Transbordador de Franklin Avenue. ^[20]

Al final, convencieron a la Asamblea del Estado de Nueva York para que obligara a la MTA a reconstruir la línea en lugar de abandonarla, y como resultado, la mayor parte de la infraestructura de apoyo y las estaciones se rehabilitaron por completo durante 18 meses, entre julio de 1998 y octubre de 1999, a un costo de 74 millones de dólares. ^{[5] [9] [21]} Si bien el cierre de la línea comenzó en julio de 1998, las obras comenzaron en septiembre de 1997. ^[22] Durante la renovación, un autobús lanzadera temporal y el autobús B48 reemplazaron el servicio de trenes. La línea reabrió el 18 de octubre de 1999, tres meses antes de lo previsto. ^{[9] [21] [23]}

A partir de 2008 ^[actualizar], el Franklin Avenue Shuttle es el tren más puntual del sistema de metro de la ciudad de Nueva York, con un promedio de puntualidad del 99,7 por ciento. El servicio de transporte tiene un promedio de 20.000 pasajeros por día. ^[24]

El 7 de junio de 2024, la MTA anunció que el puente de St Marks Avenue será reemplazado durante el verano de 2024, sin servicio de transporte los fines de semana entre el 14 de junio y el 8 de julio y entre el 9 de agosto y el 3 de septiembre. Entre el 8 de julio y el 9 de agosto, los trenes en dirección norte terminaron en Park Place, y los autobuses lanzadera gratuitos reemplazaron el servicio entre Park Place y Franklin Avenue-Fulton Street. ^[25] El servicio completo se reanudó el 10 de agosto de 2024. ^[26]

Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte la línea BMT Franklin Avenue . ^{[3] [27]}

Leyenda del servicio de la estación
	Se detiene en todo momento
	Se detiene a todas horas excepto a altas horas de la noche.
	Se detiene solo a altas horas de la noche
	Se detiene los días laborables durante el día.
	Estación cerrada
Detalles del período de tiempo
	La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades.
↑	La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada.
↓
	Acceso al entrepiso únicamente mediante ascensor.

	Estaciones		Traslados en metro	Conexiones
Brooklyn
Línea de la Avenida Franklin
	Avenida Franklin		A C ( Línea de la calle Fulton del IND )
	Lugar del parque
	Jardín Botánico		2 3 4 5 ( Línea IRT Eastern Parkway en Franklin Avenue–Medgar Evers College )
	Parque Prospect		B Q ( Línea BMT Brighton )

• Cudahy, Brian J. (1 de enero de 1999). El naufragio de la calle Malbone. Prensa de la Universidad de Fordham. ISBN 978-0-8232-1932-2.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Franklin Avenue Shuttle .

Sitios web oficiales:

• Servicio de transporte de la avenida Franklin de MTA NYC Transit
• Horario del metro de la MTA: servicio de traslado
• "Horario del metro S, servicio de transporte de Franklin Av., vigente a partir del 8 de noviembre de 2020". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .

Sitios de fans:

• Reportero de la estación: servicio de transporte de Franklin Avenue
• Archivos de Arrt: Brighton Beach Line (Franklin Avenue Shuttle)
• nycsubway.org – Línea BMT Brighton:
• Fanáticos del ferrocarril en el transbordador de Franklin Ave. (S) en YouTube
• Backfanning en el transbordador de Franklin Avenue en YouTube