Serie N700 | |
---|---|
En servicio | 1 de julio de 2007 ( 01-07-2007 ) | – presente
Fabricante | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Nippon Sharyo |
Reemplazado | Serie 300 , serie 500 , [1] serie 700 |
Construido | 2005–2020 |
Desguazado | 2019– |
Número en servicio | 2.624 vehículos (179 unidades) (a 1 de abril de 2022 [actualizar]) |
Número conservado | 3 vehículos (serie N700-9000) |
Número descartado | 13 vehículos (serie N700-9000); 352 vehículos (22 de ellos, 1 por daños causados por el fuego) |
Sucesor | Trenes Shinkansen de la serie N700S |
Formación | 16 vagones por tren (8 vagones por tren para N700-7000/8000) |
Capacidad | Conjuntos de 16 vagones Tokaido/Sanyo (F, G, K/N, X/Z): 1323 (200 verdes + 1123 normales) Conjuntos de 8 vagones Sanyo/Kyushu (R, S): 546 (24 verdes + 522 normales) |
Operadores | |
Depósitos | Tokio (para ■ JR Central ), Hakata ( ■ JR-West ), Osaka ( ■ JR Central ), Kumamoto (para ■ JR Kyushu ) |
Líneas servidas | Shinkansen Kyushu , Shinkansen Tōkaidō , Shinkansen San'yō , Línea Hakata-Minami |
Presupuesto | |
Construcción de carrocerías de automóviles | Aluminio |
Longitud del coche | 25 m (82 pies 0 pulgadas) (vagones intermedios) 27,35 m (89 pies 9 pulgadas) (vagones finales) |
Ancho | 3,36 m (11 pies 0 pulgadas) |
Altura | 3,6 m (11 pies 10 pulgadas), (vagones intermedios y conectores de vagones finales) (sin equipo de techo) 3,5 m (11 pies 6 pulgadas) (vagones finales excluyendo conector con vagones intermedios) |
Velocidad máxima | 285 km/h (177 mph) (Tokaido) 300 km/h (186 mph) (Sanyo) 260 km/h (162 mph) (Kyushu) |
Peso | 715 t (conjunto de 16 vagones) [2] |
Motores de tracción | 56 x 305 kW (409 CV) |
Potencia de salida | 17,08 MW (22.905 CV) |
Aceleración | 2,6 km/h·s (1,6 mph/s) |
Sistema(s) eléctrico(s) | Catenaria de CA de 25 kV y 60 Hz |
Coleccionista(s) actual(es) | Pantógrafo |
Clasificación UIC | 2'2'+14*Bo'Bo'+2'2' (conjuntos N, Z y G) 8*Bo'Bo' (conjuntos R y S) |
Sistema(s) de frenado | Neumático, regenerativo |
Sistema(s) de seguridad | ATC-NS , KS-ATC (solo conjuntos R y S) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg. |
Notas/referencias | |
Este tren ganó el 51º Premio Cinta Azul en 2008. |
La serie N700 ( N700系, Enu nana-hyaku-kei ) es un tren Shinkansen japonés de alta velocidad con capacidad de inclinación desarrollado conjuntamente por JR Central y JR West para su uso en las líneas Tōkaidō y San'yō Shinkansen desde 2007, y es operado por JR Kyushu en la línea Kyushu Shinkansen .
Los trenes de la serie N700 tienen una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph), y una inclinación de hasta un grado permite que los trenes mantengan los 270 km/h (168 mph), incluso en curvas de radio de 2.500 m (8.202 ft) que anteriormente tenían una velocidad máxima de 255 km/h (158 mph). Otra característica del N700 es que acelera más rápidamente que los antiguos trenes Shinkansen de la serie 700 , con una tasa de aceleración máxima de 2,6 km/h/s (0,72 m/s 2 ). Esto le permite alcanzar los 270 km/h (170 mph) en solo tres minutos. Los avances posteriores llevaron al desarrollo del N700A, una evolución incremental del N700. Los trenes N700A pueden alcanzar los 285 km/h (177 mph) en curvas de 3000 m (9843 ft), lo que permite elevar la velocidad máxima de funcionamiento en el Tōkaidō Shinkansen a 285 km/h (177 mph). Todos los trenes de la serie N700 han sido modernizados con la mayoría de las mejoras añadidas a la serie N700A y ahora se clasifican como "N700 A ".
Gracias a estas mejoras, los trenes pueden viajar entre Tokio y Osaka en el recorrido Nozomi en tan sólo 2 horas y 22 minutos en el servicio más rápido (8 minutos más rápido que antes).
En 2020 entró en servicio un nuevo tren, el N700S , con planes de reemplazar a todos los trenes de la serie N700. Los primeros cuatro trenes comenzaron a operar el 1 de julio de 2020.
Los trenes de la serie N700 reemplazaron gradualmente a los de las series 300, 500 y 700 en los servicios Nozomi y, a fines de febrero de 2009, la serie N700 era responsable de 74 servicios Nozomi por día. [3] Todos los recorridos directos de Nozomi (en toda la ruta entre Tokio y Hakata) estaban programados para utilizar exclusivamente la serie N700 para 2009. Desde el inicio del horario revisado el 17 de marzo de 2012, todos los servicios Nozomi programados regularmente , incluidos los recorridos limitados solo al Tokaido Shinkansen, fueron operados por trenes de la serie N700. [4]
Desde el 4 de marzo de 2017, el N700 también se utiliza en los servicios regulares de Hikari durante el día, así como en todos los trenes Kodama del Tokaido Shinkansen, desde marzo de 2020.
Desde marzo de 2009, los trenes de la serie N700 están equipados con Internet inalámbrico disponible para su uso entre Tokio y Shin-Osaka. [5]
En un anuncio realizado por JR Central, JR West y JR Kyushu el 17 de octubre de 2023, las compañías declararon que todas las salas para fumadores a bordo de los trenes Tokaido, San'yo y Kyushu Shinkansen se eliminarían en el segundo trimestre de 2024. [6]
En otro anuncio realizado el 14 de febrero de 2024, JR West reveló planes para convertir cuatro conjuntos de la serie N700 de 16 vagones existentes en formaciones de 8 vagones. [7] Este movimiento se realizará en un intento de retirar cuatro de los conjuntos restantes de la serie 500 en el San'yo Shinkansen. [7] Las conversiones de los primeros cuatro conjuntos se llevarán a cabo entre 2024 y fines de 2026. [7] JR West anunció más tarde el 24 de julio de 2024 que también está previsto convertir diez conjuntos más de la serie N700 de 16 vagones en conjuntos de 8 vagones entre 2026 y 2029. [8]
La serie N700-1000, o "N700A" (donde "A" significa "Avanzado"), es una nueva versión del diseño de la serie N700 entregada a partir de agosto de 2012 y que entró en servicio comercial el 8 de febrero de 2013. [9]
La nueva versión es externamente idéntica a los conjuntos de la serie N700 existentes, con la adición de nuevos logotipos "N700A" en cada vagón impar. [10] Los nuevos trenes incluyen discos de freno modificados, detección de vibraciones de bogies y mejoras en el ATC. [11]
Se programó la introducción de seis series "G" durante el año fiscal 2012, reemplazando a las antiguas series 700 , y siete series más durante el año fiscal 2013. [12] JR Central ha pedido otras 18 series, que se entregarán seis series por año entre los años fiscales 2014 y 2016 a un costo de 88 mil millones de yenes. [13] En octubre de 2015, JR Central anunció que había pedido otras 20 series de la serie N700A que se entregarán entre los años fiscales 2016 y 2019, reemplazando a todas las series restantes de trenes de la serie 700 en los servicios Tokaido Shinkansen. [14]
El primer equipo, G1, se entregó a Hamamatsu en agosto de 2012, y las pruebas comenzaron en el Tokaido Shinkansen el mes siguiente. [15]
Los conjuntos G de 16 vagones se forman de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Shin-Osaka (oeste) y el vagón 16 en el extremo de Tokio (este). [16]
Coche N° | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designación | Tc | M2 | Mierda | M1 | M1w | METRO' | M2k | M1 | M1sw | M2 | M'h | M1 | M1w | METRO' | M2w | T'c |
Numeración | 783-1000 | 787-1000 | 786-1500 | 785-1000 | 785-1300 | 786-1000 | 787-1400 | 775-1000 | 776-1000 | 777-1000 | 786-1700 | 785-1600 | 785-1500 | 786-1200 | 787-1500 | 784-1000 |
Capacidad de asientos | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
Instalaciones | Baños | Baños / sala de fumadores | Teléfono | Baños | Baños / sala de fumadores | Compartimento del conductor / DEA | Baños / teléfono | Habitación para fumadores | Aseos / compartimento multiusos | Teléfono | Baños | Aseos / sala de fumadores / teléfono |
Los coches 5 y 12 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo. [9]
En el interior, los asientos tienen nuevas fundas de moqueta y se utiliza iluminación LED en los baños y zonas de lavado. [12]
A partir del 1 de abril de 2020 [actualizar], la flota de equipos G de la serie N700A es la siguiente: [16]
Conjunto N° | Fabricante | Fecha de entrega | Observaciones |
---|---|---|---|
G1 | Nippon Sharyo | 25 de agosto de 2012 | Lote del año fiscal 2012 |
G2 | Hitachi | 7 de noviembre de 2012 | |
G3 | Nippon Sharyo | 16 de noviembre de 2012 | |
G4 | 22 de enero de 2013 | ||
G5 | Hitachi | 30 de enero de 2013 | |
G6 | Nippon Sharyo | 22 de febrero de 2013 | |
G7 | Hitachi | 17 de abril de 2013 | Lote del año fiscal 2013 |
G8 | Nippon Sharyo | 11 de julio de 2013 | |
G9 | 20 de septiembre de 2013 | ||
G10 | 29 de octubre de 2013 | ||
G11 | 11 de diciembre de 2013 | ||
G12 | 21 de enero de 2014 | ||
G13 | 21 de febrero de 2014 | ||
G14 | 4 de julio de 2014 | Lote del año fiscal 2014 | |
G15 | Hitachi | 31 de julio de 2014 | |
G16 | Nippon Sharyo | 22 de agosto de 2014 | |
G17 | 21 de octubre de 2014 | ||
G18 | Hitachi | 3 de diciembre de 2014 | |
G19 | Nippon Sharyo | 17 de febrero de 2015 | |
G20 | 14 de abril de 2015 | Lote del año fiscal 2015 | |
G21 | Hitachi | 11 de junio de 2015 | |
G22 | Nippon Sharyo | 28 de agosto de 2015 | |
G23 | 20 de octubre de 2015 | ||
G24 | Hitachi | 16 de diciembre de 2015 | |
G25 | Nippon Sharyo | 16 de febrero de 2016 | |
G26 | Hitachi | 6 de abril de 2016 | Lote del año fiscal 2016 |
G27 | Nippon Sharyo | 10 de junio de 2016 | |
G28 | 30 de agosto de 2016 | ||
G29 | Hitachi | 19 de octubre de 2016 | |
G30 | Nippon Sharyo | 1 de noviembre de 2016 | |
G31 | 13 de diciembre de 2016 | ||
G32 | 7 de marzo de 2017 | ||
G33 | 21 de abril de 2017 | Lote del año fiscal 2017 | |
G34 | 13 de junio de 2017 | ||
G35 | 19 de julio de 2017 | ||
G36 | Hitachi | 5 de septiembre de 2017 | |
G37 | Nippon Sharyo | 17 de octubre de 2017 | |
G38 | 5 de diciembre de 2017 | ||
G39 | 16 de enero de 2018 | ||
G40 | 8 de junio de 2018 | Lote del año fiscal 2018 | |
G41 | 13 de octubre de 2018 | ||
G42 | Hitachi | 20 de julio de 2018 | |
G43 | 18 de septiembre de 2018 | ||
G44 | Nippon Sharyo | 8 de enero de 2019 | |
G45 | 15 de febrero de 2019 | ||
G46 | 23 de marzo de 2019 | ||
G47 | Hitachi | 19 de abril de 2019 | Lote del año fiscal 2019 |
G48 | Nippon Sharyo | 7 de junio de 2019 | |
G49 | Hitachi | 16 de julio de 2019 | |
G50 | Nippon Sharyo | 17 de septiembre de 2019 | |
G51 | Hitachi | 21 de febrero de 2020 |
Estos son antiguos sets Z de la serie N700 modificados entre 2013 y agosto de 2015 para incorporar algunas de las mejoras de diseño presentadas en los sets posteriores de la serie N700A. Los vagones se renumeran en la subserie -2000, con la excepción del set X0, que todavía está numerado en la subserie -9000. Los sets también se identifican mediante la adición de una pequeña "A" agregada a la derecha de los logotipos "N700" en el costado de la carrocería. [17] El prototipo de tren de 16 vagones (Z0) se entregó en marzo de 2005 para pruebas exhaustivas y carreras de resistencia. Los vagones 1 a 4 fueron construidos por Hitachi , los vagones 5 a 14 fueron construidos por Nippon Sharyo y los vagones 15 y 16 fueron construidos por Kawasaki Heavy Industries . [18] Inicialmente estaba equipado con dos faros auxiliares ubicados debajo del morro. [19]
El primer tren Z de producción completa (Z1) se entregó a JR Central en abril de 2007 y los trenes entraron en servicio el 1 de julio de 2007, con ocho recorridos diarios de Nozomi . El último tren Z, Z80, fue entregado por Kawasaki Heavy Industries en febrero de 2012. [20]
A partir del año fiscal 2013, la flota de unidades Z sufrió modificaciones para incorporar algunas de las mejoras incluidas en las unidades posteriores de la serie N700A. Las unidades modificadas se denominaron unidades "X" y los automóviles se renumeraron en la subserie -2000. Las unidades modificadas también se identifican por la adición de una pequeña "A" a la derecha de los logotipos "N700" en el lateral de la carrocería. [17] La primera unidad "Z" original, la unidad Z65, se modificó para convertirse en la unidad X65 en mayo de 2013, y la última unidad "Z" original, la unidad Z4, se modificó para convertirse en la unidad X4 en agosto de 2015. [16]
El prototipo Z0 se utilizó como tren de pruebas de JR Central con vagones numerados en la serie -9000 y no se utilizó en el servicio comercial. En 2014 se le cambió la numeración a X0, pero los vagones se mantuvieron en la subserie -9000. [9] El conjunto se retiró oficialmente del servicio en febrero de 2019. [ cita requerida ]
Los retiros de los equipos de la serie N700 X comenzaron en julio de 2020, comenzando con el equipo X12. [ cita requerida ]
Los conjuntos X de 16 coches se forman de la siguiente manera. [9]
Coche N° | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designación | Tc | M2 | Mierda | M1 | M1w | METRO' | M2k | M1 | EM | M2 | M'h | M1 | M1w | METRO' | M2w | T'c |
Numeración | 783-2000 | 787-2000 | 786-2500 | 785-2000 | 785-2300 | 786-2000 | 787-2400 | 775-2000 | 776-2000 | 777-2000 | 786-2700 | 785-2600 | 785-2500 | 786-2200 | 787-2500 | 784-2000 |
Capacidad de asientos | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
Instalaciones | Baños | Baños / sala de fumadores | Teléfono | Baños | Baños / sala de fumadores | Compartimento del conductor / DEA | Baños / teléfono | Habitación para fumadores | Aseos / compartimento multiusos | Teléfono | Baños | Aseos / sala de fumadores / teléfono |
Coche N° | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designación | Tc | M2 | Mierda | M1 | M1w | METRO' | M2k | M1 | EM | M2 | M'h | M1 | M1w | METRO' | M2w | T'c |
Numeración | 783 | 787 | 786-500 | 785 | 785-300 | 786 | 787-400 | 775 | 776 | 777 | 786-700 | 785-600 | 785-500 | 786-200 | 787-500 | 784 |
Capacidad de asientos | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
Instalaciones | Baños | Baños / sala de fumadores | Teléfono | Baños | Baños / sala de fumadores | Compartimento del conductor / DEA | Baños / teléfono | Habitación para fumadores | Aseos / compartimento multiusos | Teléfono | Baños | Aseos / sala de fumadores / teléfono |
Los coches 5 y 12 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo. [9]
Al 28 de enero de 2023 [actualizar], la flota de trenes JR Central serie N700 A es la siguiente. [21]
Conjunto N° | Fabricante | Fecha de entrega | Fecha de conversión a N700 A | Fecha de retirada | Observaciones |
---|---|---|---|---|---|
X0 | Hitachi / Kawasaki HI / Nippon Sharyo | 12 de marzo de 2005 | 12 de mayo de 2014 | 25 de febrero de 2019 | Conjunto de pre-serie |
X1 | Nippon Sharyo | 17 de abril de 2007 | 18 de mayo de 2015 | 4 de octubre de 2021 | Conjuntos de producción completa |
X2 | Hitachi | 9 de mayo de 2007 | 9 de junio de 2015 | 2 de noviembre de 2021 | |
X3 | Nippon Sharyo | 21 de mayo de 2007 | 15 de junio de 2015 | 2 de diciembre de 2021 | |
X4 | Hitachi | 16 de junio de 2007 | 5 de agosto de 2015 | 4 de enero de 2022 | |
X5 | Nippon Sharyo | 23 de junio de 2007 | 7 de julio de 2015 | 7 de febrero de 2022 | |
X6 | Hitachi | 5 de septiembre de 2007 | 16 de julio de 2013 | 2 de marzo de 2022 | |
X7 | Nippon Sharyo | 12 de septiembre de 2007 | 12 de agosto de 2013 | 19 de abril de 2022 | |
X8 | Hitachi | 31 de octubre de 2007 | 28 de agosto de 2013 | 13 de mayo de 2022 | |
X9 | Nippon Sharyo | 22 de octubre de 2007 | 21 de octubre de 2013 | 13 de julio de 2022 | |
X10 | Hitachi | 6 de diciembre de 2007 | 25 de octubre de 2013 | 16 de agosto de 2022 | |
X11 | Nippon Sharyo | 29 de noviembre de 2007 | 11 de diciembre de 2013 | 12 de septiembre de 2022 | |
X12 | Kawasaki Hola | 9 de enero de 2008 | 21 de enero de 2014 | 2 de julio de 2020 | |
X13 | Nippon Sharyo | 16 de enero de 2008 | 31 de enero de 2014 | 1 de septiembre de 2020 | |
X14 | Hitachi | 6 de febrero de 2008 | 27 de febrero de 2014 | 26 de septiembre de 2020 | |
X15 | Nippon Sharyo | 21 de febrero de 2008 | 16 de mayo de 2014 | 21 de octubre de 2020 | |
X16 | Hitachi | 5 de marzo de 2008 | 22 de mayo de 2014 | 18 de noviembre de 2020 | |
X17 | Nippon Sharyo | 8 de mayo de 2008 | 3 de junio de 2014 | 14 de diciembre de 2020 | |
X18 | Hitachi | 15 de mayo de 2008 | 19 de junio de 2014 | ||
X19 | Nippon Sharyo | 12 de junio de 2008 | 1 de julio de 2014 | 14 de enero de 2021 | |
X20 | Hitachi | 2 de julio de 2008 | 7 de julio de 2014 | ||
X21 | Nippon Sharyo | 17 de julio de 2008 | 24 de julio de 2014 | ||
X22 | Hitachi | 6 de agosto de 2008 | 7 de agosto de 2014 | 12 de febrero de 2021 | |
X23 | Nippon Sharyo | 27 de agosto de 2008 | 8 de septiembre de 2014 | 16 de marzo de 2021 | |
X24 | Hitachi | 17 de septiembre de 2008 | 12 de septiembre de 2014 | 16 de abril de 2021 | |
X25 | Nippon Sharyo | 3 de octubre de 2008 | 21 de octubre de 2014 | 7 de junio de 2021 | |
X26 | Kawasaki Hola | 16 de noviembre de 2008 | 29 de noviembre de 2014 | 5 de agosto de 2021 | |
X27 | Nippon Sharyo | 9 de noviembre de 2008 | 27 de octubre de 2014 | 14 de mayo de 2021 | |
X28 | Hitachi | 21 de diciembre de 2008 | 4 de diciembre de 2014 | 8 de julio de 2021 | |
X29 | Nippon Sharyo | 14 de diciembre de 2008 | 28 de enero de 2015 | 7 de septiembre de 2021 | |
X30 | Kawasaki Hola | 11 de febrero de 2009 | 22 de diciembre de 2014 | ||
X31 | Nippon Sharyo | 24 de enero de 2009 | 16 de diciembre de 2014 | ||
X32 | 1 de marzo de 2009 | 9 de febrero de 2015 | |||
X33 | Hitachi | 15 de abril de 2009 | 22 de mayo de 2015 | ||
X34 | Nippon Sharyo | 3 de abril de 2009 | 3 de febrero de 2015 | ||
X35 | 13 de mayo de 2009 | 3 de junio de 2015 | |||
X36 | Kawasaki Hola | 26 de agosto de 2009 | 22 de julio de 2013 | ||
X37 | Nippon Sharyo | 18 de junio de 2009 | 19 de junio de 2015 | ||
X38 | 24 de julio de 2009 | 9 de julio de 2013 | |||
X39 | 3 de septiembre de 2009 | 27 de julio de 2013 | 30 de marzo de 2022 | ||
X40 | Hitachi | 8 de julio de 2009 | 19 de junio de 2013 | ||
X41 | Nippon Sharyo | 11 de octubre de 2009 | 27 de septiembre de 2013 | 3 de junio de 2022 | |
X42 | 14 de noviembre de 2009 | 13 de noviembre de 2013 | |||
X43 | Hitachi | 1 de diciembre de 2009 | 21 de diciembre de 2013 | 11 de octubre de 2022 | |
X44 | Nippon Sharyo | 17 de diciembre de 2009 | 27 de enero de 2014 | 11 de noviembre de 2022 | |
X45 | Hitachi | 13 de enero de 2010 | 5 de marzo de 2014 | 13 de diciembre de 2022 | |
X46 | Nippon Sharyo | 27 de enero de 2010 | 15 de marzo de 2014 | ||
X47 | Hitachi | 17 de febrero de 2010 | 20 de marzo de 2014 | 12 de enero de 2023 | |
X48 | Nippon Sharyo | 1 de marzo de 2010 | 9 de abril de 2014 | ||
X49 | 2 de abril de 2010 | 28 de mayo de 2014 | |||
X50 | 9 de mayo de 2010 | 25 de junio de 2014 | |||
X51 | 9 de junio de 2010 | 18 de julio de 2014 | |||
X52 | 10 de julio de 2010 | 31 de julio de 2014 | |||
X53 | Hitachi | 21 de julio de 2010 | 22 de agosto de 2014 | ||
X54 | Nippon Sharyo | 18 de agosto de 2010 | 27 de septiembre de 2014 | ||
X55 | 18 de septiembre de 2010 | 19 de septiembre de 2014 | |||
X56 | Hitachi | 1 de octubre de 2010 | 15 de octubre de 2014 | ||
X57 | Nippon Sharyo | 21 de octubre de 2010 | 31 de octubre de 2014 | ||
X58 | Hitachi | 10 de noviembre de 2010 | 18 de noviembre de 2014 | ||
X59 | Nippon Sharyo | 21 de noviembre de 2010 | 12 de diciembre de 2014 | ||
X60 | 22 de diciembre de 2010 | 25 de noviembre de 2014 | |||
X61 | Hitachi | 19 de enero de 2011 | 22 de enero de 2015 | ||
X62 | Nippon Sharyo | 28 de enero de 2011 | 19 de marzo de 2015 | ||
X63 | Hitachi | 23 de febrero de 2011 | 25 de marzo de 2015 | ||
X64 | Nippon Sharyo | 3 de marzo de 2011 | 25 de abril de 2015 | ||
X65 | 6 de abril de 2011 | 7 de mayo de 2013 | |||
X66 | Hitachi | 20 de abril de 2011 | 14 de julio de 2015 | ||
X67 | Nippon Sharyo | 13 de mayo de 2011 | 1 de julio de 2015 | ||
X68 | 15 de junio de 2011 | 27 de junio de 2013 | |||
X69 | 16 de julio de 2011 | 23 de agosto de 2013 | |||
X70 | Hitachi | 3 de agosto de 2011 | 12 de septiembre de 2013 | ||
X71 | Nippon Sharyo | 20 de agosto de 2011 | 19 de septiembre de 2013 | ||
X72 | Hitachi | 7 de septiembre de 2011 | 15 de octubre de 2013 | ||
X73 | Nippon Sharyo | 22 de septiembre de 2011 | 29 de noviembre de 2013 | ||
X74 | 24 de octubre de 2011 | 5 de diciembre de 2013 | |||
X75 | Hitachi | 3 de noviembre de 2011 | 17 de diciembre de 2013 | ||
X76 | Nippon Sharyo | 23 de noviembre de 2011 | 27 de diciembre de 2013 | ||
X77 | 22 de diciembre de 2011 | 21 de febrero de 2014 | |||
X78 | 29 de enero de 2012 | 11 de marzo de 2014 | |||
X79 | Hitachi | 22 de febrero de 2012 | 15 de abril de 2014 | ||
X80 | Nippon Sharyo | 1 de marzo de 2012 | 21 de abril de 2014 |
Esta sección necesita ser actualizada . ( Abril de 2020 ) |
Se trata de equipos de la serie N700A propiedad de JR-West y clasificados como de la serie N700-4000, con un equipo (equipo F1) entregado en noviembre de 2013 y que entró en servicio comercial el 8 de febrero de 2014. [9] Se entregaron otros cuatro equipos en cada uno de los años fiscales 2015 (equipos F2 a F5) y 2016 (equipos F6 a F9), [22] seguidos de tres en el año fiscal 2017 (equipos F10 a F12), cinco en el año fiscal 2018 (equipos F13 a F17) y siete en el año fiscal 2019 (equipos F18 a F24). [23]
Los conjuntos F de 16 coches se forman de la siguiente manera.
Coche N° | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designación | Tc | M2 | Mierda | M1 | M1w | METRO' | M2k | M1 | EM | M2 | M'h | M1 | M1w | METRO' | M2w | T'c |
Numeración | 783-4000 | 787-4000 | 786-4500 | 785-4000 | 785-4300 | 786-4000 | 787-4400 | 775-4000 | 776-4000 | 777-4000 | 786-4700 | 785-4600 | 785-4500 | 786-4200 | 787-4500 | 784-4000 |
Capacidad de asientos | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
Instalaciones | Baños | Baños / sala de fumadores | Teléfono | Baños | Baños / sala de fumadores | Compartimento del conductor / DEA | Baños / teléfono | Habitación para fumadores | Aseos / compartimento multiusos | Teléfono | Baños | Aseos / sala de fumadores / teléfono |
A partir del 1 de abril de 2020 [actualizar], la flota de la serie JR-West N700A es la siguiente. [16]
Conjunto N° | Fabricante | Fecha de entrega | Observaciones |
---|---|---|---|
F1 | Hitachi | 27 de noviembre de 2013 | Lote del año fiscal 2013 |
F2 | Nippon Sharyo | 1 de agosto de 2015 | Lote del año fiscal 2015 |
F3 | Hitachi | 3 de septiembre de 2015 | |
F4 | 3 de noviembre de 2015 | ||
F5 | Nippon Sharyo | 17 de febrero de 2016 | |
F6 | 15 de abril de 2016 [24] | Lote del año fiscal 2016 | |
F7 | Hitachi | 29 de mayo de 2016 [24] | |
F8 | 7 de septiembre de 2016 | ||
F9 | Nippon Sharyo | 11 de octubre de 2016 | |
F10 | 22 de agosto de 2017 | Lote del año fiscal 2017 | |
F11 | 3 de octubre de 2017 | ||
F12 | Hitachi | 16 de enero de 2018 | |
F13 | 17 de abril de 2018 | Lote del año fiscal 2018 | |
F14 | 15 de octubre de 2018 | ||
F15 | Nippon Sharyo | 21 de agosto de 2018 | |
F16 | Hitachi | 21 de febrero de 2019 | |
F17 | Nippon Sharyo | 26 de noviembre de 2018 | |
F18 | Hitachi | 19 de junio de 2019 | Lote del año fiscal 2019 |
F19 | Nippon Sharyo | 12 de julio de 2019 | |
F20 | Hitachi | 16 de octubre de 2019 | |
F21 | Nippon Sharyo | 13 de noviembre de 2019 | |
F22 | Hitachi | 11 de diciembre de 2019 | |
F23 | 18 de marzo de 2020 | ||
F24 | Nippon Sharyo | 19 de febrero de 2020 |
Se trata de trenes JR-West modificados a partir de octubre de 2013 a partir de los antiguos trenes de la serie N700 para incorporar algunas de las mejoras de diseño incluidas en los trenes posteriores de la serie N700A. [25]
Los trenes N de 16 vagones fueron operados por JR-West en los servicios de Tokaido y Sanyo Shinkansen . El primer tren, el N1, se entregó en junio de 2007 y entró en servicio el 1 de julio de 2007. [9] En abril de 2014, había 16 trenes en servicio. [9]
La flota de 16 unidades "N" fue posteriormente modificada en el Depósito de Hakata entre los años fiscales 2013 y 2015 para añadir sistemas de frenado mejorados y otras características incorporadas en las unidades posteriores de la serie N700A. [25] Las unidades modificadas fueron redesignadas como unidades "K", y los vagones fueron renumerados en la subserie -5000. [25]
Los conjuntos K de 16 coches se forman de la siguiente manera. [9]
Coche N° | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designación | Tc | M2 | Mierda | M1 | M1w | METRO' | M2k | M1 | EM | M2 | M'h | M1 | M1w | METRO' | M2w | T'c |
Numeración | 783-5000 | 787-5000 | 786-5500 | 785-5000 | 785-5300 | 786-5000 | 787-5400 | 775-5000 | 776-5000 | 777-5000 | 786-5700 | 785-5600 | 785-5500 | 786-5200 | 787-5500 | 784-5000 |
Capacidad de asientos | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
Instalaciones | Baños | Baños / sala de fumadores | Teléfono | Baños | Baños / sala de fumadores | Compartimento del conductor / DEA | Baños / teléfono | Habitación para fumadores | Aseos / compartimento multiusos | Teléfono | Baños | Aseos / sala de fumadores / teléfono |
Los conjuntos N de 16 coches se formaron de la siguiente manera. [9]
Coche N° | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designación | Tc | M2 | Mierda | M1 | M1w | METRO' | M2k | M1 | EM | M2 | M'h | M1 | M1w | METRO' | M2w | T'c |
Numeración | 783-3000 | 787-3000 | 786-3500 | 785-3000 | 785-3300 | 786-3000 | 787-3400 | 775-3000 | 776-3000 | 777-3000 | 786-3700 | 785-3600 | 785-3500 | 786-3200 | 787-3500 | 784-3000 |
Capacidad de asientos | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
Instalaciones | Baños | Baños / sala de fumadores | Teléfono | Baños | Baños / sala de fumadores | Compartimento del conductor / DEA | Baños / teléfono | Habitación para fumadores | Aseos / compartimento multiusos | Teléfono | Baños | Aseos / sala de fumadores / teléfono |
Los coches 5 y 12 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo. [9]
A partir del 1 de abril de 2016 [actualizar], la flota de la serie JR-West N700 A es la siguiente: [16]
Conjunto N° | Fabricante | Fecha de entrega | Fecha de conversión a N700 A |
---|---|---|---|
K1 | Industrias pesadas Kawasaki | 1 de junio de 2007 | 19 de diciembre de 2014 |
K2 | 10 de julio de 2007 | 18 de febrero de 2015 | |
K3 | Nippon Sharyo | 6 de agosto de 2007 | 13 de marzo de 2015 |
K4 | 9 de octubre de 2007 | 25 de octubre de 2013 | |
K5 | Industrias pesadas Kawasaki | 10 de noviembre de 2007 | 18 de diciembre de 2013 |
K6 | 13 de septiembre de 2007 | 22 de junio de 2015 | |
K7 | 12 de septiembre de 2007 | 4 de septiembre de 2015 | |
K8 | Sharyo kinky | 31 de enero de 2008 | 7 de agosto de 2014 |
K9 | Industrias pesadas Kawasaki | 20 de mayo de 2008 | 7 de marzo de 2016 |
K10 | 17 de noviembre de 2009 | 24 de abril de 2014 | |
K11 | 18 de diciembre de 2009 | 11 de diciembre de 2015 | |
K12 | Sharyo kinky | 28 de enero de 2010 | 6 de octubre de 2014 |
K13 | Industrias pesadas Kawasaki | 15 de octubre de 2009 | 12 de marzo de 2014 |
K14 | 28 de febrero de 2010 | 21 de octubre de 2014 | |
K15 | Hitachi | 23 de mayo de 2010 | 19 de noviembre de 2014 |
K16 | 14 de diciembre de 2010 | 9 de abril de 2015 |
La variante de la serie N700-7000 son trenes de 8 vagones operados por JR-West en los servicios de Sakura y Mizuho entre Shin-Ōsaka y Kagoshima-Chūō en el Kyushu Shinkansen desde el 12 de marzo de 2011. [26] El tren de pre-serie (S1) fue entregado al Depósito de Hakata en octubre de 2008. Estos trenes no cuentan con el mecanismo de inclinación de los trenes N700 anteriores, ya que no circulan por el Tokaido Shinkansen. [27]
La decoración exterior es de color azul pálido shiraai (白藍), que pretende evocar el color de la porcelana tradicional, con revestimiento lateral índigo y dorado. [26]
Los sets JR-West de producción completa fueron entregados al Depósito de Hakata a principios de abril de 2010. [28] El set S final, S19, fue entregado al Depósito de Hakata en febrero de 2012. [20]
Los conjuntos S de 8 coches, S1–S19, se forman de la siguiente manera. [9]
Coche N° | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designación | Mc | M1 | METRO' | M2 | M2w | EM | M1h | M´c |
Numeración | 781-7000 | 788-7000 | 786-7000 | 787-7000 | 787-7500 | 766-7000 | 788-7700 | 782-7000 |
Capacidad de asientos | 60 | 100 | 80 | 72 | 36+24 | 38 | 56 |
Los coches 2 y 7 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo. [9]
Estos conjuntos presentan un salón de coche verde en la mitad de un coche (coche 6) que consta de 24 asientos (6 filas) dispuestos en configuración 2+2 de frente con asientos de 480 mm (19 pulgadas) de ancho y una distancia entre asientos de 1160 mm (46 pulgadas). Los coches 4 a 8 (incluida la mitad del coche 6) están designados como coches de "asientos reservados" con configuración 2+2 de frente, asientos de 465 mm de ancho y una distancia entre asientos de 1040 mm. Los coches 1 a 3 son coches de "asientos no reservados" con configuración 2+3 de frente, asientos de 440 mm de ancho (460 mm en el medio de la fila de 3 asientos) y una distancia entre asientos de 1040 mm. [26]
A partir del 1 de abril de 2016 [actualizar], la flota consta de 19 unidades, todas con base en el Depósito de Shinkansen de Hakata. [16]
Conjunto N° | Fabricante | Fecha de entrega |
---|---|---|
S1 | Kawasaki / Kinki Sharyo / Nippon Sharyo | 24 de octubre de 2008 |
S2 | Industrias pesadas Kawasaki | 20 de abril de 2010 |
S3 | Nippon Sharyo | 12 de julio de 2010 |
S4 | Industrias pesadas Kawasaki | 22 de junio de 2010 |
S5 | 4 de agosto de 2010 | |
S6 | 14 de septiembre de 2010 | |
S7 | Sharyo kinky | 17 de noviembre de 2010 |
S8 | 14 de enero de 2011 | |
S9 | Nippon Sharyo | 16 de febrero de 2011 |
S10 | 12 de abril de 2011 | |
S11 | Industrias pesadas Kawasaki | 30 de mayo de 2011 |
S12 | 24 de junio de 2011 | |
S13 | 11 de julio de 2011 | |
S14 | 1 de agosto de 2011 | |
S15 | 3 de octubre de 2011 | |
S16 | 23 de octubre de 2011 | |
S17 | Nippon Sharyo | 15 de noviembre de 2011 |
S18 | Industrias pesadas Kawasaki | 23 de enero de 2012 |
S19 | Hitachi | 27 de febrero de 2012 |
Se trata de once conjuntos de la serie N700 de 8 vagones operados por JR Kyushu junto con los conjuntos de la serie "S" N700-7000 de JR-West en los servicios Sakura y Mizuho entre Shin-Osaka y Kagoshima-Chūō en el Kyushu Shinkansen desde el 12 de marzo de 2011. [9] La decoración externa es idéntica a los conjuntos de la serie "S" N700-7000.
El primer conjunto, R1, fue entregado al depósito de Kumamoto en julio de 2010. [29] Las pruebas de funcionamiento en la sección sin abrir del Kyushu Shinkansen comenzaron el 31 de agosto de 2010. [30]
Los conjuntos R de 8 coches se forman de la siguiente manera. [9]
Coche N° | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designación | Mc | M1 | METRO' | M2 | M2w | EM | M1h | M´c |
Numeración | 781-8000 | 788-8000 | 786-8000 | 787-8000 | 787-8500 | 766-8000 | 788-8700 | 782-8000 |
Capacidad de asientos | 60 | 100 | 80 | 72 | 36+24 | 38 | 56 |
Los coches 2 y 7 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo. [9]
Al igual que los sets de la serie JR-West N700-7000, los sets R presentan un salón de coche verde en la mitad de un coche (coche 6) que consta de 24 asientos (6 filas) dispuestos en una configuración de 2+2 en fila. Los coches 4 a 8 (incluida la mitad del coche 6) están designados como coches de "asientos reservados" con una configuración de 2+2 en fila. Los coches 1 a 3 son coches de "asientos no reservados" con una configuración de 2+3 en fila. [31]
A partir del 1 de abril de 2016 [actualizar], la flota consta de 11 unidades, todas con base en el depósito de Shinkansen de Kumamoto. [16]
Conjunto N° | Fabricante | Fecha de entrega |
---|---|---|
R1 | Hitachi | 11 de diciembre de 2010 |
R2 | 23 de noviembre de 2010 | |
R3 | 6 de diciembre de 2010 | |
R4 | Industrias pesadas Kawasaki | 27 de noviembre de 2010 |
R5 | 18 de diciembre de 2010 | |
R6 | Hitachi | 31 de enero de 2011 |
R7 | Industrias pesadas Kawasaki | 12 de enero de 2011 |
R8 | 4 de febrero de 2011 | |
R9 | 18 de febrero de 2011 | |
R10 | Sharyo kinky | 11 de febrero de 2011 |
R11 | 6 de julio de 2012 |
Esta fue una versión de exportación propuesta del diseño de la serie N700 anunciado por el presidente de JR Central, Yoshiyuki Kasai, en un simposio internacional de ferrocarriles de alta velocidad celebrado en Nagoya el 16 de noviembre de 2009. [32] Nominalmente especificado como un conjunto de 8 vagones con una velocidad operativa máxima de 330 km/h (205 mph), el tren se puede configurar en longitudes de 6 a 16 vagones para adaptarse a los requisitos del cliente. [33] [34]
Se estaba considerando el mismo modelo en el Houston – Dallas Texas Central Railway en desarrollo , antes de que el foco se trasladara al N700S debido a su construcción inherentemente modular y su mayor velocidad máxima. [35]
El 16 de noviembre de 2009, JR Central realizó un recorrido de demostración de alta velocidad a altas horas de la noche utilizando el tren Z0 de la serie N700, registrando una velocidad máxima de 332 km/h (206 mph) en el Tokaido Shinkansen entre Maibara y Kioto . El recorrido de alta velocidad se realizó como demostración para aproximadamente 160 invitados internacionales que asistían a un simposio sobre ferrocarriles de alta velocidad en Nagoya. [36] [37]
El vagón 783-2059 (vagón 1) de la serie X59 de JR Central fue desguazado debido a los daños causados por el fuego en un ataque incendiario ocurrido el 30 de junio de 2015. Nippon Sharyo construyó un vagón de reemplazo con el mismo número de serie en 2016. [38]
El 11 de diciembre de 2017, el vagón 785-5505 (vagón 13) del conjunto K5 de JR West (un N700A de 16 vagones construido por Kawasaki Heavy Industries) fue sacado de servicio en la estación de Nagoya después de que los ingenieros confirmaran un olor a quemado inusual. [39] El olor se detectó en la estación de Kokura , pero el centro operativo ordenó continuar el servicio hasta Nagoya, lo que JR West admitió más tarde que era un "gran peligro". [40] [41] Una inspección en el lugar reveló que el marco exterior del vagón se había agrietado y su vagón debajo del piso tenía una fuga de aceite. [41] Fue el primer "incidente grave" que involucró a un Shinkansen, y el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo informó que el tren podría haberse descarrilado si hubiera continuado en servicio y el marco del vagón se rompió. [39] Una investigación de JR West implicó a las empresas involucradas en la construcción del conjunto de trenes, que incluían a Kawasaki Heavy Industries, Nippon Steel y Mitsubishi Electric . [40] La investigación reveló que al menos 100 de los 303 bogies fabricados por Kawasaki no cumplían con los estándares debido a preparaciones de soldadura inadecuadas, lo que provocó que el material base de los bogies tuviera un espesor de 4,7 mm (0,19 pulgadas), en lugar de los 7 mm (0,28 pulgadas) requeridos o más. Después de los eventos, JR West planea reemplazar gradualmente todos los bogies que fueron proporcionados por Kawasaki. [42]
Los totales anuales de los tamaños de flota (número de vehículos al 1 de abril de cada año) propiedad de JR Central, JR West y JR Kyushu son los siguientes. [19]
Año | ■ JR Central | ■ JR Oeste | ■ JR Kyushu | Total |
---|---|---|---|---|
2005 | 16 | 0 | 0 | 16 |
2006 | 16 | 0 | 0 | 16 |
2007 | 16 | 0 | 0 | 16 |
2008 | 272 | 128 | 0 | 400 |
2009 | 528 | 152 | 0 | 680 |
2010 | 1.040 | 232 | 0 | 1.272 |
2011 | 1.040 | 328 | 80 | 1.448 |
2012 | 1.296 | 368 | 80 | 1.744 |
2013 | 1.392 | 408 | 88 | 1.888 |
2014 | 1.504 | 424 | 88 | 2.016 |
2015 | 1.600 | 424 | 88 | 2.112 |
2016 | 1.696 | 488 | 88 | 2.272 |
2017 | 1.808 | 552 | 88 | 2.448 |
2018 | 1.920 | 616 | 88 | 2.624 |
2019 | 2.016 | 680 | 88 | 2.784 |
2020 | 2.096 | 792 | 88 | 2.976 |
2021 | 1.952 | 792 | 88 | 2.832 |
2022 | 1.744 | 792 | 88 | 2.624 |
Los gráficos no están disponibles debido a problemas técnicos. Las actualizaciones sobre la reimplementación de la extensión Graph, que se conocerá como extensión Chart, se pueden encontrar en Phabricator y en MediaWiki.org. |
En exhibición en el SCMaglev and Railway Park , Nagoya, desde el 17 de julio de 2019: [43]
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