Serie L de Lincoln
| Serie L de Lincoln | |
|---|---|
 Lincoln Serie L Sport Touring 1929 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Compañía de motores Lincoln Lincoln ( Ford ) |
| También llamado | Lincoln modelo L |
| Producción | 1920–1930 |
| Asamblea | Estados Unidos: Detroit, Michigan ( planta de Lincoln Motor Company ) |
| Diseñador | Angus Woodbridge Edsel Ford |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de lujo |
| Estilo de carrocería | Convertible de 2 puertas Convertible de 4 puertas Cupé de 2 puertas Sedán de 4 puertas Coche urbano de 4 puertas Limusina de 4 puertas Faetón de 4 puertas |
| Disposición | Disposición FR |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión | Manual de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
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| Cronología | |
| Sucesor | Serie K de Lincoln/Modelo K |
La serie L de Lincoln (también llamada Lincoln Modelo L ) es el primer automóvil producido por Lincoln Motor Company . [1] Introducida en 1920, la serie L continuaría produciéndose después de la quiebra de Lincoln en 1922 y su compra por Ford Motor Company .
Fue una alternativa a varios vehículos de lujo de alto nivel, entre ellos el Mercedes-Benz 630 , el Rolls-Royce Phantom I , el Renault Type MC , el Packard Twin Six y el Cadillac Type 61. Fue reemplazado en 1930 por el Modelo K.
El montaje de la serie L tuvo lugar en Detroit , Michigan .
Historial del modelo
1917–1922
Después de dejar la empresa por una disputa con William Durant sobre la producción de la Primera Guerra Mundial, el fundador de Cadillac, Henry Leland , creó la Lincoln Motor Company. Inicialmente, la empresa producía motores de aviación Liberty V12 como su única fuente de ingresos. Una vez concluida la guerra, y a la edad de 74 años, Leland decidió fabricar el automóvil Lincoln Motor. La empresa se reorganizó en 1920 y creó el primer automóvil de la serie L en 1920, para su venta como modelo 1921. [1]
La serie L fue diseñada por Angus Woodbridge, yerno de Henry Leland; formado como sombrerero de señoras , el diseño de la serie L se consideró anticuado para la época. [1] La empresa se dedicó desde el principio a proporcionar carrocerías personalizadas a sus clientes, y tanto Brunn como Judkins ofrecieron dos opciones cada uno. Había 15 selecciones disponibles de los carroceros de Lincoln; roadsters, cupés, sedanes de turismo, faetones y berlinas, con un Town Car ofrecido a 6.600 dólares (112.742 dólares en dólares de 2023 [2] ). [1] Brunn ofrecía tanto un roadster como un faetón, mientras que Judkins ofrecía tanto un sedán como un berline con mamparas de cristal. [1] Para adaptarse aún más al cliente en particular, el chasis se vendió por 4.000 dólares (68.328 dólares en dólares de 2023 [2] ). [1]
Después de la Primera Guerra Mundial, la Lincoln Motor Company tuvo que hacer frente a la recesión de posguerra con reiteradas y falsas reclamaciones por evasión fiscal. [3] Se estimó que la producción total de los años calendario 1920 y 1921 fue de 2957. [1]
| Año | Motor | caballos de fuerza | Transmisión | Distancia entre ejes | Tamaño de los neumáticos |
|---|---|---|---|---|---|
| 1921 | 357,8 pulgadas cúbicas (5,9 L) V8 con cabezal en L de 60° | 81 [1] | Manual de 3 velocidades | 130 pulgadas (3302 mm) [1] | 23" |
1922–1923
En problemas financieros, Leland vendió la compañía a Henry Ford el 4 de febrero de 1922 por $8 millones ($145,622,266 en dólares de 2023 [2] ), la cantidad determinada por el juez que presidía la sindicatura Arthur J. Tuttle. [4] [1] Henry Leland valoró la compañía en más de $16 millones. Después de unos meses, los Leland abandonaron la compañía debido al estilo gerencial de Henry Ford y su hijo, Edsel Ford , diseñó una nueva carrocería para la serie L. Edsel se convirtió en presidente y Ernest C. Kanzler en gerente general. La serie L era un automóvil robusto. En el primer año, se agregaron amortiguadores hidráulicos. [1] Edsel y Kanzler implementaron economías de producción, recortando los costos de fabricación en aproximadamente $1000 por automóvil.
Aparte de la ampliación de la distancia entre ejes de 130 a 136 pulgadas, el chasis del Lincoln Model L sufrió pocos cambios importantes; el V8 con culata en L de 60 grados se mantuvo en producción. El V8 utilizó un enfoque novedoso para las bielas de los pistones llamado Fork and Blade, lo que significaba que dos bielas compartían un cojinete en el cigüeñal, lo que permitió un cigüeñal corto y un tamaño total del motor más pequeño, mientras que seguía desplazando 357,8 pulgadas cúbicas (5,9 L). Los cilindros en ambos bancos tampoco están desplazados entre sí.
En 1923, se introdujeron varios estilos de carrocería nuevos para el Modelo L bajo la dirección de Edsel, incluidos sedanes de cuatro puertas con dos y tres ventanas y un faetón para cuatro pasajeros . Otros vehículos incluían un roadster para dos pasajeros y un sedán de turismo y limusina para siete pasajeros de $5200 ($92 991 en dólares de 2023 [2] ). Los carroceros LeBaron , Fleetwood , Judkins, Derham , Holbrook , Willoughby y Dietrich también ofrecieron un sedán, una limusina, un descapotable y un coche de ciudad , y el carrocero Brunn ofreció un segundo descapotable . Los vehículos construidos por estos carroceros se vendieron por hasta $7200; a pesar del segmento de mercado relativamente nicho, las ventas de Lincoln aumentaron alrededor del 45 por ciento para producir 7875 automóviles y la compañía estaba operando con ganancias a fines de 1923.
| Año | Motor | caballos de fuerza | Transmisión | Distancia entre ejes | tamaño de los neumáticos |
|---|---|---|---|---|---|
| 1923 | 357,8 pulgadas cúbicas (5,9 L) | 90 | Manual de 3 velocidades | 136 pulgadas (3454 mm) [1] | 23" |
1924–1926
En 1924, la serie L recibió un aspecto más nuevo con elementos como una carcasa de radiador niquelada, mientras que el año 1925 se identifica por la ausencia de luces en el capó. Los parachoques delantero y trasero se convirtieron en estándar. El modelo más pequeño de la serie L fue el roadster de 2 puertas y 2 pasajeros. El año 1926 fue básicamente el mismo, excepto por algunos cambios en el interior. [1]
En 1924, los departamentos de policía de todo el país empezaron a utilizar grandes sedanes de turismo, conocidos como Police Flyers, equipados con frenos en las cuatro ruedas, dos años antes de que se introdujeran en los vehículos de venta privada. Estos vehículos especialmente equipados, con parabrisas a prueba de balas de 7/8 de pulgada de espesor y focos montados en los extremos del parabrisas, también venían con un limpiaparabrisas automático para el conductor y un limpiaparabrisas manual para el pasajero delantero. Los silbatos de la policía estaban acoplados al sistema de escape y también se instalaron portaarmas en estos vehículos. [ cita requerida ]
| Año | Motor | caballos de fuerza | Transmisión | Distancia entre ejes | tamaño de los neumáticos |
|---|---|---|---|---|---|
| 1925 | V8 de 357,8 pulgadas cúbicas (5,9 L) | 90 | Manual de 3 velocidades [1] | 136 pulgadas (3454 mm) | 23" |
1927–1930
En 1927, la serie L recibió ruedas más pequeñas con frenos mecánicos estándar en las 4 ruedas. [1] Todos los instrumentos estaban sobre una superficie ovalada. En 1928 llegó un motor más grande (aunque sin aumento de caballos de fuerza). En 1929 se incorporaron vidrios de seguridad y limpiaparabrisas dobles. 1930 fue el último año de la serie L.
| Año | Motor | caballos de fuerza | Transmisión | Distancia entre ejes | tamaño de los neumáticos |
|---|---|---|---|---|---|
| 1928 | V8 de 384,8 pulgadas cúbicas (6,3 L) | 90 | Manual de 3 velocidades | 136 pulgadas (3454 mm) | 20" [1] |
Ejemplos de carrocerías construidas
Lincoln contrató a docenas de carroceros durante la década de 1920 y principios de la de 1930 para crear múltiples vehículos personalizados, entre los que se incluyen American, Anderson , Babcock, Holbrook , Judkins, Lang, LeBaron , Locke, Murray , Towson y Willoughby en la década de 1920. Murphy , Rollston y Waterhouse se agregaron en la década de 1930. [1] El equipo opcional no era necesariamente un problema con los Lincoln de la década de 1920; se acomodaron artículos especiales y personalizados en los vehículos de los clientes. Se podía instalar una carcasa de radiador niquelada por $ 25, las ruedas de madera natural barnizada costaban $ 15 o las ruedas de alambre de bloqueo central Rudge-Whitworth por otros $ 100. Las ruedas de disco de acero Disteel también estaban disponibles por $ 60.
Lincoln optó por no realizar cambios de modelo anuales, lo que se utilizó como una herramienta de marketing de la época, diseñada para atraer nuevos clientes. Se sabía que los clientes de Lincoln de la época compraban más de un Lincoln con carrocerías diferentes, por lo que no se realizaba un cambio de vehículo anual para adaptarse a su base de clientes. [5] : 52–57
Cultura pop
Un Lincoln de 1924 apareció en la primera temporada de la clásica comedia de CBS The Good Guys .
En la película de comedia de 1986, The Money Pit , la casa venía con un Lincoln L-series Sport Phaeton de 4 puertas modelo 1929-30 como parte de la compra.
Un Lincoln L azul de 1928 se puede ver en la escena del puente en la película Los Intocables .
Referencias
- ^ abcdefghijklmnopq Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1942 . Krause Publications. págs. 867-886. ISBN 0-87341-428-4.
- ^ abcd 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: adiciones y correcciones (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. «Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–» . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
- ^ Mandel, Leon (1982). Autos americanos . Stewart, Tabori & Chang, Inc. ISBN 0-941434-19-2.
- ^ Weiss, H. Eugene (2003). Chrysler, Ford, Durant y Sloan . McFarland. ISBN 0-7864-1611-4.
- ^ Bentley, John (1952). El libro de coches antiguos . Vol. 208.
