Serie SD70 de EMD
Clase de locomotora

Serie SD70 de EMD
Norfolk Southern SD70 N.º 2562
Tipo y origen
Tipo de potenciaDiesel-eléctrico
ConstructorMotor diésel electromotriz (EMD)
ModeloSD70, SD70I, SD70M, SD70M-2 , SD70AC, SD70MAC, SD70ACe, SD70ACe/LCi, SD70ACS, SD70ACe-T4 , SD70ACe-BB , SD70ACe/45, SD70IAC, SD70ACe/LW, SD70ACe-P4, SD70ACe-P6, SD70ACU, SD70ACC, SD70MACH, SD70MACe
Fecha de construcción1992-presente
Total producidoSD70: 122
SD70I: 26
SD70M: 1.609
SD70M-2: 331
SD70MAC: 1.109
SD70ACe: 2.091
SD70ACe/lc: 194
SD70ACS: 38
SD70ACe-P4: 23
SD70ACe-P6: 4
SD70ACe-T4: 143
SD70ACe-BB: 80
SD70ACe/45: 80
Presupuesto
Configuración:
​
 •  AARCC (B+B-B+B para SD70ACe-BB, B1-1B para SD70ACe-P4 y SD70MACH)
 •  UICCo'Co' (Bo'Bo'Bo'Bo' para SD70ACe-BB, Bo1'1Bo' para SD70ACe-P4 y SD70MACH)
 • MancomunidadCo-Co (Bo+Bo-Bo+Bo para SD70ACe-BB, Bo1-1Bo para SD70ACe-P4 y SD70MACH)
Indicador4 pies  8 pulgadas+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)para el mercado norteamericano; 1600 mm (5 pies 3 pulgadas) paraBrasil; 1000 mm (3 pies  3 pulgadas) para Brasil.

+3 ⁄ 8  in) para Brasil yGuinea
CamionesEMD HTCR-Ia: SD70, SD70I, SD70M, SD70MAC;
EMD HTCR-Ib: SD70I, SD70M, SD70MAC, SD70ACU;
EMD HTCR-4: SD70M, SD70MAC, SD70ACe;
EMD HTCR-6: SD70ACe, SD70ACe-T4;
EMD HTSC-II: SD70M, SD70ACe, SD70ACe/LCi, SD70ACS, SD70ACe/45;
EMD GBB: SD70ACe-BB
Motor primarioEMD 16-710G3 diésel de 2 tiempos;
EMD 12-1010J diésel de 4 tiempos para SD70ACe-T4
Tipo de motorV16 ;
V12 para SD70ACe-T4
Cilindros16
12 para SD70ACe-T4
TransmisiónDiesel eléctrico
Cifras de rendimiento
Velocidad máxima70 mph (110 km/h), 75 mph (121 km/h) para el SD70ACe-T4
Carrera
ApodosAspiradoras (SD70ACe-T4) Thundercabs (modelos SD70ACe anteriores)
LugarAmérica del Norte, Brasil, Perú, Guinea, Mauritania, Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos
DisposiciónMuchos operativos, varios dados de baja por naufragios, uno conservado.

La EMD SD70 es una serie de locomotoras diésel-eléctricas producidas por la empresa estadounidense Electro-Motive Diesel . Esta familia de locomotoras es una extensión y mejora de la serie EMD SD60 . La producción comenzó a fines de 1992 [1] [ página requerida ] y desde entonces se han producido más de 5700 unidades; la mayoría de estas son los modelos SD70M, SD70MAC y SD70ACe. Si bien la mayoría de la producción se ordenó para su uso en América del Norte, varios modelos de la serie se han utilizado en todo el mundo. Todas las locomotoras de esta serie son unidades de capó con bogies CC , excepto la SD70ACe-P4 y la SD70MACH que tienen una configuración de ruedas B1-1B , y la SD70ACe-BB, que tiene una disposición de ruedas B+B-B+B .

Para reemplazar al camión HT-C, se instaló un nuevo camión HTCR radial sin soportes en todos los EMD SD70 fabricados entre 1992 y 2002; en 2003, el camión HTSC no radial (básicamente, el HTCR se hizo menos costoso al eliminar los componentes radiales) se convirtió en estándar en los modelos SD70ACe y SD70M-2; el camión HTCR radial permaneció disponible como opción.

Modelos

SD70 (1992-1999)

Distrito escolar central de Illinois 70 n.º 1004

La EMD SD70 normalmente tiene la cabina espartana más pequeña , típica de los modelos SD60 anteriores , en lugar de la cabina cómoda más grande utilizada en los modelos posteriores. Las diferencias notables entre la SD70 y la SD60 son el bogie EMD HTCR de dirección radial en lugar del bogie HTC más antiguo, y la longitud total de la SD70 de 72 pies 4 pulgadas (22,05 m), mientras que la SD60 más antigua es 2 pulgadas más corta. La SD70 también se desplaza más alto, ya que su bastidor es aproximadamente 1 ⁄ 2 pulgada (13 mm) más alto que el SD60. Este modelo está equipado con motores de tracción de corriente continua (CC) , lo que simplifica el sistema eléctrico de la locomotora al obviar la necesidad de inversores controlados por computadora (como se requieren para la energía de corriente alterna (CA)). Está equipada con el motor primario EMD 710 de 4000 caballos de fuerza (3000 kW) y 16 cilindros . Se fabricaron ciento veintidós ejemplares de este modelo de locomotora para Norfolk Southern (NS), Conrail (CR), Illinois Central (IC) y Southern Peru Copper Corporation (SPCC). Los activos de Conrail se dividieron entre Norfolk Southern y CSX en 1999, y las 24 unidades SD70 de Conrail pasaron a manos de NS. Aparte del esquema de pintura de CR, estas unidades se construyeron según las especificaciones de NS y se numeraron (2557 - 2580) en serie con las SD70 ya adquiridas por Norfolk Southern.

La producción de la cabina estándar en la planta de EMD en London, Ontario, terminó en 1999. Las 24 Conrail SD70 se ensamblaron a partir de kits en los talleres Juniata de Conrail en Altoona, Pensilvania , donde las IC y SPCC SD70 se ensamblaron a partir de kits en Super Steel Schenectady. La mayoría de las SD70 todavía están en servicio con Norfolk Southern y Canadian National (CN), que se fusionó con Illinois Central en 1999. En febrero de 2017, NS comenzó un programa para convertir sus SD70 de CC a CA, que también tendrán una nueva cabina de morro ancho y varias otras mejoras. Se designarán como SD70ACC.

SD70M (1992-2004)

Union Pacific SD70M N.º 4352

La SD70M tiene un morro ancho y una cabina grande y cómoda (oficialmente conocida como "North American Safety Cab"), lo que permite a los miembros de la tripulación viajar más cómodamente dentro de la locomotora que los diseños de cabina estándar más antiguos. Hay dos versiones de esta cabina en las SD70M: la cabina Phase 1, que se introdujo por primera vez en la SD60M , y la cabina Phase 2, que es un diseño más cuadrado similar al parabrisas original de tres piezas de la SD60M, que se comparte con las SD90MAC , SD89MAC y SD80ACe Phase 2. La cabina Phase 2 tiene un parabrisas de dos piezas como el parabrisas Phase 1, pero el diseño del morro es más cuadrado, con una sección media cuadrada más alta para más espacio para la cabeza.

El SD70M está equipado con motores de tracción de CC D90TR y el motor principal 710G3B . [2] [ página necesaria ] Son capaces de generar 109.000 lbf (480 kN) de esfuerzo de tracción continuo. [2] [ página necesaria ] Desde finales de 2001, el SD70M se produjo con radiadores ensanchados estilo SD45 que permiten los núcleos de radiador más grandes necesarios para la refrigeración dividida. La refrigeración dividida es una característica que separa el circuito de refrigerante para el motor principal y el circuito para las bombas de aire y el turbocompresor . Hay dos versiones de este radiador: la versión anterior tiene dos paneles de radiador grandes en cada lado, y la versión más nueva tiene cuatro paneles cuadrados en cada lado. Esta modificación se realizó en respuesta a la promulgación de las regulaciones ambientales de Nivel 1 de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). Además, el camión fue reemplazado por HTCR-4, en lugar de HTCR-I en el modelo anterior.

La producción del SD70M cesó a finales de 2004, cuando comenzó la producción del modelo SD70M-2 (las regulaciones Tier 2 de la EPA entraron en vigor el 1 de enero de 2005). Se produjeron 1.609 ejemplares del modelo SD70M. Entre los compradores se encontraban New York, Susquehanna & Western (NYSW; parte de la orden EMDX n.º 946531 [3] ), Norfolk Southern y Southern Pacific (SP; ahora parte de Union Pacific Railroad), pero la gran mayoría fueron adquiridos por Union Pacific .

En 2000, un pedido de SD70M hizo historia cuando Union Pacific ordenó 1000 unidades del modelo (UP 4000 a UP 4999, inclusive, aunque el 4014 fue renumerado 4479 para dar cabida al Big Boy 4014 en 2019 [4] ). Este pedido se amplió posteriormente con casi 500 unidades adicionales (UP 3999 y menores, UP 5000 y mayores, excepto el 3985, que quedó vacante para el Challenger 3985 ).

Este modelo de locomotora también se construye para la exportación y todavía está catalogado por EMD (a 4.300 hp o 3.200 kW). CVG Ferrominera Orinoco tiene 6 SD70M que se construyeron como un pedido adicional a las SD70M equipadas con cabina FIRE de UP. Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) en Brasil ha ordenado 55 de este modelo para el servicio en la mina de Carajás que tira de trenes cargados de mineral de hierro . Dado que la vía de CVRD tiene un ancho de vía de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ), EMD diseñó un bogie más ancho, el HTSC2, para estas unidades. [5]

SD70I (1995)

SD70I Nacional Canadiense N° 5619

La SD70I es una versión de la SD70 que ha sido equipada con una cabina aislada del bastidor de la locomotora mediante juntas de goma (oficialmente conocida como "WhisperCab"). El aislamiento reduce el ruido y la vibración del motor principal. Se puede ver una costura en el morro y en el capó largo donde la cabina se conecta con la carrocería. Se produjeron 26 ejemplares de este modelo de locomotora, todos para Canadian National . La característica WhisperCab se incorporó a algunas SD70MAC y era estándar en los modelos SD80MAC y SD90/43MAC.

SD70MAC (1993–2007)

Conrail SD70MAC No. 4135 "Emoticono blanco"

El SD70MAC utiliza motores de tracción de CA trifásicos . La producción del modelo comenzó en 1993, compitiendo contra el GE Dash 9-44CW . [1] [ página requerida ] [6] La mayoría de los modelos SD70MAC se produjeron con el motor principal EMD 710 de 4000 caballos de fuerza (3000 kW), mientras que las unidades posteriores tienen una potencia nominal de 4300 caballos de fuerza (3200 kW) y cuentan con radiadores acampanados estilo EMD SD45 . [ cita requerida ] A partir de 1993, Alaska Railroad ordenó SD70MAC con potencia en la cabecera para que fueran adecuadas tanto para el servicio de carga como de pasajeros; ningún otro ferrocarril ordenó esta variante. Debido a la satisfacción de Alaska Railroad con estas locomotoras, ordenaron especialmente modelos adicionales después de que EMD hubiera hecho la transición de producción a la SD70ACe. El último pedido de SD70MAC de Alaska Railroad se construyó/entregó a fines de 2007. [7] [8] Los camiones fueron reemplazados con HTCR-4, en lugar de HTCR-I en el modelo anterior. [ cita requerida ] [ aclaración necesaria ]

CSX SD70MAC No. 4761 con radiadores acampanados estilo SD45

La SD70MAC ya no se produce debido a las regulaciones de la EPA y fue reemplazada por la SD70ACe en 2004. En total, se produjeron 1.109 SD70MAC, compradas por Burlington Northern (y su sucesora, BNSF ), Conrail , CSX , Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM; unidades ahora propiedad de Kansas City Southern Railway (KCS)) y Alaska Railroad .

SD70ACe (2004-actualidad)

El tren Union Pacific No. 8505 lidera un tren de carbón

El SD70ACe es el sucesor del SD70MAC con cambios de diseño para cumplir con los estándares de emisiones. El motor se enciende con un 15% menos de presión interna para mejorar las emisiones y tiene menos componentes internos en el inversor. [9] El SD70ACe está equipado con el motor principal 16-710-G3C-T2 de EMD, con una potencia nominal de 4.300 caballos de fuerza (3.200 kW); los modelos Tier 3 posteriores tienen una potencia nominal de 4.500 caballos de fuerza (3.400 kW) y una eficiencia térmica de casi el 36%. [10] Tienen una potencia nominal de 157.000 lbf (700 kN) de esfuerzo de tracción continuo (191.000 lbf (850 kN) de arranque). El esfuerzo de frenado está clasificado en 106.000 lbf (470 kN). Los primeros modelos presentaban un diseño de cabina deficiente, lo que se notó por primera vez en CSX, ya que las tripulaciones informaron perturbaciones molestas, como ruidos de motores primarios, motores de tracción y más. La cabina también era conocida por su traqueteo, lo que dio lugar al apodo de "Thundercabs". Como resultado, estas unidades tampoco están aprobadas para conducir trenes. [10]

En 2012, EMD también construyó cuatro modelos conocidos como SD70ACe-P6 . Estas unidades, a diferencia de las SD70ACe anteriores, tienen un inversor por eje en los bogies, en lugar del diseño tradicional de EMD de un inversor por bogie. Cuatro de ellas (EMDX 1206, 1208, 1209 y 1210) se vendieron a Canadian National Railway y se renumeraron como CN 8100–8103. [ cita requerida ]

En 2014, BNSF Railway recibió 20 unidades SD70ACe-P4 , numeradas del 8500 al 8519. Este modelo fue diseñado con una disposición de ruedas B1-1B para competir con el modelo ES44C4 de GE , que tiene una disposición de ruedas A1A-A1A. Ambas disposiciones de ruedas significan que solo hay dos motores de tracción por camión en lugar de tres, que son los que están al lado del tanque de combustible. Dos demostradores SD70ACe-P4 comenzaron un contrato de arrendamiento de 5 años en Tacoma Rail a fines de 2014 y luego se vendieron a Arkansas & Missouri Railroad a fines de 2023.

El 1 de enero de 2015, entraron en vigor las normas de emisiones de locomotoras Tier 4 de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos . EMD no pudo modificar con éxito el motor principal de la serie 710 de 2 tiempos de la SD70ACe para que cumpliera con la norma Tier 4; por lo tanto, la SD70ACe Tier 3 fue reemplazada por la SD70ACe-T4 a fines de 2015. Sin embargo, la producción estadounidense de la SD70ACe que cumple con la norma Tier 3 continúa con "unidades de crédito" Tier 4 (nuevas unidades que cumplen con la norma Tier 3 que EMD tiene derecho a construir en función de los créditos de emisiones obtenidos previamente). Union Pacific y Norfolk Southern son actualmente las únicas carreteras estadounidenses que poseen unidades de crédito Tier 4 SD70ACe. Además, EMD ha continuado construyendo locomotoras Tier 3 SD70ACe para Ferromex (4100–4118), Ferrosur (4119–4133) y Kansas City Southern de México (4200–4224) en Bombardier Ciudad Sahagún . Estas locomotoras están restringidas a su uso exclusivo en México y no pueden cruzar la frontera de los EE. UU. (al igual que las nuevas GE ES44AC Tier 3 de Canadian National están restringidas a su uso exclusivo en Canadá). [ cita requerida ]

En marzo de 2016, EMD reemplazó los camiones HTCR-4 fundidos estándar en el NS SD70ACe 1000 con los nuevos camiones HTCR-6 fabricados para realizar pruebas. UP y BNSF también planean probar los nuevos camiones HTCR-6 en algunas de sus unidades SD70ACe.

Union Pacific recibió 281 unidades SD70ACe adicionales, numeradas 8824 - 9104, en 2014, 2016 y 2018. Estas se conocen como SD70AH (T4C) , H por "pesadas", porque están lastradas a 428.000 lb (194.138 kg) en lugar de 420.000 lb (190.509 kg).

2TE3250 (2021)

A mediados de 2021, el ferrocarril de Yakutia recibió dos SD70AC, designadas 2TE3250 (en ruso: 2ТЭ3250 ) por el propio ferrocarril de Yakutia. Estas unidades, numeradas 0001 y 0002, están actualmente en uso en Yakutia y funcionan como locomotoras de dos secciones. [11] [12]

En noviembre de 2021, Yakutian Railway anunció una licitación para 6 locomotoras más de una sola sección. [13] Sin embargo, a fecha de 4 de febrero de 2022, no ha podido realizar un pedido de ellas. [14]

SD70M-2 (2004-2011)

SD70M-2 Nacional Canadiense N.º 8951

La SD70M-2 es una versión de tracción de CC de la SD70ACe. El "-2" en el nombre del modelo indica que las unidades cumplen con la norma EPA Tier II y que la locomotora tiene una electrónica mejorada, lo que era cierto para los modelos más antiguos ( EMD SD40-2 ). [15] La producción comenzó en 2005. [1] [ página necesaria ] Los modelos SD70M-2 están equipados con el motor principal 16-710G3C-T2 o 16-710G3C que tiene una potencia nominal de 4300 caballos de fuerza (3200 kW). [16]

En total, se construyeron 331 SD70M-2, de las cuales Canadian National posee 190 unidades. Ocho unidades propiedad de Electro-Motive Diesel y cuatro unidades propiedad de CIT Financial fueron arrendadas por Florida East Coast Railway hasta principios de 2015. Canadian National 8964 fue la última SD70M-2, construida en febrero de 2011. Vermont Railway posee 2 unidades numeradas 431 y 432. Norfolk Southern ordenó 130 SD70M-2, de las cuales 46 permanecieron en servicio en julio de 2023 con 2 unidades reconstruidas con tracción AC. [17] [18] [19] Actualmente, NBM Railways posee 13 SD70M-2, antiguas unidades NS, numeradas 6401–6413 con planes para seis más para completarlo a 6419. Todas están marcadas para las diversas compañías de NBM, New Brunswick Southern Railway , Eastern Maine Railway y Maine Northern Railway .

SD70ACe-T4 (2015-actualidad)

Union Pacific SD70ACe-T4 N.º 3032

La SD70ACe-T4 es la sucesora de la SD70ACe que cumple con los estándares de emisiones Tier 4. La primera locomotora, EMDX 1501, se construyó en el verano de 2015 e hizo su debut en la Railway Interchange Expo en Minneapolis, Minnesota, durante el fin de semana del 3 y 4 de octubre de 2015. Cuenta con un nuevo motor de 4 tiempos llamado EMD 12-1010 serie "J": un V12 con 1010 in3 de cilindrada por cada cilindro. Este nuevo motor principal tiene un sistema de turbocompresor de dos etapas que consta de tres turbos: un turbo (el turbo primario/de alta presión) para RPM bajas-medias y dos turbos (los turbos secundarios/de baja presión) para RPM medias-altas. Los resultados de esta configuración son mayor potencia en un rango de RPM más amplio, mejor eficiencia de combustible y menores emisiones. También se aplica un sistema EGR, lo que permite que el motor alcance el Tier 4 sin el uso de postratamiento de urea. Otra novedad de este motor es el Sistema de Inyección de Combustible de Doble Pared que aumenta la seguridad y permite realizar trabajos de mantenimiento simplificados.

La EMD 12-1010 es capaz de producir 4.600 caballos de fuerza (3.400 kW) en total, de los cuales 4.400 caballos de fuerza (3.300 kW) se utilizan para tracción. [20] Con un nuevo software informático para el ordenador de a bordo y un inversor por eje (o "P6"; EMD lo denominó "Control de eje individual"), a diferencia de la mayoría de las locomotoras EMD anteriores que utilizan un inversor por bogie, la SD70ACe-T4 es capaz de generar 200.000 libras-fuerza (890 kN) de esfuerzo de tracción de arranque y 175.000 libras-fuerza (780 kN) de esfuerzo de tracción continuo. Mientras tanto, su esfuerzo de frenado dinámico es de hasta 105.000 libras-fuerza (470 kN). El esfuerzo de tracción inicial es igual al del SD90MAC-H de 6.000 caballos (4.500 kW), mientras que, por otro lado, su esfuerzo de tracción continuo es mayor que el del SD90MAC-H (175.000 libras-fuerza (780 kN) frente a 165.000 libras-fuerza (730 kN)). Las unidades también están equipadas con "bogies radiales" que ofrecen una mayor adherencia y una mejor calidad de marcha. [20]

Si bien conserva la designación básica SD70 , la locomotora tiene varias características nuevas importantes que la distinguen de su exitosa antecesora, como un tren motriz con aislamiento de vibraciones y capacidad de arranque por alternador. Además, cuenta con una cabina recientemente rediseñada que recuerda a la SD70M anterior, con los parabrisas clásicos en forma de "lágrima" introducidos por primera vez en la FP45 en diciembre de 1967; bogies fabricados de nuevo; un bastidor más largo de 76 pies y 8 pulgadas (23,37 m); radiadores más largos con tres ventiladores de radiador en lugar de dos; un escalón adicional en la parte delantera y trasera; y una línea de techo del capó más suave y larga. [21] [22] [23] [24]

En noviembre de 2016, se habían construido quince demostradores SD70ACe-T4 en Muncie, Indiana. Union Pacific fue el primer cliente en encargar SD70ACe-T4. Los primeros modelos de producción de SD70ACe-T4, UP 3012-3014, se asignaron al servicio activo a principios de noviembre de 2016.

Union Pacific adquirió 100 SD70ACe-T4: 12 demostradores anteriores registrados como UP 3000–3011 y 88 unidades de producción (3012–3099). Los modelos 3012-3056 se construyeron en la planta de Bombardier en Sahagún, México. Los modelos 3057-3099 se construirán en Muncie, IN, luego de completar los modelos UP 8997–9096 de SD70ACe con crédito de nivel 4. Todos los modelos UP SD70ACe-T4 están clasificados como SD70AH .

Las EMDX 1603 y 1604 de la SD70ACeP4-T4 se construyeron y pintaron como demostradores para BNSF Railway . Estas unidades tienen una disposición de ruedas B1-1B similar a la de la SD70ACe-P4.

En agosto de 2018, CSX Transportation encargó 10 locomotoras SD70ACe-T4, que fueron clasificadas por CSX como ST70AH . En julio de 2023, CSX Transportation dejó de utilizar sus locomotoras ST70AH debido a que el contrato de arrendamiento había expirado. Las 10 locomotoras fueron devueltas a PRLX y es muy probable que se utilicen como piezas.

Norfolk Southern originalmente había pedido 10 locomotoras SD70ACe-T4, pero optó por más locomotoras SD70ACe Tier-4. Las unidades canceladas actualmente forman parte de la flota de alquiler de Progress Rail .

EMDX 1501 seguirá siendo propiedad de Progress Rail Services como banco de pruebas.

SD70ACe/LCi (2005-actualidad)

BHP SD70ACe/LCi N.º 4308

La SD70ACe/LCi es una versión de exportación de baja altura libre de la SD70ACe. La sigla LCi en la designación del modelo significa Low Clearance International (Low Clearance internacional) , ya que estas locomotoras están diseñadas para sortear los estrechos espacios libres debajo del equipo de la mina. Las diferencias externas entre los modelos SD70ACe y SD70ACe/LCi incluyen la incorporación de luces de posición, tableros de números ubicados más abajo en el morro en lugar de en la parte superior de la cabina, paneles protectores del parabrisas (para desviar el mineral de hierro abrasivo cuando está en posición intermedia), botes de extinción de incendios, respiraderos tipo rejilla de ventilación, bocina diferente y diferencias sutiles con los pasamanos. [25] [ página necesaria ]

En 2004, BHP Billiton ordenó 14 locomotoras SD70ACe/LCi para su uso en trenes de mineral de hierro en la región de Pilbara en Australia Occidental . [26] El primer miembro de la clase (4300) fue comprado por piezas y desmantelado a su llegada a Australia. Esto se debió a que era más barato comprar una locomotora completa que comprar los componentes individualmente. [27] [28] Recibieron su nombre de los apartaderos del sistema BHP. [25] [ página necesaria ] [29] Como no tenían la cabina más nueva y aislada del segundo lote y los siguientes, las 4301-4313 se cambiaron a Progress Rail por locomotoras con conjuntos de cabina más nuevos y se repatriaron a los Estados Unidos en enero de 2015 para ser llevadas a Muncie, Indiana para su almacenamiento. [30] Fueron revisadas y vendidas a Chemin de fer Arnaud (4), Montana Rail Link (4) y Quebec North Shore & Labrador (5). [31]

BHP operó en 2015 una flota de 23 locomotoras SD70ACe/LCi además de 142 SD70ACe estándar, de las cuales las locomotoras más nuevas se construyeron en 2014. [32]

El segundo lote de 10 SD70ACe (4314–4323) llegó entre agosto y noviembre de 2006. En agosto de 2007 se realizó un pedido de un tercer lote de 13 SD70ACe/LCi (4334–4346), pero tal era la demanda de potencia para locomotoras en la región de Pilbara , que se llegó a un acuerdo con BNSF para que BHP Billiton adquiriera diez SD70ACe estándar de Norteamérica (4324–4333) que se estaban construyendo como sus 9166, 9167, 9184–9191. La construcción estaba lo suficientemente avanzada cuando se cerró el acuerdo como para que se pintaran, por lo que se entregaron con la librea naranja de BNSF. Se han realizado algunas modificaciones para ponerlas en línea con el resto de la flota. En julio de 2009 se entregó un quinto lote de SD70ACes (números 4347–4355). [25] [ página necesaria ] [27]

Se entregaron 18 unidades adicionales (números 4356–4373) en la segunda mitad de 2010, lo que elevó el total de locomotoras tipo SD70ACe en servicio a 72. [28] En marzo de 2012, BHP Billiton ordenó 80 más. [33] En octubre de 2020, BHP operaba 10 SD70ACe (4324–4333) y 174 SD70 Ace/LCi (4314–4323, 4334–4497) [34]

En julio de 2012, el operador de Pilbara, Fortescue Metals Group , recibió la primera de una flota de 19, que luego se amplió a 21 (701–721). [28] [35] [36]

SD70ACS (2009-actualidad)

Compañía ferroviaria saudí EMDX SD70ACS n.º 3025

El SD70ACS es una variante de corriente alterna de 4.500 caballos de fuerza (3.400 kW) para transporte de carga pesada, utilizada en entornos desérticos. Las primeras 25 unidades fueron encargadas para Saudi Railway Company en abril de 2009 y ensambladas en la planta de London, Ontario , para su entrega en la segunda mitad de 2010. Las características especiales incluyen un sistema de filtrado por pulsos, arados de arena móviles, sistema de control EM2000 y sistema de visualización FIRE. [37]

La Société Nationale Industrielle et Minière de Mauritania firmó un contrato para seis locomotoras SD70ACS en octubre de 2010. [38]

En julio de 2011, Etihad Rail encargó siete locomotoras SD70ACS para su entrega en 2012. [39] Se entregaron siete locomotoras en 2013. [40]

SD70ACe-BB (2015-actualidad)

En octubre de 2015, EMD comenzó a producir locomotoras SD70ACe-BB para trenes brasileños de 1.000 mm ( 3 pies  3 pulgadas) de largo.+3 ⁄ 8  in) ferrocarriles.[41]A diferencia del SD70ACe estándar, el SD70ACe-BB tiene unaB+B-B+B, lo que significa que tiene ocho ejes en lugar de seis. Para adaptarse a losbogies B+B, el SD70ACe-BB se alargó a 74 pies 9 in (22,78 m), lo que lo hace 2 pies 5 in (0,74 m) más largo que el SD70ACe estándar.

SD70ACe/45 (2004-actualidad)

Eldorado Brasil SD70ACe/45 No. 9558

La SD70ACe/45 es una locomotora diésel-eléctrica construida por la planta EMD en Sete Lagoas, MG, Brasil. A diferencia de la SD70ACe de América del Norte, la SD70ACe/45 tiene un bastidor más largo (76 pies 6 pulgadas) y tres ventiladores de radiador en la sección del radiador, ya que utiliza la misma carrocería de la SD80ACe producida por la planta EMD en Londres, Canadá, para la minera Vale en Brasil. Utiliza un ancho de vía de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ). Se han construido 80 SD70ACe/45. [42]

SD70IAC (2019-actualidad)

A principios de 2019, con la entrega de las nuevas locomotoras SD70ACe-T4C a Norfolk Southern , Progress Rail lanzó un nuevo tipo de locomotoras T4C (crédito de nivel 4) en Muncie, Indiana. IAC significa control de eje individual. Todavía se clasifican como SD70ACe en el costado de la locomotora, pero se designan como SD70IAC dentro de los controles de la cabina. El nuevo sistema IAC mejora el sistema de tracción existente.

SD70ACe/LW (2007, 2021-actualidad)

La SD70ACe/LW está diseñada específicamente para redes ferroviarias que utilizan el ancho de vía ruso , y cuenta con una nueva cabina aislada similar a la cabina de punta plana de la GT46C-ACe Gen-II. La SD70ACe/LW tiene un motor primario 16-710G3C-T2 con 4.500 caballos de fuerza. Utiliza un sistema de tracción de CA con una velocidad máxima de 74 mph (120 km/h). [43] Aunque fue diseñada en 2007, los primeros pedidos no se produjeron hasta mediados de 2021, cuando se compraron 16 para el proyecto ferroviario mongol Tavan Tolgoi-Gashuunsukhait. [44]

Reconstrucciones

SD70ACU

Norfolk Southern SD70ACU N.º 7305
Canadian Pacific SD70ACU N.º 7029
BNSF SD70MACe N.º 9753

La SD70ACU es una reconstrucción realizada por Norfolk Southern y Progress Rail Services . Originalmente era una SD90MAC (o mejor conocida como SD9043MAC) que fue reconstruida para reemplazar sus componentes eléctricos Siemens con equipos de Mitsubishi y reemplazar la cabina con la nueva cabina EMD Phase-II para cumplir con los requisitos de seguridad más recientes. [45]

100 de las 110 unidades que compró Norfolk Southern eran originalmente SD9043MAC que anteriormente operaba Union Pacific . [45] Las otras 10 unidades fueron adquiridas mediante un intercambio con Cit Group por MP15DC. [ cita requerida ] Todas las SD9043MAC propiedad de NS fueron reconstruidas por NS en sus talleres en Altoona, Pensilvania . [ cita requerida ] Las primeras locomotoras salieron del taller en enero de 2016. [45] Para el 7 de mayo de 2019, las 110 unidades SD70ACU propiedad de Norfolk Southern se completaron y se liberaron para el servicio activo. [ cita requerida ] 46 de estas se vendieron en noviembre de 2020 y 30 de ellas se destinaron a Ferromex en 2024. [ cita requerida ]

Canadian Pacific también ha comenzado un programa para convertir sus unidades SD90MAC en SD70ACU, pero a diferencia de Norfolk Southern, Progress Rail está realizando las reconstrucciones. [46] El pedido inicial fue de 30 unidades y luego aumentó a 60. [47] Canadian Pacific originalmente tenía en su lista 61 SD90MAC, que pasaron gran parte de la década de 2010 estacionadas en almacenamiento a largo plazo, con la excepción de tres, que fueron retiradas y desguazadas en 2012. [ cita requerida ] Las 58 restantes, junto con dos excedentes de Union Pacific SD90MAC, se utilizarán como núcleos para las 60 SD70ACU. Estas unidades comenzaron a entregarse en 2019. [47]

De esta orden surgieron numerosas unidades patrimoniales. A saber: CP 7010-7014 en el esquema de pintura rojo toscano, gris y dorado de CP con letras manuscritas, CP 7015-7019 en la misma pintura pero con letras de molde, [48] CP 7020 en verde OTAN que representa los climas templados, CP 7021 en el color arena utilizado para los climas áridos, CP 7022 lleva el patrón de color gris, rojo y negro de los buques de guerra modernos, CP 7023 lleva un esquema de pintura gris de dos tonos inspirado en los aviones de combate, CP 6644 lleva los colores de camuflaje aplicados a los aviones de combate “Spitfire” de la Real Fuerza Aérea Canadiense que volaron en la invasión aliada de Normandía, Francia, el 6 de junio de 1944 y está numerado en recuerdo de esa fecha. [49] [50] La CP 7015 lideró el tren comercial de CP por un corto tiempo debido a una falla mecánica con las unidades regulares y luego regresó al servicio de carga. [51] [52] Las unidades restantes recibieron el esquema de pintura roja estándar de CP.

En 2021, Canadian Pacific compró 40 SD90MAC más a Union Pacific para reconstruirlos y convertirlos en motores SD70ACU. [ cita requerida ]

SD70ACC

La SD70ACC es la última reconstrucción en el programa de CC a CA de Norfolk Southern. Tiene la nueva cabina de seguridad EMD, similar a la cabina de la SD70ACe, pero con el "parabrisas en forma de lágrima", muy similar a la SD70ACe-T4. La SD70ACC ha sido reconstruida con motores de tracción de CA, un soporte de control estilo AAR, un gabinete eléctrico con electrónica Mitsubishi, un nuevo alternador principal y peso adicional para aumentar el peso máximo a 432,000 libras (196.0 t). La SD70ACC tiene una potencia nominal de 4,500 caballos de fuerza (3,355.649 kilovatios), tiene una capacidad de combustible de 4,900 galones estadounidenses (19,000 L) y tiene frenado dinámico, señales de cabina y LSL (limitador de velocidad de locomotora). [ cita requerida ] La primera locomotora fue puesta en servicio en noviembre de 2018. [ 53 ]

Norfolk Southern está reconstruyendo su flota de SD70 según las especificaciones SD70ACC. [54] [55] Las dos primeras unidades, 1800 y 1801, se presentaron con un esquema de pintura especial en amarillo y gris para promover el programa de CC a CA, similar a los esquemas de pintura utilizados en el primer GE AC44C6M . A partir de 2024, solo se han reconstruido 52 unidades y desde entonces se han puesto en servicio. [56]

SD70MACe

La SD70MACe es una locomotora SD70MAC reconstruida con nueva electrónica Mitsubishi y motores de tracción para reemplazar los motores de tracción Siemens, primero reconstruidos para BNSF Railway, [57] y luego reconstruidos para CSX (clasificados como SD70AC ) y KCS.

SD70MACH

Metra SD70MACH n.° 511 en la estación Franklin Park

La SD70MACH es una locomotora SD70MAC reconstruida por Progress Rail para Metra . La reconstrucción también incluye la incorporación de potencia en la cabecera junto con el cumplimiento de las emisiones de nivel 3. Metra ha aprobado la compra de 15 SD70MACH para el servicio de pasajeros, con opciones de hasta 27 más. [58] Son las primeras locomotoras de pasajeros de seis ejes desde la EMD F40C y las SD70MAC equipadas con HEP ​​de Alaska Railroad. La primera unidad se entregó en 2022 y entró en servicio a fines de 2023. [59]

SD70ICC

La SD70ICC es una SD70M-2 reconstruida con tracción de CA por Progress Rail. Las unidades se reconstruyen a partir de Norfolk Southern y PRLX SD70M-2. Norfolk Southern es actualmente el único operador de estas unidades. [60]

Operadores

FerrocarrilCantidad.Números de carreterasNotas
SD70
Centro de Illinois401000–1039 [61]Las unidades 1006, 1013, 1014 y 1023 fueron destruidas y retiradas.
Norfolk Sur802501–2580 [62]Las unidades 2557 a 2580 son unidades ex Conrail , pero construidas según las especificaciones de NS. Se reconstruyeron 52 unidades como SD70ACC y todas las unidades restantes se retiraron en 2020 y se vendieron a Progress Rail (PRLX).
Corporación de Cobre del Sur del Perú260–61Ensambladas en abril de 1999, estas fueron las últimas unidades de cabina estándar o "espartanas" producidas por EMD, y se construyeron como un complemento a las SD70 1020-1039 de Illinois Central , incluso coincidiendo con sus especificaciones.
SD70M
Norfolk Sur682581–2648Todas se retiraron en 2020 y se vendieron a Progress Rail (PRLX). [62] Las unidades 2596, 2598, 2607, 2608, 2613, 2616, 2620, 2622, 2637, 2645 y 2648 se vendieron a RJ Corman en el otoño de 2022. [63] 5 unidades se vendieron a Ontario Northland en 2022. Las unidades 2601, 2605, 2611, 2612, 2614, 2621, 2623, 2628, 2635 y 2646 se vendieron a Indiana Rail Road en 2023.
32797–2799Las unidades son ex-New York, Susquehanna & Western 4050, 4052, 4054. Adquiridas en septiembre de 2014, retiradas en 2020 y vendidas a Progress Rail (PRLX).
Unión Pacífico1.4521979, 2001–2002, 3778–3984, 3986–4013, 4015–4140, 4142–4331, 4333-4689, 4692–5231Las unidades 2001-2002 son ex 4690–4691, la 3778 es ex 4141, renumerada para SD70ACe 4141, y el No. 3985 está ocupado por la locomotora de vapor 3985. [64] La unidad 4014, junto con la 4884, recibió el honor de escoltar el traslado de la Big Boy 4-8-8-4 de UP a Cheyenne para su restauración y eventual regreso a la lista activa . Para evitar confusiones, la "Big Boy" fue renumerada UPP 4014. [65] Desde entonces, la SD70M ha sido renumerada como UP 4479, convirtiéndose en la segunda SD70M de UP en llevar ese número, ya que la primera 4479 fue retirada después de destrozarse. Esta renumeración permite que la Big Boy sea numerada como UP 4014. [66] 9 unidades vendidas a Lake State Railway en mayo de 2022. [67] Unidades 5105 y 5107 arrendadas a Rocky Mountaineer. [68] 4375, 4672 a Herzog, 4378, 4671, 4674, a Tren Interoceánico en agosto de 2023. 4120-4128 vendidas a Paducah & Louisville/Evansville Western, 4492, 4489, 4448 vendidas a Florida, Gulf and Atlantic Railroad , 4444, 4483, 4491 vendidas a Grenada Railroad . La unidad 4332 fue renumerada a 1979 en 2021 y lleva la librea We Are One.
PRLX (Arrendamiento ferroviario de Progress)254675–4699Todas las unidades son antiguas CSX y también son antiguas demostradoras EMDX 7000–7024. Las unidades están actualmente en alquiler con Union Pacific . Las unidades 4675 y 4677 se vendieron a CORP en 2022.
712581–2648, 2797–2799Son unidades ex Norfolk Southern 2581–2648 y 2797–2799. Compradas entre marzo y abril de 2020. Se vendieron 10 unidades a RJ Corman en otoño de 2022. Se vendieron 10 unidades más a Indiana Rail Road en 2023.
Ferrominera Orinoco61052–1057N / A
Ferrocarril de Carajás (EFC) - Companhia Vale do Rio Doce55 [69]701-755Se trata de unidades de ancho de vía de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ).
Ferrocarril del estado de los lagos96430–6438Todas son unidades ex-UP. Adquiridas en mayo de 2022.
R.J. Corman101973, 2023, 2596, 2598, 2613, 2616, 2620, 2622, 2637, 2645, 2648Todas las unidades son antiguas NS. Adquiridas en otoño de 2022. [70]
Ferrocarril de Indiana107001–7010Todas las unidades son antiguas NS
Ferrocarril de Paducah y Louisville / Evansville Western94120-4128Todas las unidades son antiguas de UP
Pacífico Sur259800-9824Todo a Union Pacific . Renumerados 3974-3984, 3986-3999
SD70I
Nacional canadiense265600–5625 [61]N / A
SD70MAC
Ferrocarril de Alaska284001–4016, 4317–4328 [71]Las unidades numeradas del 4317 al 4328 tienen radiadores acampanados para cumplir con el Nivel 1 y están equipadas con generadores de energía de cabecera (HEP) para servicio de pasajeros.
BNSF7868800–8989, 9400–9499, 9504–9999 [72]Las unidades 9551-9564 se vendieron a PRLX. La unidad 8945 se vendió a KCS. 30 unidades se vendieron a WFRX. 4 unidades se vendieron a Red River Valley and Western . 10 unidades se vendieron a Colorado Pacific Rio Grande Railroad . 7 unidades se vendieron a Quebec Gatineau Railway . 3 unidades se vendieron a St. Lawrence & Atlantic Railroad. Las unidades restantes se encuentran en almacenamiento. Solo se utilizaron como unidad de patio, unidad de energía múltiple de respaldo y unidad de energía distribuida. Las unidades 8876 y 9724 se destruyeron y se desguazaron.
CSX2204500–4589, 4701–4830 [73]En almacenamiento, las unidades se reconstruirán como SD70MAC. Las unidades 4542, 4716 y 4759 se destruyeron y se retiraron. Se denominan SD70AC.
Ciudad de Kansas Sur753900–3902, 3904–3905, 3907, 3910–3916, 3918, 3920–3921, 3924–3926, 3928–3930, 3932, 3934–3935, 3937–3938, 3941–3942, 3946–3948, 3951, 3953, 3955, 3957, 3961–3964, 3966–3968, 3970, 3972–3974 [74]Todas son unidades ex- Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM). Algunas unidades fueron reconstruidas como SD70MACe. La unidad 3974 es una Ex-BNSF 8945. Algunas unidades fueron vendidas a Metra y reconstruidas como SD70MACH.
PRLX (Arrendamiento ferroviario de Progress)149551-9564Todas las unidades son ex- Burlington Northern y posteriormente BNSF .
Arrendamiento de Wells Fargo (WFRX)308858, 8859, 8861–8868, 8870, 8871, 8877, 8895, 8898–8899, 8901, 8909, 8910, 8912, 8914, 8915, 8959-8966 [75]Todos son ex-BNSF.
SD70ACe
ArcelorMittal , operado por Cartier Railway59001-9005Entregado en mayo de 2013.
Ferrocarril de Arkansas y Missouri670-73, 7001–7002Las unidades 70 a 72 son ex-EMDX 1201–1203, y estaban equipadas con campanas simuladas montadas en la cabina. La 73 es ex-KCS 4028. 7001 y 7002 son ex-Tacoma Rail SD70ACe-P4, y presumiblemente serán renumeradas como unidades A&M 74 y 75.
BNSF6408400–8499, 8520–8599, 8749–8799, 8990–9158, 9160–9399 [72]9159 se estrelló, se reconstruyó y se renumeró 8749. 9000 se estrelló y se retiró en 2021. 9370-9399 son unidades Thundercab.
BNSF208500–8519Son el modelo SD70ACe-P4.
Nacional canadiense48100-8103Son el modelo SD70ACe-P6, también configurado para operación con energía distribuida. Anteriormente con pintura EMDX y logotipos CN, ahora todos repintados. Las unidades son ex EMDX 1206, 1208–1210.
CSX204831–4850Se retiraron 4839 debido a una falla del alternador. Todos se retiraron en 2017 y se vendieron a Progress Rail (PRLX).
Arrendamiento de vehículos diésel Electro-Motive31207, 2012, 42231207 es el modelo SD70ACe-P4.
Ferromex974000-4096 [76]N / A
344100–4133Construidas en 2015, estas unidades no cumplen con los estándares Tier 4 y, por lo tanto, están restringidas a México. Las 4119-4133 están asignadas a Ferrosur y están especialmente equipadas con toldos experimentales de chapa metálica u "orejas de elefante" sobre las tomas de aire del radiador para combatir el exceso de calor y mejorar la refrigeración del motor en los numerosos túneles por los que deben operar.
Ciudad de Kansas Sur1533997–4059, 4100–4129, 4140–4199 [74]Las unidades 3997-3999 son demostradoras ex-EMD. La 4014 se estrelló y fue retirada. La 4028 se vendió a A&M como 73. En noviembre de 2018, la 4006 fue pintada en un esquema de veteranos. [77] En mayo de 2020, la 4009 fue pintada en un esquema de "Saludo a los héroes". [78]
Kansas City Sur de México754060–4099, 4130–4139, 4200–42244200–4224 construidos en 2015, no cumplen con el Nivel 4 y, por lo tanto, están restringidos a México.
Luminant (anteriormente Texas Utilities Generating Co., TUGX)25308–5309Las unidades son ex-EMDX 1204 y 1205 respectivamente.
Enlace ferroviario de Montana294300–4319, 4400–44084316–4319 son ex BHP . [31]
Norfolk Sur1751000–1174 [62]1065–1074 pintado en esquemas especiales de "patrimonio" histórico en honor a importantes caminos predecesores del NS.
Minería en la costa norte5671–675Por ejemplo, unidades Progress Rail CSX 4832–4833, 4838–4839, 4848.
Costa norte de Quebec y Labrador28501–528Las unidades 501 a 507 se construyeron en diciembre de 2009; las 508 a 513 se construyeron en agosto de 2011; y las 514 a 523 se construyeron en diciembre de 2012. [79] Las 524 a 528 son ex BHP . [31]
Tren de Tacoma27001–7002Son el modelo SD70ACe-P4 y son ex-EMDX 1211 y 1212. Vendidos a Arkansas and Missouri Railroad a fines de 2023. [80]
Unión Pacífico5181111, 1982, 1983, 1988, 1989, 1995, 1996, 4141 , 8309–8361, 8363-8378, 8380–8382, 8384–8395, 8397–8422, 8424–8823 [64]1111, 4141 , 1982, 1983, 1988, 1989, 1995 y 1996 son unidades pintadas especiales. 4141 donado a la Biblioteca Presidencial Bush en 2019. Las unidades 8315, 8485, 8491, 8542, 8551, 8692 y 8743 fueron destruidas y desguazadas.
2811943, 8824-9025, 9027-9104Estas unidades tienen 8000 libras de lastre adicional para mayor fuerza de tracción y están clasificadas por Union Pacific como SD70AH . La unidad 9026 fue renumerada como "Spirit of the Union Pacific" en 2017.
PRLX (Arrendamiento ferroviario de Progress)144831-4850Todas las unidades son ex CSX . 5 de las 19 unidades se vendieron a Northshore Mining.
104324–4333Originalmente destinado a BNSF y adquirido por BHP Billiton cuando estaba en la línea de producción. [28]
BHP
Grupo de metales Fortescue10722–732Estas son unidades de nivel 3.
Demostrador fabricado en Brasil37044–7046Se trata de unidades de ancho de vía de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ).
SD70M-2
Nacional canadiense1908000–8024, 8800–8964Todas las unidades están equipadas para operar con energía distribuida. La unidad 8952 pasó a ser patrimonio de la GTW de CN [61]
Red ferroviaria CaterParrott29000-9001Ex NS
Grupo CIT3140–142 [81]Todos son ex-demostradores de EMD.
Ferrocarril de la costa este de Florida8100–107 [82]Las ocho unidades fueron devueltas al arrendador a principios de 2015. Las antiguas FEC 100 y 102 ahora son Providence & Worcester Railroad 4301 y 4302, respectivamente. Las antiguas FEC 101 y 103 ahora son Vermont Railway 431 y 432, respectivamente. Las unidades restantes se vendieron a Florida Gulf & Atlantic Railroad.
Ferrocarril del sur de Nuevo Brunswick186401–6418Todas son antiguas unidades de Norfolk Southern , reconstruidas con faros delanteros.
Ferrocarril de Nueva York, Susquehanna y Western44060, 4062, 4064, 4066Todas son antiguas unidades de Norfolk Southern .
Norfolk Sur1302649-27784 unidades vendidas a NYSW, 18 unidades vendidas a NBSR y reconstruidas con faros delanteros, 2 unidades vendidas a CaterParrott Railnet. Unidades restantes almacenadas a partir de 2020. Se han reactivado 46 unidades y las unidades 2674 y 2686 se reconstruirán a SD70ICC 1250-1251 en 2023. [62]
Ferrocarril de Providence y Worcester24301-4302Todas son antiguas unidades de la Costa Este de Florida .
Ferrocarril de Vermont2431–432Todas son antiguas unidades de la Costa Este de Florida .
SD70ACe-T4
CSX108900–8909Entregado en julio de 2019. Arrendado y luego devuelto a PRLX en 2023.
Arrendamiento de vehículos diésel Electro-Motive11501N / A
Unión Pacífico1003000–3099N / A
PRLX (Arrendamiento ferroviario de Progress)657201–7252, 8900–890910 unidades forman parte de un pedido cancelado de NS SD70ACe-T4 cuya entrega estaba prevista para finales de 2019. Las unidades 8900 a 8909 estaban anteriormente arrendadas a CSX.
SD70ACe/LCi
BHP1844300–4323, 4334–4497 [28]Los primeros 13 fueron repatriados a Estados Unidos y vendidos a Chemin de fer Arnaud (4), Montana Rail Link (4) y Quebec North Shore & Labrador (5), y reconstruidos según especificaciones estadounidenses. [31]
Grupo de metales Fortescue21701–721 [36]N / A
SD70ACS
Ferrocarril Etihad7Por confirmarEntregado en 2013.
38Pedido en febrero de 2020.
Compagnie des Bauxites de Guinea10Pedí 10 unidades.
Ferrocarril de Mauritania6Pedí 6 unidades.
Compañía ferroviaria saudí25N / A
SD70ACe-BB
Valor de la Logística Integrada628332–8393Operan en las líneas de Ferrovia Centro-Atlântica . Se espera que se entreguen 16 locomotoras adicionales en el primer semestre de 2017. [83]
Demostrador fabricado en Brasil28795–8796N / A
SD70ACe/45
América Latina Logística , ahora Rumo Logística7 [69]618–624N / A
Eldorado Brasil21 [69]9553–9573Operado por América Latina Logística .
Valor de la Logística Integrada52N / AOpera en las líneas de Ferrovia Centro-Atlântica y Ferrovia Norte-Sul.
SD70IAC
Norfolk Sur501175–1234 [84]Se trata de unidades SD70ACe/SD70IAC. Las unidades SD70IAC son unidades SD70ACe T4C con IAC="Individual Axle Control" y NS las denomina SD70IAC. Todas ya se han entregado. 1224–1234 se entregarán en 2022.
SD70ACe/LW
No hay datos actualmente---
SD70ACU
Pacífico canadiense606644, 7000–7023, 7025-7059Reconstruidas a partir de las SD9043MAC de CP que estaban almacenadas a largo plazo, más locomotoras adicionales compradas a Union Pacific. Las locomotoras 7010-7019 están equipadas con libreas retro y las locomotoras 7020-7023 y 6644 son unidades pintadas por las fuerzas armadas; la 6644 está pintada como un homenaje al Día D. Las locomotoras 7005 y 7011 naufragaron en abril de 2023.
Norfolk Sur1107229–7313, 7315-7339Reconstruido a partir de SD90MAC ex-UP y ex-CIT. [84] 66 unidades vendidas a PRLX, 30 de las unidades PRLX vendidas a Ferromex en 2024. 7314 fue renumerado a 7339 en 2018.
Ferromex14164Antiguo PRLX/NS 7234.
SD70ACC
Norfolk Sur521800–1851Reconstruido a partir de antiguos NS SD70. El 1832 se estrelló en junio de 2020 cuando chocó contra un remolque tractor y luego descarriló.
SD70MACe
CSX2204500–4589, 4701–4830 [73]Reconstruido a partir de unidades SD70MAC
Ciudad de Kansas Sur753900–3902, 3904–3905, 3910–3916, 3918, 3920–3921, 3924–3926, 3928–3930, 3932, 3934–3935, 3937–3938, 3941–3942, 3946– 3948, 3951, 3953, 3955, 3957, 3961–3964, 3966–3968, 3970, 3972–3974 [74]Todas son unidades ex- Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM).
SD70MACH
Metro15Serie 500Hay opciones para 27 más. Unidades de carga KCS SD70MAC reconstruidas por Progress Rail Services. La primera unidad llegó en octubre de 2022 y las primeras locomotoras comenzaron a funcionar a fines de 2023.
SD70ICC
Norfolk Sur21250-1251Estas locomotoras fueron reconstruidas a partir de las locomotoras PRLX/NS SD70M-2, numeradas 2674 y 2686. Fueron reconstruidas a fines de 2023 por Progress Rail.

Preservación

El 8 de noviembre de 2019, Union Pacific donó la SD70ACe No. 4141 a la Biblioteca y Museo Presidencial George HW Bush . [85] La locomotora, pintada en honor a George HW Bush , se presentó en octubre de 2005 y estuvo en servicio activo hasta 2009, cuando se almacenó debido a la crisis financiera de 2007-2010 . Fue traída de regreso en 2018 para participar en el tren fúnebre de Bush el 6 de diciembre de 2018. [86] Posteriormente, la locomotora permaneció en servicio activo después del funeral hasta su último recorrido entre el 8 y el 9 de noviembre, como parte del Union Pacific 4014 Southwest Tour, en el que se dieron a conocer los planes para la exhibición. La locomotora regresó a College Station el 12 de marzo de 2021, [87] y el pabellón de locomotoras Marine One/4141, donde se exhibe la 4141, se inauguró el 13 de junio de 2024. [88]

Notas al pie

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Lectura adicional

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