Scania Metropolitan

Scania Metropolitan
El antiguo Scania Metropolitan de London Transport conservado en abril de 2015
Descripción general
Fabricante	MCM
Producción	1973-1978
Carrocería y chasis
Puertas	1-2
Tipo de suelo	Entrada escalonada
Chasis	Scania BR111DH
Tren motriz
Motor	Scania D11
Dimensiones
Longitud	31 pies 10 pulgadas (9,7 m) [1]

El Scania Metropolitan fue el primer modelo de autobús de dos pisos construido conjuntamente por MCW y Scania . Se fabricó entre 1973 y 1978.

Fue el segundo modelo de autobús construido conjuntamente por estas dos empresas. El primer modelo fue el Metro-Scania de un solo piso basado en el chasis BR110/CR110, que fue el primer autobús Scania construido para el mercado del Reino Unido en 1969 y se vendió en pequeñas cantidades.

El Metropolitan era el equivalente de dos pisos del Metro-Scania . Estaba basado en el chasis Scania BR111DH y la carrocería fue construida por MCW , que afirmó que estaba construida con un 70% de contenido británico. ^[1] La característica distintiva es el parabrisas asimétrico que es más profundo en el lado cercano para brindar al conductor una mejor vista del bordillo, una característica que se trasladó al MCW Metrobus . Se destacó por su rendimiento del motor turboalimentado Scania en comparación con el motor diésel Gardner y Leyland anterior utilizado en muchos autobuses de la época, su conducción suave y silenciosa debido a la suspensión neumática y el alto consumo de combustible, particularmente un problema para los operadores cuando el precio del combustible aumentó durante la crisis del petróleo de 1973. [ ^2] Sin embargo, la corrosión severa de la carrocería y los problemas mecánicos hicieron que estos autobuses tuvieran una vida útil corta. ^{[1] [3]}

London Transport fue el mayor operador de Scania Metropolitans, con 164 entregados entre 1975 y 1977. Los Metropolitans se asignaron a garajes en el sureste de Londres, más tarde conocido como el distrito operativo Selkent , pero todos se pusieron a la venta en 1982 como parte de amplios recortes a los servicios de autobús de London Transport. ^{[4] [5]} Algunos continuaron en servicio con otros operadores durante varios años, incluidos Reading Transport , Whippet Coaches , ^{[6] [7]} Charles Cook de Biggleswade, Black Prince Buses de Morley, Alec Head de Lutton y Camms de Nottingham.

Fuera de Londres, el Scania Metropolitan era popular entre cuatro de cada cinco ejecutivos de transporte de pasajeros del Reino Unido . Sin embargo, vivieron poco tiempo con estos operadores debido a problemas de confiabilidad y costo de combustible y fueron retirados en su mayoría antes de la desregulación de los autobuses en 1986. El Tyne & Wear Passenger Transport Executive fue el segundo operador más grande de Metropolitans, comprando 140 del tipo entre 1975 y 1977. La mayoría de estos Metropolitans fueron retirados y vendidos como chatarra debido a problemas de corrosión, aunque un puñado pasó al sucesor de PTE, Busways Travel Services . ^[8]

Otros grandes pedidos del Metropolitan por parte de los ejecutivos de transporte de pasajeros incluyeron el West Yorkshire Passenger Transport Executive , que compró 95 Metropolitans entre 1975 y 1977, ^[1] el Merseyside Passenger Transport Executive , que compró 60 a mediados de la década de 1970 después de recibir 20 Metro-Scanias entre 1972 y 1973, ^[9] y el Greater Glasgow Passenger Transport Executive , que compró 40 Metropolitans en 1975. ^[10] Se entregaron pedidos más pequeños a Greater Manchester PTE , que compró 10 Metropolitans en 1974 para su uso en el servicio Trans-Lancs Express 400 que conectaba Bolton con Stockport , ^[10] y South Yorkshire PTE , que compró cuatro Metropolitans en 1975, que se vendieron en 1980 debido a problemas de confiabilidad y altos costos operativos. ^[11]

El Scania Metropolitan también fue popular entre las empresas de autobuses de propiedad municipal en todo el Reino Unido. Leicester City Transport fue la más grande de ellas, comprando 68 Metropolitans en varios lotes entre 1974 y 1977 para operar junto con sus 35 Metro-Scanias de un solo piso, y todos los Metropolitans, excepto un lote final de cinco en 1977, se entregaron en configuración de doble puerta. ^[12] Reading Transport , por su parte, adquirió 33 Metropolitans de 1975 a 1978, añadiendo a estos ejemplos de segunda mano de las flotas de London Transport y Tyne & Wear Transport, ^[6] Kingston upon Hull City Transport adquirió 30 Metropolitans de 1975 a 1978, añadiendo posteriormente Metropolitans de segunda mano de Merseyside Transport a su flota, ^[13] y Newport Transport compró 10 Metropolitans en 1975, que fueron retirados del servicio en 1985. ^[14]

Los únicos Scania Metropolitan que compró una subsidiaria de la National Bus Company fueron adquiridos por Maidstone & District Motor Services en 1975, y se entregaron cinco para pruebas comparativas junto con los Bristol VRT y los Volvo Ailsa B55 . Cuando comenzaron las pruebas en 1976, estos Metropolitan tenían su base en Hastings antes de llegar a Chatham en 1977 y, a pesar de resultar populares tanto entre el personal como los pasajeros de Maidstone & District, resultaron más costosos de operar en comparación con los autobuses Bristol y Volvo, y se retirarían en 1983. ^{[1] [15]}

China Motor Bus de Hong Kong fue el único operador de autobuses fuera del Reino Unido que compró Metropolitans, recibiendo dos ejemplares en 1975, ^[16] que fueron retirados a fines de la década de 1980. ^[17]

La producción del Scania Metropolitan cesó en 1978 y los últimos ejemplares se destinaron a Reading Transport ^[1] , con dos unidades construidas según especificaciones de doble propósito con ejes traseros de alta velocidad para operar el servicio exprés X1 a Londres. Se construyeron un total de 661 Metropolitans ^[1] . MCW lanzó el Metrobus en 1977 y Scania lanzó el chasis BR112DH en 1980 como reemplazo del BR111DH ^{[18] .}

• Lista de autobuses

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