Camiones estafadores

Scammell Lorries Limited fue un fabricante británico de camiones , particularmente vehículos todoterreno especiales y militares, entre 1921 y 1988. Desde 1955, Scammell pasó a formar parte de Leyland Motors .

Scammell comenzó como una empresa de carretería y construcción de carrozas de finales de la época victoriana , G Scammell & Nephew Ltd en Spitalfields , Londres . George Scammell, el fundador, fue acompañado por su sobrino Richard y los hijos de Richard, Alfred y James. A principios de la década de 1900, la empresa se había vuelto financieramente estable y brindaba mantenimiento a los clientes de los carros de vapor Foden . Uno de esos clientes, Edward Rudd, había importado un tractor Knox Automobile de los Estados Unidos y, impresionado por su bajo peso y su gran potencia de arrastre, le preguntó a Scammell si podían fabricar un modelo similar.

Sin embargo, el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914 detuvo el proyecto y se presentó como un punto de inflexión en la historia del transporte por carretera. El transporte mecánico funcionó, demostrando su enorme potencial sin lugar a dudas a empresas con visión de futuro como Scammell. El sobrino nieto de George Scammell, el teniente coronel Alfred Scammell, resultó herido y fue dado de baja del ejército por invalidez, y pudo aplicar la experiencia práctica que había adquirido durante la guerra y comenzó a desarrollar el vehículo articulado de seis ruedas. Percy G Hugh, diseñador jefe, concibió la idea y en el Salón del Automóvil Comercial de 1920 se recibieron 50 pedidos para el nuevo diseño. El peso muy bajo del eje del vehículo le permitía transportar legalmente una carga útil de 7,5 toneladas (7,4 toneladas largas; 8,3 toneladas cortas) a 12 millas por hora (19 km/h), en lugar de estar limitado a 5 mph. ^{[1] [2]}

Scammell comenzó la producción del vehículo articulado de 7,5 toneladas en 1920. Ante la necesidad de trasladarse a nuevas instalaciones, Scammell & Nephew fundó una nueva empresa, Scammell Lorries Ltd, en julio de 1922, con el teniente coronel Scammell como director general. La nueva empresa construyó una nueva fábrica en Tolpits Lane, Watford , ^[3] junto a la estación de tren de Watford West en la línea secundaria de Watford Junction a Croxley Green . La empresa original siguió en activo en Fashion Street, Spitalfields, reacondicionando y construyendo carrocerías hasta que fue adquirida en 1965 por York Trailer Co.

En 1929, Scammell diseñó y fabricó el camión de plataforma baja "100 Tonner". Solo se fabricaron dos; el primero se entregó a Marston Road Services, Liverpool , para el transporte de locomotoras de vapor a los muelles de Liverpool . Scammell también buscaba nuevos mercados y se diversificó en diseños rígidos (no articulados) de cuatro y seis ruedas. El "Rigid Six-wheeler" tuvo cierto éxito y, con sus neumáticos tipo globo, permitió por fin el funcionamiento sostenido a alta velocidad y largas distancias en carretera.

En 1934, Scammell produjo el Caballo Mecánico de tres ruedas , diseñado por Oliver North para reemplazar a los caballos en aplicaciones ferroviarias, postales y de reparto. Este vehículo contaba con un acoplamiento automático para carruajes y la única rueda delantera podía girarse 360 ​​grados. Se vendió en versiones de tres y seis toneladas. El de tres toneladas estaba propulsado por un motor de gasolina de válvulas laterales de 1.125 cc y el de seis toneladas por un motor de 2.043 cc. Karrier había presentado un vehículo similar, el Cob, cuatro años antes.

A partir de 1937, se fabricó bajo licencia en Francia una versión con motor Citroën Traction Avant , de la mano de Chenard-Walcker-FAR , conocida como Pony Mécanique. Esta versión se siguió fabricando, en distintas versiones, hasta 1970.

A finales de la década de 1940, el Mechanical Horse fue reemplazado por el Scammell Scarab , con características similares, pero una cabina mucho menos angular y ahora con un motor de gasolina de 2.090 cc con válvulas laterales en ambos modelos y una versión diésel con motor Perkins .

La empresa se concentró principalmente en camiones articulados y rígidos de ocho ruedas, a partir de la década de 1920. Un vehículo que no pertenecía a esas líneas y que se hizo muy conocido fue el Pioneer 6x4 . Se trataba de un tractor de transporte pesado todoterreno, producido por primera vez en 1927. Mostró un rendimiento excepcional en todo el país debido al diseño que incluía el eje trasero de bogie de viga patentado , con 2 pies (1 m) de movimiento vertical para cada una de las ruedas traseras. Este diseño fue obra de Oliver Danson North . El Pioneer resultó popular en los mercados de los yacimientos petrolíferos y la silvicultura ( explotación maderera ), y formó la base del transportador de tanques R100 de 30 toneladas del ejército británico de la Segunda Guerra Mundial . Con el estallido de la guerra, el desarrollo de nuevos vehículos se detuvo y la producción se concentró en los Pioneer militares para su uso como tractores de artillería , vehículos de recuperación y transporte.

En 2024, la revista británica On Scene Magazine publicó una entrevista con Dave Crouch, de la firma británica Crouch Recovery, quien, a pesar de los avances en otros ámbitos, sigue elogiando todo lo que lleva la insignia de Scammell. Tanto es así que han acumulado una gran colección de vehículos de recuperación antiguos y clásicos de modelos posteriores que se han restaurado para la posteridad y, en muchos casos, aún podrían volver a funcionar si fuera necesario. ^[4]

Después de la guerra, la competencia extranjera y la racionalización de los fabricantes británicos hicieron que Scammell pasara a formar parte de Leyland Motors en 1955. Esto proporcionó acceso a componentes ya preparados dentro del grupo Leyland, lo que permitió reemplazar la gama "ligera" por:

• Highwayman: 4x2 con capó
• Routeman: vehículo de 8 ruedas con control avanzado
• Manitas: control delantero 4x2

Ambas unidades tractoras podían configurarse hasta 50 toneladas (50,8 toneladas o 55 toneladas cortas ) y, complementadas con la gama completa de remolques Scammell fabricados en las fábricas de Moor Park, permitieron a la empresa continuar la producción en los mercados especializados y militares.

En la década de 1960, Scammell contrató a Giovanni Michelotti para diseñar sus cabinas, lo que dio como resultado una serie de diseños de plástico reforzado con vidrio con forma de "resorte". El primero en ser rediseñado fue el Routeman, seguido por el Handyman. En 1967, el 'Scarab' fue reemplazado por el 'Townsman', que también tenía una carrocería de PRFV. La fábrica también diseñó el Contractor 6x4 equipado con un motor Cummins 335, embrague Lipe y caja de cambios semiautomática Fuller, que entró en producción en 1964. Ofrecido con una opción de bogies Leyland de 24 toneladas o Scammell de 30 y 40 toneladas, el Contractor fue popular en el Reino Unido para operaciones de GTW de más de 240 toneladas, transporte pesado en el extranjero y entre los militares para el transporte de tanques. ^[3]

En 1964, Scammell ensambló 38 trolebuses BUT RETB/1 para su uso en Wellington , Nueva Zelanda.

Scammell lanzó el Crusader 6x4 de tres ejes en el Salón de Vehículos Comerciales Earl's Court de Londres de 1968. El camión estaba diseñado para el transporte a larga distancia a alta velocidad, normalmente para cubrir 250.000 millas al año. El camión incluía una filosofía de "reparación por reemplazo" para reducir el tiempo de inactividad y las consecuencias del mantenimiento no programado. La línea de transmisión incluía un motor diésel de dos tiempos GM Detroit Diesel 8V71N de 9,3 litros , con una potencia nominal de 273 bhp. Este se impulsaba a través de una caja de cambios Fuller RoadRanger de 16 velocidades de engrane constante, a un bogie Albion de doble tracción y dos muelles, utilizando ejes de transmisión de doble reducción y bloqueo cruzado. La reducción final se realizó en los cubos para dar una mejor distancia al suelo debajo de las carcasas del diferencial. Scammell utilizó el mismo bogie trasero en su exitoso chasis de volquete Routeman 8x4 de doble tracción de 24 toneladas, lanzado en la misma exposición. Como la mayoría de los camiones contemporáneos de 32 toneladas y capacidad máxima en el Reino Unido tenían potencias de motor de entre 150 y 220 CV, los 273 CV del Crusader atrajeron una atención inmediata, gran parte de ella desfavorable por parte de operadores profundamente conservadores.

Con el apoyo activo de Walter Batstone, entonces jefe de ingeniería de transporte de British Road Services , Scammell desarrolló rápidamente un modelo de dos ejes, impulsado inicialmente por un motor diésel Rolls-Royce Eagle de seis cilindros, con una potencia nominal de 220 o 280 CV, según las preferencias de los clientes. Este nuevo modelo apareció en el Salón del Automóvil de Escocia de noviembre de 1969 en Kelvin Hall .

Scammell desarrolló un modelo de transporte pesado, el Samson, básicamente un Crusader 8x4 de cuatro ejes. Se vendió en cantidades limitadas en un sector de mercado especializado. ^[5]

La década de 1970 comenzó con una reorganización del Grupo Leyland, y el transporte pesado, tras el cierre de la antigua fábrica de Thornycroft en 1972, se concentró en la recién bautizada planta de Scammell Motors en Watford. El camión volquete pesado Thornycroft 6x4 Nubian fue el primer traslado hacia el interior, adaptado regularmente para el ejército, seguido por el camión volquete LD55 6x4 más ligero. ^[3]

A finales de los años 70, se desarrolló el Contractor Mk2, junto con el transportador de tanques Scammell Commander para el ejército británico . Equipado con el motor diésel Rolls-Royce CV12TCE de 26 litros, 48 ​​válvulas, doble turbocompresor, 625 hp, intercooler V12, caja de cambios semiautomática y bogie Scammell de 40 toneladas, se le asignó un peso bruto bruto de más de 100 toneladas. Debido a que fue concebido como parte de la estrategia para defender la frontera oriental de Alemania Occidental contra los ataques de tanques, fue diseñado para lograr las mismas prestaciones de aceleración y frenado que un tractor comercial contemporáneo de 32 toneladas. ^[3] Ambos tractores se pusieron en producción dentro del nuevo taller de construcción de "líneas móviles", que le dio a Scammell una fábrica moderna y de última generación. La flota Commander entró en funcionamiento en 1983. ^[3]

A finales de los años 70, Leyland Group decidió desarrollar dos nuevos tractores: el Landtrain con capó para vehículos de ultramar y el Roadtrain con control avanzado para vehículos del Reino Unido. Scammell fue contratado para desarrollar el Landtrain, que utilizaba la misma cabina y capó que el sustituto del Commander, el S24. ^[6] Equipado con un motor Cummins NT 350 o 400, el S24 podía tener un peso bruto vehicular desde 40 toneladas hasta más de 200 toneladas de peso bruto vehicular. Scammell también obtuvo el contrato para desarrollar y construir la versión de ocho ruedas del Roadtrain, denominada modelo Constructor 8. Esto también le permitió a Scammell desarrollar y producir la gama complementaria S26 de tractores 4x2, 6x2 y 6x4 para transporte pesado, que era una construcción a partir de componentes del Roadtrain y el 24. ^[3]

En 1986, Scammell participó en la licitación de grúas con gancho DROPS del ejército británico , utilizando la variante 8x6 recientemente desarrollada del S24. Este estaba equipado con un motor Rolls-Royce 350, caja de cambios automática ZF y ejes Kirkstall . Sin embargo, poco después de ganar el contrato para suministrar 1.522 de estos vehículos, el grupo Leyland fue comprado por DAF de los Países Bajos . DAF decidió construir el S26 DROPS en la planta de Leyland en Lancashire y cerrar la fábrica de Watford. ^[3]

DAF cerró la planta en julio de 1988. ^[7] Vendió el sitio para remodelación y además vendió los derechos de fabricación (pero no los derechos sobre el nombre ni las instalaciones) del S24, Nubian, Crusader y Commander a Alvis Unipower . Abrieron una nueva planta en West Watford, ofreciendo soporte continuo y repuestos para los vehículos Scammell. ^[3]

El terreno de Tolpits Lane fue remodelado para convertirlo en un complejo de viviendas, el polígono industrial Vale y un parque empresarial. Entre los inquilinos se encuentra Camelot Group . ^[3]

• En la serie de televisión infantil Thomas & Friends , los personajes de vehículos de carretera Butch, Max y Monty, Madge y Nelson están basados ​​en vehículos Scammell.
• Un transportador de tanque S24 es el vehículo de Jill en la película de Terry Gilliam , Brasil .
• “Eighteen wheeler Scammells” fue una de las razones para estar alegre en el exitoso sencillo de 1979 de Ian Dury and the Blockheads Reasons To Be Cheerful Part 3.
• En el videojuego de todoterrenos Snowrunner aparece un Scammell S24 . En el juego se lo llama Royal BM17.

• 80 toneladas
• 100 toneladas
• Comandante
• Constructor

Constructor 6WD

• Contratista

Contratista 8X4

• Cruzado – Ver más abajo
• Explorador 6x6
• Manitas – Ver abajo
• Salteador de caminos
• Himalaya
• Caballo mecánico , escarabajo y ciudadano
• Montañés 4x4
• Pioneer , Semirremolque Pioneer (transportador de cisternas)
• Ocho rígido
• Seis rígidos
• Hombre de ruta
• S24 6x4

S24 6x6 S26 6x6 S26 8x8

• S26
• Sansón 8X4
• Showtrac – Tractor para feriantes equipado con generador para el transporte y suministro de energía de atracciones de feria
• Trunker – Ver más abajo

Los modelos Rigid 6 y Rigid 8, por el número de ruedas, se fabricaron entre 1937 y 1958.

El Showtrac era un tractor de lastre 4x2 de batalla corta , uno de los pocos vehículos diseñados específicamente para su uso en ferias. Podía suministrarse con una carrocería trasera (con puertas de acceso con persianas enrollables de media altura), cabrestante y dinamo con el bloque de lastre debajo. ^[8] Se construyeron dieciocho, con especificaciones variables (no todos tenían la carrocería instalada, por ejemplo), entre diciembre de 1945 y septiembre de 1948. Se han conservado diecisiete. Hay muchos tractores Scammell que se parecen, pero los Showtrac genuinos tenían una insignia especial "Showtrac" en el radiador y una cabina de ancho completo.

Inicialmente, el Handyman utilizó una cabina de fibra de vidrio diseñada por Scammell; para las versiones Mark 2 y 3, se instaló una nueva cabina de fibra de vidrio "rallador de queso" diseñada por Michelotti, como la utilizada en las versiones 2.ª y 3.ª del Routeman Rigid.

Las primeras versiones estaban equipadas con la caja de cambios "gate-change" propia de Scammell, pero las versiones posteriores estaban equipadas con cajas de cambios AEC y David Brown .

Los motores instalados incluían el Leyland 680, el Gardner 150 y el Rolls-Royce 220.

El Trunker era una versión de tres ejes del Handyman.

El Contractor era un tractor 6x4 utilizado por varios operadores, incluido el Ejército australiano, como transportador de tanques o como transporte pesado, generalmente planta de ingeniería para los Ingenieros Reales de Australia . Las unidades militares australianas estaban configuradas con motores diésel Cummins de 335 HP y cajas de cambios neumocíclicas. Si bien uno de los vehículos de prueba que sirvió en la Guerra de Vietnam tenía la marca Scammell, la mayoría de las unidades restantes tenían la marca Leyland . Se utilizaron dos especificaciones de remolque, un flotador de 24 ruedas con un remolque de plataforma de 16 ruedas para transportar el tanque australiano Centurion o el tanque estadounidense Patton en Vietnam. ^[10] El otro remolque era un remolque de cuello de cisne plegable Steco de 40 toneladas y 12 ruedas para la planta de ingeniería.

El Crusader era un tractor 4x2 o 6x4 que utilizaba una cabina de acero suministrada por Motor Panels , disponible en versiones con cama o cabina diurna. Tenía la opción de motores Detroit Diesel , Cummins , Rolls-Royce o Leyland .

El ejército británico utilizó el Crusader como camión de remolque 6x4 (con equipo de elevación inferior EKA) y como unidad tractora 6x4 que normalmente se utilizaba para remolcar remolques de plantas de 35 toneladas o remolques de transporte de tanques con puente de 30 toneladas. También se utilizó una variante de recuperación. El ejército británico reemplazó el Crusader a fines de la década de 1990 por una unidad tractora Seddon Atkinson con un remolque de plantas de 40 toneladas y un transportador de tanques con puente especializado. Muchos se han utilizado en la industria del transporte pesado debido a su chasis increíblemente fuerte. El tractor especial para transporte pesado era el Samson 8x4 basado en el Crusader con ejes tridem.

Los vehículos de especificación militar generalmente estaban equipados con cajas de cambios Fuller de 15 velocidades y un cabrestante de 8 toneladas.

El Commander fue introducido como transportador de tanques en 1978. ^[11] Diseñado a fines de la década de 1970, reemplazaron a los Thornycroft Antars en el Ejército británico comenzando con la entrega del primero el 30 de marzo de 1984, seguido por otros que totalizaron 125 unidades. ^[12] Las unidades 6x4 podían transportar una carga de 65 toneladas y se utilizaron para transportar tanques Challenger I. Utilizados durante la Guerra del Golfo, fueron retirados en 2002 y reemplazados por el Oshkosh M1070F HET .

El Commander está propulsado por el motor diésel Rolls-Royce/Perkins CV12 TCE biturbo de 26,7 l que produce aproximadamente 625 CV (466 kW) y está acoplado a una transmisión automática Allison. ^[12] El motor Scammell Commander CV12 es muy similar a los utilizados en los carros de combate principales Challenger 1 y 2, pero con una mayor potencia de salida de alrededor de 1200 CV (890 kW). Diseñado para remolcar cargas de hasta 65 toneladas, el Commander remolca un semirremolque especial en el que se pueden cargar los tanques por la parte trasera utilizando un cabrestante hidráulico con capacidad para 20 toneladas. Un capó prominente alberga el Perkins (Rolls-Royce) CV 12 TCE V12 del vehículo y, aunque el Commander está propulsado por el motor Perkins/Rolls-Royce, también se propusieron otros tipos: uno de los prototipos utilizó un diésel Cummins KTA 600. La cabina tiene espacio para tres o cuatro pasajeros y hay espacio para dos literas detrás de los asientos delanteros. Gracias al ángulo de bloqueo del eje delantero, el Commander es muy maniobrable y puede sortear una intersección en "T" con solo 9,15 metros entre las paredes.

En 1988, el grupo Leyland, incluida la empresa Scammell, fue comprado por DAF y los derechos del Commander se vendieron a Unipower Ltd, que abrió una nueva planta en West Watford.

En 1990, durante la operación Tormenta del Desierto, se utilizaron 70 transportadores de tanques pesados ​​Scammell Commander para transportar 40 tipos de carga militar. Cada uno de los vehículos estuvo en la carretera 17 horas al día durante un período de 4 meses y, en promedio, cada vehículo recorrió 270 km al día en las carreteras del desierto. La mayoría de los 125 comandantes del ejército británico estaban destinados en Bélgica y Alemania, y solo unos pocos en el Reino Unido.

• Tractor de lastre
• Oliver Danson Norte

• 
  Pionero del ejército británico de 1941
• 
  Escarabajo Scammell con los colores del Great Western Railway
• 
  Escarabajo Scammell de la Real Fuerza Aérea
• 
  Tractor de lastre Scammell Highwayman (fabricado en 1959)
• 
  La bóveda de la familia Scammell en la Avenida Egipcia en el cementerio de Highgate (lado oeste)
• 
  El cruzado Scammell en Nueva Zelanda
• 
  Tractor de lastre para contratistas Scammell
• 
  Camión volquete Scammell Routeman
• 
  Tractor Scammell Trunker
• 
  Tractor de transporte pesado Scammell S24
• 
  Thorneycroft Mk10 ARFF basado en Nubian de Scammell

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Vehículos Scammell .

• Historia de Scammell, en The Scammell Register
• Sitio para entusiastas de las estafas
• Un sitio para propietarios de Scammell Crusader