Camino de Santa Fe

Camino de Santa Fe
Mapa del Camino de Santa Fe
Ubicación	Misuri , Kansas , Oklahoma , Texas , Nuevo México , Colorado
Establecido	1822
Órgano rector	Servicio de Parques Nacionales
Sitio web	Sendero Histórico Nacional de Santa Fe

El Camino de Santa Fe fue una ruta del siglo XIX que atravesaba el centro de Norteamérica y conectaba Franklin (Misuri ) con Santa Fe (Nuevo México) . Iniciado en 1821 por William Becknell , que partió de la región de Boonslick a lo largo del río Misuri , el sendero sirvió como una carretera comercial vital hasta 1880, cuando el ferrocarril llegó a Santa Fe. Santa Fe estaba cerca del final de El Camino Real de Tierra Adentro , que transportaba comercio desde la Ciudad de México . El sendero se incorporó más tarde a partes de la National Old Trails Road y la Ruta 66 de EE. UU . ^{[1] [2]}

La ruta bordeaba el borde norte y cruzaba la esquina noroeste de la Comanchería , el territorio de los comanches . Al darse cuenta del valor, exigieron una compensación por permitir el paso por el sendero. Los comerciantes estadounidenses los veían como otro mercado. Las incursiones comanches más al sur de México aislaron a Nuevo México, haciéndolo más dependiente del comercio estadounidense. Realizaban incursiones para obtener un suministro constante de caballos para vender. En la década de 1840, el tráfico de senderos a través del valle de Arkansas era tan numeroso que las manadas de bisontes quedaron aisladas de importantes tierras de pastoreo estacional. Esta alteración del hábitat , sumada a la caza excesiva, contribuyó al colapso de la especie. El poder de los comanches disminuyó en la región cuando perdieron su presa más importante. ^[3]

En 1846, durante la guerra entre México y Estados Unidos , el ejército de los Estados Unidos utilizó el Camino de Santa Fe para invadir Nuevo México. ^[4]

Después de la adquisición del suroeste por parte de los EE. UU. que puso fin a la guerra, el sendero fue fundamental para que los EE. UU. abrieran la región al desarrollo económico y al asentamiento. Desempeñó un papel vital en la expansión hacia el oeste de los EE. UU. en estas nuevas tierras. La ruta de la carretera está conmemorada hoy por el Servicio de Parques Nacionales como el Sendero Histórico Nacional de Santa Fe . Una ruta de autopista que sigue aproximadamente el recorrido del sendero, a lo largo de toda Kansas , la esquina sureste de Colorado y el norte de Nuevo México, ha sido designada como la Ruta Panorámica Nacional del Sendero de Santa Fe .

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El Camino de Santa Fe fue una ruta de transporte abierta por los pueblos indígenas de América del Norte, así como por los tramperos y comerciantes europeos en la segunda mitad del siglo XVIII. Más tarde, fue ampliamente utilizado por personas de los Estados Unidos en el siglo XIX después de la Compra de Luisiana . Los comerciantes y colonos cruzaron el suroeste de América del Norte por la ruta que conecta Independence, Missouri , con Santa Fe, Nuevo México . Su principal mercado en Missouri era St. Louis , con su puerto en el río Misisipi.

En 1719, las autoridades francesas encargaron al oficial francés Claude Charles Du Tisne que estableciera una ruta para comerciar con la colonia española de Santa Fe en Nuevo México. Esta primera expedición, que comenzó en Kaskaskia, Illinois , fracasó, ya que fue detenida por tribus indias en Kansas. Luego, en la época del régimen de Luisiana , bajo soberanía francesa y luego española, los comerciantes franceses Pierre Antoine y Paul Mallet hicieron un primer viaje en 1739 y 1740, partiendo también de Kaskaskia, Illinois , llegando a Santa Fe y regresando. Hicieron otras expediciones en 1741 y 1750, que enfrentaron varios desafíos de los indios y los españoles. Luego, el explorador francés Pierre Vial hizo otro viaje pionero en la ruta en 1792, y los comerciantes y tramperos franceses de San Luis ganaron progresivamente un dominio del comercio de pieles de los españoles en Santa Fe, así como con las tribus indias que vivían en esta vasta región. Otros comerciantes y tramperos franceses realizaron viajes en la ruta desde San Luis, como Auguste Pierre Chouteau y Jules de Mun en 1815, quienes fueron arrestados por las autoridades españolas en Santa Fe.

Después de que Luisiana fuera vendida a los Estados Unidos en 1803 (Compra de Luisiana), los estadounidenses mejoraron y dieron publicidad al Camino de Santa Fe a partir de 1822, con el fin de aprovechar las nuevas oportunidades comerciales con México , que acababa de obtener su independencia de España en la Guerra de Independencia de México . Los productos manufacturados se transportaban desde Misuri hasta Santa Fe, que entonces se encontraba en el estado de Nuevo México, al norte de México . ^[5]

Los colonos que buscaban la oportunidad de poseer tierras gratuitas utilizaban caravanas de carros para seguir varias rutas de emigrantes que se bifurcaban hacia puntos del oeste. La filosofía política del destino manifiesto , la idea de que Estados Unidos debería extenderse de una costa a otra, dominaba los debates políticos nacionales. La ruta conectaba las ciudades portuarias del interior a lo largo del Mississippi y Missouri y a sus proveedores de caravanas con destinos occidentales. La ruta se utilizaba para transportar productos desde las llanuras centrales hasta las ciudades de cabecera de la ruta, St. Joseph e Independence, Missouri .

En las décadas de 1820 y 1830, también tuvo importancia esporádica en el comercio de reversa, utilizado por los comerciantes para transportar alimentos y suministros a los tramperos de pieles y a los hombres de montaña que abrían el remoto noroeste, especialmente en el noroeste interior: Idaho, Wyoming, Colorado y Montana. Un camino de mulas (los senderos de los tramperos) conducía a puntos del norte para abastecer el lucrativo comercio de pieles por tierra en los puertos de la costa del Pacífico.

Santa Fe estaba cerca del término norte del Camino Real de Tierra Adentro , que conducía por tierra entre la Ciudad de México y San Juan Pueblo, Nuevo México .

Se hacían circular trenes de mulas de carga desde Fort Bernard en Wyoming hasta el Camino de Santa Fe en Fort Bent en Colorado .

En 1825, el gobernador de Nuevo México, Bartolomé Baca, encargó al comerciante Manuel Escudero de Chihuahua que negociara en Washington, DC, la apertura de las fronteras de Estados Unidos a los comerciantes de México. A partir de 1826, importantes familias aristocráticas de Nuevo México, como los Chávez, Armijos, Pereas y Oteros, entraron en el comercio a lo largo de la ruta. En 1843, los comerciantes de Nuevo México y Chihuahua se habían convertido en la mayoría de los comerciantes involucrados en el tráfico de mercancías a través de la Ruta de Santa Fe. ^[6]

En 1835, la Ciudad de México había enviado a Albino Pérez a gobernar el departamento de Nuevo México como Jefe Político (jefe político o gobernador) y como oficial militar comandante. En 1837, las fuerzas de Río Arriba (el alto Río Grande , es decir, el norte de Nuevo México) se rebelaron contra la aplicación por parte de Pérez de la reciente constitución mexicana, las nuevas leyes de ingresos que gravaban el comercio y el entretenimiento de Santa Fe y las grandes concesiones de tierras de Nuevo México a los mexicanos ricos. Los habitantes de Nuevo México apreciaban las libertades relativas de una frontera, alejada de la Ciudad de México. Los rebeldes derrotaron y ejecutaron al gobernador Albino Pérez, pero luego fueron derrocados por las fuerzas de Río Abajo (el bajo Río Grande, o el sur de Nuevo México) lideradas por Manuel Armijo . ^[7]

La República de Texas compitió con México al reclamar Santa Fe, como parte del territorio al norte y al este del Río Grande que ambas naciones reclamaron tras la secesión de Texas de México en 1836.

En 1841, una pequeña expedición militar y comercial partió de Austin, Texas , con destino a Santa Fe. Representaban a la República de Texas y a su presidente Mirabeau B. Lamar . Su intención era persuadir a los habitantes de Santa Fe y Nuevo México para que renunciaran al control sobre el territorio en disputa con México y sobre el comercio asociado a la Ruta de Santa Fe. Conociendo los recientes disturbios políticos allí, esperaban ser bien recibidos por la facción rebelde de Nuevo México. Lo que se conoció como la Expedición Texana de Santa Fe encontró muchas dificultades. El grupo fue capturado por el ejército mexicano del gobernador Armijo en negociaciones poco honestas. Fueron sometidos a un trato duro y austero durante una tortuosa marcha forzada a la Ciudad de México, donde fueron juzgados, condenados y encarcelados por sus actividades insurgentes. ^[8]

En 1842, el coronel William A. Christy escribió a Sam Houston , presidente de Texas, solicitando apoyo para un plan de derrocamiento de Charles Warfield que dependía de las fuerzas armadas. Proponía deponer a los gobiernos de las provincias mexicanas de Nuevo México y Chihuahua y devolver la mitad del botín a la República de Texas . Houston aceptó, siempre que la operación se llevara a cabo bajo el más estricto secreto.

Encargó a Warfield el rango de coronel, que intentó reclutar voluntarios en Texas, San Luis, Misuri y las Montañas Rocosas del sur para una expedición de Warfield. Reclutó a John McDaniel y a un pequeño grupo de hombres en las inmediaciones de San Luis, lo que le dio a McDaniel el rango de capitán de Texas. Después de que Warfield se dirigiera a las Montañas Rocosas con un compañero, McDaniel lideró un robo en abril de 1843 (en el actual condado de Rice, Kansas ) a una caravana comercial de la Ruta de Santa Fe poco defendida. Esto resultó en el asesinato de su líder Antonio José Chávez, hijo de un exgobernador de Nuevo México, Francisco Xavier Chávez . ^{[9] [10]}

Warfield no tenía conocimiento del crimen. McDaniel y un cómplice fueron juzgados, condenados y ejecutados. Otros sospechosos que participaron en el crimen fueron arrestados por los EE.UU. y condenados y encarcelados. Los periódicos informaron que los estadounidenses y los mexicanos estaban indignados por el crimen. Los comerciantes y ciudadanos locales del extremo estadounidense del Camino de Santa Fe exigieron justicia y el retorno al comercio estable del que dependía su economía. ^[6]

Después del asesinato de Chávez, Warfield inició hostilidades militares limitadas en la región utilizando reclutas de las Montañas Rocosas del sur. Realizó un ataque no provocado contra las tropas mexicanas en las afueras de Mora, Nuevo México , dejando cinco muertos. Warfield perdió sus caballos después de un encuentro en Wagon Mound , donde las fuerzas mexicanas habían realizado una persecución. Después de que los hombres de Warfield llegaron a pie al Fuerte Bent , se disolvieron.

En febrero de 1843, el coronel Jacob Snively había recibido una comisión para interceptar caravanas mexicanas a lo largo del Camino de Santa Fe, similar a la que había recibido Warfield el año anterior. Después de disolver a los voluntarios bajo su mando, Warfield localizó y se unió al "Batallón de Invencibles" de Texas, compuesto por 190 hombres, bajo el mando de Snively. El gobernador de Nuevo México, Manuel Armijo, dirigió a las tropas mexicanas fuera de Santa Fe para proteger las caravanas entrantes. Pero, después de que los Invencibles destruyeran gran parte de un grupo de avanzada dirigido por el capitán Ventura Lovato, el gobernador se retiró. Después de esta batalla, muchos estadounidenses dimitieron y la fuerza de Snively se redujo a poco más de 100 hombres. ^[6] Snively planeó saquear las caravanas de comerciantes mexicanos en territorio reclamado por Texas, en represalia por las recientes ejecuciones texanas y las invasiones mexicanas, pero su batallón fue rápidamente arrestado y desarmado por las tropas estadounidenses que escoltaban las caravanas. ^[11] Después de desarmar a estos hombres, el capitán Philip St. George Cooke les permitió regresar a Texas. ^[6]

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En 1863, mientras la legislación ferroviaria sufría revisiones continuas, los empresarios se interesaron cada vez más por el suroeste de Estados Unidos , lo que llevó a la construcción del ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . Como sugiere el nombre, la terminal oriental prevista iba a ser Atchison, Kansas .

En Kansas, la plataforma de la AT&SF corría aproximadamente paralela a la ruta de Santa Fe al oeste de Topeka a medida que se expandía entre 1868 y 1874. Cuando se construyó un puente ferroviario sobre el río Misuri para conectar los mercados del este con la ruta ganadera de Dodge City y las minas de carbón de Colorado, el ferrocarril estimuló el crecimiento de Kansas City, Misuri . La construcción del ferrocarril hacia el oeste más allá de la frontera de Nuevo México se retrasó y colocó al ferrocarril bajo presión financiera. En respuesta, ofrecieron paquetes de "excursiones de compras" a los posibles compradores de bienes raíces. El ferrocarril comenzó a descontar dichos viajes para visitar sus oficinas de tierras y devolvió el precio del boleto como parte del precio de compra si se concretaba una venta.

La venta de las tierras que le había concedido el Congreso por parte del ferrocarril fomentó el crecimiento de nuevas ciudades y empresas a lo largo de su ruta, lo que generó tráfico ferroviario e ingresos. Con esta base financiera, el ferrocarril se extendió hacia el oeste, añadiendo gradualmente nuevas conexiones a través de un terreno más accidentado del oeste a lo largo de la Ruta occidental. Con el desarrollo del transporte ferroviario, el tráfico en la Ruta pronto se redujo al comercio local. Después de la Primera Guerra Mundial, la Ruta se convirtió gradualmente en una carretera pavimentada para automóviles.

El extremo oriental del sendero se encontraba en la ciudad de Franklin , en el centro de Misuri, en la orilla norte del río Misuri . ^{[12] [13] [14]} La ruta a través de Misuri utilizada por primera vez por Becknell seguía partes de la actual Osage Trace y Medicine Trails. Al oeste de Franklin, el sendero cruzaba el Misuri cerca de Arrow Rock , después de lo cual seguía aproximadamente la ruta de la actual Ruta 24 de EE. UU . Pasaba al norte de Marshall , a través de Lexington hasta Fort Osage , luego a Independence . Independence también fue uno de los "puntos de partida" históricos para los senderos de Oregón y California .

Al oeste de Independence, seguía aproximadamente la ruta 56 de EE. UU. desde cerca de la ciudad de Olathe hasta la frontera occidental de Kansas. Entra en Colorado, atravesando la esquina sureste del estado antes de ingresar a Nuevo México. La sección del sendero entre Independence y Olathe también fue utilizada por inmigrantes en los senderos de California y Oregón, que se bifurcaban hacia el noroeste cerca de Gardner, Kansas .

Desde Olathe, el sendero pasaba por las ciudades de Baldwin City , Burlingame y Council Grove , luego giraba al oeste de McPherson hasta la ciudad de Lyons . Al oeste de Lyons, el sendero seguía casi la ruta de la actual autopista 56 hasta Great Bend . Los surcos en la tierra hechos por el sendero aún son visibles en varios lugares (los surcos de Ralph son visibles en fotos aéreas en ( 38°21′35″N 98°25′20″O / 38.35959264, -98.42225502 ). ^[15] En Great Bend, el sendero se encontró con el río Arkansas . Las ramas del sendero seguían ambos lados del río río arriba hasta Dodge City y Garden City .

Historical trails of Colorado

Trails
Cherokee Trail Goodnight–Loving Trail Old Spanish Trail Overland Trail Santa Fe Trail Smoky Hill Trail South Platte Trail Taos Mountain Trail Trapper's Trail Ute Pass Wagon Road
v t e

Al oeste de Garden City, en el suroeste de Kansas, el sendero se divide en dos ramales. Uno de ellos, llamado Mountain Route o Upper Crossing, continúa por el río Arkansas hasta la confluencia con el río Purgatoire cerca de La Junta y continúa por el río Purgatoire hasta Trinidad , para luego dirigirse hacia el sur a través del paso Raton hasta Nuevo México. ^{[12] : 93  [16] : 133}

El otro ramal principal, llamado Atajo Cimarrón o Cruce Cimarrón o Cruce Medio ^{[12] : 93  [16] : 133  [17] : 144} cortaba al suroeste a través del Desierto Cimarrón (también conocido como Waterscrape o La Jornada ^{[17] : 148} ) hasta el valle del Río Cimarrón cerca de la ciudad de Ulysses y Elkhart luego continuaba hacia Boise City, Oklahoma , hasta Clayton, Nuevo México , uniéndose al ramal norte en Fort Union . Esta ruta era generalmente muy peligrosa porque tenía muy poca agua. ^[18] De hecho, el Río Cimarrón era una de las únicas fuentes de agua a lo largo de este ramal del sendero.

Desde Watrous, las ramas reunidas continuaron hacia el sur hasta Santa Fe. ^[12] Parte de esta ruta ha sido designada como Ruta Panorámica Nacional .

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Los viajeros se enfrentaron a muchas dificultades a lo largo del Camino de Santa Fe. El camino era un desafiante recorrido de 900 millas (1400 km) de llanuras peligrosas, desiertos cálidos y montañas escarpadas y rocosas. El clima natural era y es continental: veranos muy calurosos y secos, junto con inviernos largos y muy fríos. El agua dulce era escasa y las altas llanuras esteparias están casi sin árboles. Los caudales de los ríos Pecos, Arkansas, Cimarron y Canadian que drenan la región varían en un 90 por ciento o más en sus caudales durante un año promedio. También en este camino, a diferencia del Camino de Oregón , había un grave peligro de ataques indígenas, ya que ni los comanches ni los apaches de las altas llanuras del sur toleraban a los intrusos. En 1825, el Congreso votó a favor de la protección federal para el Camino de Santa Fe, a pesar de que gran parte de él se encontraba en territorio mexicano. La falta de alimentos y agua también hizo que el camino fuera muy riesgoso. Las condiciones climáticas, como las enormes tormentas eléctricas, dieron a los viajeros aún más dificultades. Si se desataba una tormenta, no había a menudo ningún lugar donde refugiarse y el ganado podía asustarse. Las serpientes de cascabel solían representar una amenaza y muchas personas morían por mordeduras de serpiente. El tamaño de la caravana aumentó más tarde para evitar las incursiones de los indios. Los viajeros también usaban más bueyes en lugar de mulas, principalmente por la mayor capacidad de arrastre de los bueyes, pero también porque eran menos valorados por los indios y, por lo tanto, había menos riesgo de ser atacados.

Los segmentos de este sendero en Misuri , Kansas , Oklahoma y Nuevo México están incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos . ^[19] En Misuri, esto incluye el segmento del sendero "Three Trails" de la calle 85 y Manchester , Arrow Rock Ferry Landing , los segmentos del sendero Santa Fe Trail - Grand Pass y los segmentos del sendero Santa Fe Trail - Saline County . La sección más larga claramente identificable del sendero, Santa Fe Trail Remains , cerca de Dodge City, Kansas , está incluida como Monumento Histórico Nacional . ^[20] En Colorado, la ruta de montaña Santa Fe Trail - Bent's New Fort está incluida en el Registro Nacional.

Misuri ^[21]

• Arrow Rock (aterrizaje de Arrow Rock, manantial de Santa Fe, taberna Huston )
• Surcos de Harvey Spring/Weinrich
• Independencia (Sendero de Santa Fe Ruts, Desembarcadero Inferior de Independence (Blue Mills), Desembarcadero Superior de Independence (Wayne City).
• Ciudad de Kansas (aterrizaje de Westport)

Kansas ^[21]

• Kansas City (Misión Shawnee, cruce del río Big Blue)
• Council Grove (Misión Kaw, Cruce del río Neosho, Cueva del ermitaño, Tienda Last Chance, Council Oak, Post Office Oak)
• Sitio histórico nacional de Fort Larned
• Fort Dodge (Jackson's Grove and Island, senderos de Santa Fe Trail, Middle Crossing, Point of Rocks, sitio de Fort Atkinson)
• Punta de Rocas

Ruta de montaña hacia Colorado

• Cruce del río Arkansas

Colorado ^[21]

Ruta de montaña

• Sitio histórico nacional del antiguo fuerte de Bent
• Paso Ratón

Ruta Cimarron a través de Kansas hacia Oklahoma

• Río cimarrón
• Pradera Nacional Cimarron

Nuevo México ^[21]

Ruta de montaña

• Casa Clifton
• Cimarron (Molino Azteca, Plaza y Pozo Cimarron)
• Rancho Philmont Scout

Ruta de los Cimarrones

• Pradera nacional Kiowa

Ruta conjunta

• Monumento Nacional Fort Union
• Parque Histórico Nacional Pecos
• Santa Fe
• Casa de la calle De Vargas , la casa más antigua de Estados Unidos
• Área de Patrimonio Nacional del Norte del Río Grande

• MO: Lugares históricos del condado de Jackson
• KS: Lugares históricos del condado de Johnson
• OK: Lugares históricos del condado de Cimarron
• NM: Lugares históricos del condado de Colfax
• Asociación de senderos de Oregón y California
• Roca Pawnee
• Unidades de Parques Nacionales Relacionadas
  • Sitio histórico nacional de Fort Larned
  • Sitio histórico nacional del antiguo fuerte de Bent
  • Monumento Nacional Fort Union
• Restos del Camino de Santa Fe
• Museo del Camino de Santa Fe , parte del Museo de Historia de Trinidad
• Parque histórico del sendero de Santa Fe en El Monte, California
• Museo Trailside Center en Kansas City, Missouri
• Carreteras panorámicas en Estados Unidos
• Árbol en el sendero

• O'Brien, William (2014). Comerciantes de la Independencia: Comercio internacional en el Camino de Santa Fe, 1827-1860 . Prensa de la Universidad Estatal de Truman. ISBN 978-1612480909.224 páginas.
• Unrau, William (2013). Indios, alcohol y los caminos a Taos y Santa Fe . University Press of Kansas. ISBN 978-0700619146.208 páginas.
• Peters, Arthur (1996). Siete senderos al oeste . Abbeville Press. ISBN 978-0789206787.252 páginas.
• Watson, Douglas (1931). El Camino de Santa Fe a California, 1849-1852. E. y R. Grabhorn.272 páginas.
• Brigham, Lalla (1921). La historia de Council Grove en el Camino de Santa Fe. Council Grove? Kan.168 páginas.
• Cordry, Almira (1915). La historia de la demarcación del Camino de Santa Fe por las Hijas de la Revolución Americana en Kansas y el estado de Kansas. Crane and Co.162 páginas.
• Por el antiguo sendero: una historia del antiguo y una historia del nuevo Santa Fe Trail. Varios editores. Tucker Vernon Co. 1910.{{cite book}}: CS1 maint: others (link)190 páginas.
• Gregg, Josiah (1844). Comercio de las praderas: diario de un comerciante de Santa Fe – Volumen 2. HG Langley.;318 páginas.
• Gregg, Josiah (1844). Comercio de las praderas: diario de un comerciante de Santa Fe – Volumen 1. HG Langley.320 páginas.
• Inman, Col. Henry (1881). Historias del antiguo Camino de Santa Fe. Kansas City, MO.: Ramsey, Millett & Hudson.287 páginas.

Mapas

• Franzwa, Gregory (1989). Mapas del Camino de Santa Fe . Patrice Press. ISBN 978-0935284683.196 páginas.
• NPS (1990). Sendero Histórico Nacional de Santa Fe: Suplemento al Mapa del Plan Integral de Uso y Gestión. Servicio de Parques Nacionales .121 páginas.
• KSHS (1911). Santa Fe Trail: Breve resumen del Santa Fe Trail a través de Kansas. Sociedad Histórica del Estado de Kansas.21 páginas.

• La historia popular del Camino de Santa Fe es errónea

• La Gran Carretera de la Pradera (Servicio de Parques Nacionales)
• Sendero de Santa Fe en el Parque Nacional Pecos (Servicio de Parques Nacionales)
• Centro de Senderos de Santa Fe
• Investigación del Camino de Santa Fe
• Recorrido fotográfico aéreo del sitio de investigación del Camino de Santa Fe Archivado el 6 de febrero de 2023 en Wayback Machine
• Acceda a documentos, fotografías y otras fuentes primarias en Kansas Memory, el portal digital de la Sociedad Histórica del Estado de Kansas
• Ruta panorámica nacional del sendero de Santa Fe en Nuevo México Archivado el 29 de diciembre de 2006 en Wayback Machine
• Pasos de Glorieta y Raton: Puertas al suroeste, plan de lección de Enseñanza con lugares históricos (TwHP) del Servicio de Parques Nacionales
• Rutas pioneras según los estudios topográficos de Estados Unidos
• Mapas digitales de Oklahoma: colecciones digitales de Oklahoma y territorios indígenas