Ferrocarril del Valle de Sacramento (1852–1877)
| Ferrocarril del Valle de Sacramento | |
|---|---|
| Ubicación | Depósito de Sacramento en 1800 Third Street Sacramento, California |
| Coordenadas | 38°34′23″N 121°30′22″O / 38.573, -121.506 |
| Fundado | 12 de febrero de 1855 |
| Fundador | Charles Lincoln Wilson |
| Arquitecto | Teodoro D. Judah |
| Estilo(s) arquitectónico(s) | Ancho de vía de 5 pies y 3,5 pulgadas |
| N° de referencia. | 526 [1] |
El ferrocarril Sacramento Valley Railroad (SVRR) se constituyó el 4 de agosto de 1852, la primera empresa ferroviaria de tránsito constituida en California. La construcción no comenzó hasta febrero de 1855 debido a problemas financieros y de derecho de paso, y su primer tren operó el 22 de febrero de 1856. Aunque el ferrocarril en funcionamiento más antiguo del estado fue el Arcata and Mad River Railroad , que entró en funcionamiento por primera vez el 15 de diciembre de 1854, [2] : 41 el Sacramento Valley Railroad fue el ferrocarril incorporado pionero del Oeste, precursor del Central Pacific . [3] [4]
Ruta original del SVRR
El 4 de agosto de 1852, se constituyó en California el ferrocarril del valle de Sacramento y Charles Lincoln Wilson se convirtió en su primer presidente. Se fue a Nueva York para buscar expertos y fondos privados para el proyecto ferroviario; reclutó a un joven ingeniero topógrafo, Theodore D. Judah, de Nueva York, para que lo acompañara al oeste, a Sacramento. [3] Judah llegó a mediados de mayo de 1854 y el 30 de mayo su informe y estudio preliminar para la línea propuesta del SVRR hacia el este desde Sacramento hasta Marysville pasando por Folsom estaban en manos de sus empleadores. [5] [6]
Debido a problemas financieros y de derecho de paso, la construcción con subcontratistas de nivelación no comenzó hasta febrero de 1855, pero pronto surgieron otros problemas. En agosto de 1855, la junta de SVRR eligió al comodoro CK Garrison , ex alcalde (1853-1854) de San Francisco, como presidente de SVRR. También eligieron como vicepresidente de SVRR al futuro general de la Guerra Civil estadounidense William Tecumseh Sherman , quien en ese momento era el jefe de la casa bancaria Lucas & Turner en San Francisco. William Sherman se puso en contacto con su hermano John , quien recientemente había sido elegido para el Congreso, para pedirle ayuda para obtener concesiones de tierras federales para el ferrocarril, pero fue en vano. [4]
La junta también anunció en agosto de 1855 que podía comenzar la colocación real de las vías. El ancho de vía del ferrocarril inicialmente era de 5 pies ( 1524 mm ), 3,5 pulgadas (89 mm) más ancho que el de 4 pies y 8 pulgadas.+El ancho de vía era de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)y se colocó con rieles de hierro galés de "pera" de 60 libras por yarda (29,8 kg/m). El equipo de colocación de vías, que dominaba la técnica, colocaba seiscientos pies de vía por día.[3]
Los planes originales para una línea desde Sacramento hasta Folsom y luego hasta Marysville no se concretaron por completo porque no se consiguieron los fondos. Tal como se construyó, el ferrocarril Sacramento Valley Railroad partía del dique del río Sacramento en Front y "L" Street en la actual Old Sacramento y terminaba en Folsom. El 22 de febrero de 1856, el primer tren recorrió toda la línea de 22,9 millas (36,9 km).
Theodore Judah fue el ingeniero jefe del ferrocarril Sacramento Valley. Judah se convertiría más tarde en el ingeniero jefe del ferrocarril Central Pacific y el principal impulsor del primer ferrocarril transcontinental sobre Sierra Nevada a través de Dutch Flat .
En agosto de 1865, Central Pacific Railroad adquirió una participación mayoritaria en la administración de Sacramento Valley, desviando el rentable comercio y los viajes por las montañas Washoe, que podían alcanzar un valor de varios millones de dólares anuales, hacia Central Pacific y dejando el comercio y los viajes locales al Valle de Sacramento. A partir de entonces, se modificó el ancho de sus vías y de todo su material rodante para que se correspondiera con el ancho estándar de Pacific Railroad. [7] [8]
El 19 de abril de 1877, el ferrocarril Sacramento Valley Railroad se fusionó con el ferrocarril Folsom and Placerville Railroad para formar el ferrocarril Sacramento and Placerville Railroad. En 1877, el ferrocarril Placerville and Sacramento Valley Railroad también pasó a manos del ferrocarril Sacramento and Placerville Railroad. El nuevo ferrocarril operaba más de 49,1 millas (79,0 km) de vías entre Sacramento y Shingle Springs , California.
El ferrocarril finalmente quedó bajo el control de Southern Pacific Railroad (SP); primero bajo la subsidiaria de SP, Northern Railway en 1888, y luego diez años más tarde bajo SP el 14 de abril de 1898. El ferrocarril que conectaba Camino, Placerville y Lake Tahoe se inauguró en 1904.
La ruta tal como existe ahora
Hoy en día, gran parte de la ruta original todavía existe y era la antigua rama Placerville del Southern Pacific. La rama fue adquirida por la Autoridad de Poderes Conjuntos del Corredor de Transporte de Sacramento Placerville en 1996. [9] El Placerville Industrial Lead es utilizado por Union Pacific Railroad y se extiende hasta las instalaciones de Aerojet justo al oeste de Folsom. La línea dorada del tren ligero SacRT corre paralela a la ruta y utiliza el derecho de paso entre Sacramento y Folsom. El Placerville & Sacramento Valley Railroad, un ferrocarril patrimonial , opera desde Folsom hasta la línea del condado de El Dorado. El El Dorado Western, otro ferrocarril patrimonial, opera desde la línea del condado de El Dorado hasta Diamond Springs . [10] El condado de El Dorado ha creado el El Dorado Trail a lo largo de la rama de White Rock a Placerville, donde continúa a lo largo de la antigua ruta del Camino, Placerville y Lake Tahoe Railroad . [11]
La mayor parte de la ruta planificada de SVRR fue construida por compañías ferroviarias posteriores a 1869. Una sección histórica notable todavía está en funcionamiento hoy en día como Niles Canyon Railway que unía Sacramento con el área de la Bahía de San Francisco a través de Niles, California .
Véase también
Referencias
- ^ "Sacramento Valley Railroad No. 526". Oficina de Preservación Histórica, Parques Estatales de California . Consultado el 7 de octubre de 2012 .
- ^ Katy M. Tahja (2013). Ferrocarriles madereros de los condados de Humboldt y Mendocino. Arcadia Publishing. pp. 33–. ISBN 978-0-7385-9621-1.
- ^ abc Briggs, Robert (22 de septiembre de 1957). "Building the Sacramento Valley Railroad" (Construcción del ferrocarril del valle de Sacramento). Original HoboNickel Society (Sociedad HoboNickel original ). Capítulo de la Costa del Pacífico, Sociedad histórica de ferrocarriles y locomotoras: "Hangtown Express" (Expreso de Hangtown) . Consultado el 9 de mayo de 2019.
...la historia del ferrocarril pionero de California, precursor del poderoso Central Pacific.
- ^ ab Noble, Doug (noviembre de 2010). "El ferrocarril del valle de Sacramento: el primer ferrocarril del oeste". Mountain Democrat . Placerville, California . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
- ^ "Los comienzos del ferrocarril en California: Sacramento Valley Railroad". Rails West . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
- ^ Lewis, Oscar (8 de agosto de 1938). The Big Four . Nueva York, Nueva York: Alfred A Knopf. pág. 11.
- ^ "Compra del ferrocarril del valle de Sacramento". cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, volumen 29, número 4494. 17 de agosto de 1865.
- ^ "Sacramento Valley Railroad". cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, volumen 32, número 4913. 31 de diciembre de 1866.
- ^ "Acerca de la JPA".
- ^ "Paseos en automóvil por la histórica sucursal de Placerville en California".
- ^ "Sendero El Dorado | Senderos de California | TrailLink".
Lectura adicional
- Fickewirth, Alvin A. (1992). Ferrocarriles de California: una enciclopedia de ferrocarriles de cable, de transporte público, de tracción animal, industriales, interurbanos, madereros, monorraíles, de carretera, de líneas cortas, de tranvía, de maniobras y terminales en California (1851-1992) . San Marino, CA : Golden West Books . ISBN 0-87095-106-8.
