Subaru Impreza (segunda generación)

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Subaru Impreza (segunda generación)
Descripción general
Fabricante	Subaru ( Industrias pesadas Fuji )
Código del modelo	GG
También llamado	Subaru Outback Sport Saab 9-2X
Producción	2000–2007 (Japón) 2001–2007 (América del Norte)
Años del modelo	2001–2007 2002–2007 (América del Norte)
Asamblea	Japón: Ōta, Gunma
Diseñador	Hidefumi Kato (1998) [1] [2] Peter Stevens (2001) (Rejuvenecimiento facial 2003) [3] Andreas Zapatinas (2004) (Rejuvenecimiento facial 2005)
Carrocería y chasis
Clase	Compacto
Estilo de carrocería	Sedán de 4 puertas (GD) Familiar de 5 puertas (GG)
Disposición	Motor delantero, tracción total
Tren motriz
Motor	1,5 L EJ15 F4 1,5 L EL15 F4 1,6 L EJ16 F4 2,0 ​​L EJ20 F4 2,0 ​​L EJ20 F4 (condición previa ) 2,5 L EJ25 F4 2,5 L EJ25 F4 (condición previa)
Transmisión	Automática de 4 velocidades Manual de 5 velocidades Manual de 6 velocidades (STI)
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.525 mm (99,4 pulgadas)
Longitud	4.415 mm (173,8 pulgadas)
Ancho	Sedán: 1.730 mm (68,1 pulgadas) Hatchback: 1.695 mm (66,7 pulgadas)
Altura	1.425 mm (56,1 pulgadas)
Peso en vacío	1.360 kg (2.998,3 libras)
Cronología
Predecesor	Subaru Impreza (primera generación)
Sucesor	Subaru Impreza (tercera generación) Subaru Levorg (modelos Station Wagon)

La segunda generación del automóvil compacto Subaru Impreza se presentó en 2000 y se fabricó hasta 2007 por Subaru en Ōta, Gunma , Japón , tanto en carrocería sedán (serie GD) como Hatchback de cinco puertas (serie GG), así como en dos renovaciones intermedias a lo largo de su vida útil.

El Impreza recibió motores bóxer de cuatro cilindros de aspiración natural de 1,5, 1,6, 2,0 o 2,5 litros , y los modelos WRX y WRX STI orientados al rendimiento se actualizaron a versiones turboalimentadas de las dos últimas opciones. Los modelos de exportación generalmente recibieron tracción total , y la tracción delantera también estaba disponible en el mercado interno japonés .

Construido sobre una versión significativamente modificada de la plataforma de primera generación , el nuevo Impreza siguió en gran medida la misma fórmula que su predecesor, incluida una silueta contorneada de manera similar. ^[4] A pesar de esto, el estilo frontal, que se distingue por los faros ovoides , atrajo una controversia significativa. ^{[5] [6] [7] [8]} Esta versión del Impreza se ha ganado el apodo de "Bug Eye" entre los entusiastas de Subaru. Las dimensiones de la carrocería del sedán aumentaron en 45 mm (1,8 pulgadas) de largo, 40 mm (1,6 pulgadas) de ancho y 25 mm (1,0 pulgadas) de alto; la distancia entre ejes aumentó en 5 mm (0,2 pulgadas). Para cumplir con las regulaciones impositivas sobre el tamaño de los vehículos japoneses , el ancho del portón trasero aumentó solo 5 mm (0,2 pulgadas) a 1695 mm (66,7 pulgadas) y, por lo tanto, permaneció en el límite de clasificación "5". Como Subaru tenía la intención de homologar el chasis del sedán para los rallyes , la decisión de aumentar el ancho del sedán, que lo colocó en la división "3" con mayor impuesto, trajo una mayor estabilidad. Del mismo modo, el aumento de 20 mm (0,8 pulgadas) en la vía para el sedán también funcionó para ayudar al manejo, con el hatchback ganando solo 5 mm (0,2 pulgadas). Otras mejoras importantes en el chasis incluyeron un aumento del 120 por ciento en la rigidez torsional; principalmente debido a revisiones en el diseño del bastidor auxiliar delantero. La suspensión mantuvo su puntal MacPherson básico en la parte delantera y trasera, aunque Subaru alteró la geometría.

El chasis GD gana casi 200 kg (441 lb) de peso sobre el chasis GC. Subaru afirma que en comparación con el modelo anterior, el chasis GD es 148 por ciento y 82 por ciento más rígido en rigidez torsional y de viga, respectivamente. Esta rigidez se debe principalmente a la adición de un "anillo" de acero que rodea la cabina en el pilar B. Si bien la rigidez se incrementó para la seguridad de los pasajeros, tiene el beneficio adicional de proporcionar más estabilidad para los eventos de deportes de motor. La revista Firehouse señala que Jaws of Life necesita cortar los pilares B del Subaru en ciertos puntos para atravesar el marco del automóvil. ^[9] En términos de seguridad, el chasis GD obtuvo una puntuación mucho más alta que el chasis GC y obtuvo una calificación de "Bueno" (la nota más alta) de la prueba de choque de compensación del IIHS . Calificaciones de seguridad de 4 estrellas para el conductor delantero, 5 estrellas para el pasajero delantero y 4 estrellas para los laterales de la NHTSA .

En el mercado japonés, el Impreza comenzó con el 1.5i, equipado con el motor SOHC EJ15 de 1.5 litros y asociado a una transmisión manual o automática opcional . Subaru instaló una versión DOHC del mismo motor en el 1.5R, que solo tenía transmisión automática, que también contaba con un sistema de control activo de válvulas . Para ambos modelos, estaban disponibles versiones con tracción delantera y tracción total. A partir de 2006, Subaru eliminó gradualmente el motor EJ15 en favor del nuevo EL15 .

En Grecia se ofreció una versión turbo del motor de 1,6 litros. También tenía nuevos mapas, nuevos inyectores de combustible, nuevos pistones, un escape doble y un alerón de tamaño medio. El motor desarrollaba 180 CV.

Subaru lanzó esta generación de Impreza en América del Norte en 2001 para el año modelo 2002. El lanzamiento del Impreza WRX turboalimentado de 2.0 litros y 169 kW (230 PS; 227 bhp) no se produjo hasta el año modelo 2002, y el Impreza WRX STI se retrasó hasta el año modelo 2004. La versión estadounidense del STI incluye varias desviaciones de las contrapartes japonesas y europeas, como un motor EJ257 turboalimentado de 2.5 litros , en lugar del motor turbo de 2.0 L de doble entrada que se vende en otros lugares. Todos los Imprezas estadounidenses de 2006 utilizan alguna forma del motor EJ25 de 2.5 litros , ya que están disponibles los de aspiración natural y turboalimentados.

El Outback Sport se vendió en Australia entre los años modelo 2001 y 2007, pero fue rebautizado como Impreza RV con el mismo esquema de colores que la versión estadounidense. ^{[10] [11]} La versión australiana tenía una transmisión manual de doble rango , no disponible en los Estados Unidos. El Impreza fue el Auto del Año 2000 de la revista Wheels .

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  Sedán (antes del rediseño)
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  Vagón (antes del rediseño)

Después de una reacción mixta al diseño de los faros redondos, en 2001 Subaru solicitó la ayuda de Peter Stevens de Prodrive , quien actualizó la fascia del automóvil en 2002 (2003 en los EE. UU. para el año modelo 2004), con faros más rectangulares. Para el mercado estadounidense, el Impreza renovado se ofreció como 2.5 RS Sedan y TS Wagon, 2.5 Outback Sport Wagon, WRX Sedan y Wagon, y el nuevo WRX STI Sedan. El paquete Sport era opcional para el RS, y el WRX se podía pedir con el paquete Premium. El RS, TS, Outback Sport y WRX están disponibles con transmisión manual o automática, mientras que la única transmisión para el STI es manual de 6 velocidades. Esta versión del Impreza se ha ganado el apodo de 'Blob Eye' entre los entusiastas de Subaru.

En 2005, Subaru hizo que su AVCS fuera estándar en todos los motores utilizados en el Impreza.

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  Sedán (primer lavado de cara)
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  Sedán (primer lavado de cara)
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  Vagón (primer lavado de cara)

A partir de junio de 2005, en Japón (modelo 2006), los Impreza han sido rediseñados, junto con nuevos faros, luces traseras y parachoques. El diseñador griego Andreas Zapatinas , ex Alfa Romeo , diseñó el frontal actualizado en 2004. El lavado de cara introdujo la nueva cara corporativa de Subaru, incluido su controvertido diseño de parrilla de "entrada de aire y alas" que apareció por primera vez en el coche kei Subaru R2 . La nueva cara corporativa fue diseñada para rendir homenaje a sus raíces en la fabricación de aeronaves, la Nakajima Aircraft Company . Esta versión del Impreza se ha ganado el apodo de "Ojo de halcón" entre los entusiastas de Subaru.

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  Sedán (segundo lavado de cara)
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  Sedán (segundo lavado de cara)
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  Vagón (segunda renovación)

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En diciembre de 2000, Subaru actualizó el WRX a la segunda generación. El modelo GDA WRX también mantuvo el diseño de la caja de cambios manual de 5 velocidades del GC8. Subaru lanzó más tarde una nueva caja de cambios de 6 velocidades para el modelo STi GDB que es significativamente más fuerte.

El chasis GD, junto con el WRX y el STI, sufrió dos cambios de estilo a lo largo de su vida útil. El estilo original se aplicó a los modelos A y B. Inicialmente, este diseño resultó ser bastante impopular, lo que provocó un diseño más convencional para los modelos C, D y E. ^{[ cita requerida ]} El segundo lavado de cara se aplicó a las versiones F y G.

El WRX STi ganó llantas de aleación de 17 pulgadas × 7,5 pulgadas (430 mm × 190 mm) en lugar de las llantas anteriores de 16 pulgadas × 7 pulgadas (410 mm × 180 mm), y la transmisión manual de 5 velocidades (reputada por ser uno de los puntos débiles del automóvil) se cambió a una transmisión manual de 6 velocidades diseñada por STi . El motor, conservado de la Versión 6 STi, aún conserva el bloque de plataforma semicerrado y todavía está etiquetado como EJ207 . Sin embargo, los motores ganaron AVCS, mejorando aún más su producción de torque de gama baja. El interior se actualizó con un logotipo STi en el indicador y el tacómetro también tiene una luz de cambio roja . Los frenos Brembo de 4 pistones delanteros y 2 pistones traseros venían de serie en el STi y eran una opción en el Type RA STi básico, que todavía llevaba los frenos Subaru de 4 pistones delanteros / 2 pistones traseros como estándar. Externamente, el STi tiene una entrada de aire más grande en el capó y cubiertas de luces antiniebla con el logotipo de STi grabado en ellas. El DCCD se actualizó para que funcione con frenos antibloqueo . Durante el frenado, cuando el ABS está activado, el DCCD se configurará automáticamente en modo abierto (sin bloqueo).

La nomenclatura de la versión se eliminó del nombre. Los entusiastas japoneses y de otros países a menudo se refieren al chasis como GDB/GDF (el STi tiene una "B" o "F" (para los modelos USDM) mientras que el WRX normal tenía una "A"). El cuarto carácter del VIN indica la revisión (A a F, donde G es la versión de 2007).

En 2000, la mayor parte de Asia, Oceanía y Europa recibieron el nuevo STi. El motor fue modificado para cumplir con los estándares de emisiones . La potencia del motor se clasificó de manera variable desde 265 PS (261 hp; 195 kW) a 6000 rpm y 343 N⋅m; 253 lbf⋅ft (35 kg⋅m) de torque a 4000 rpm, ^[12] hasta 280 PS (276 bhp; 206 kW) a 6400 rpm y 373 N⋅m; 275 lbf⋅ft (38 kg⋅m) de torque a 4000 rpm ^[13] dependiendo del mercado.

Los STis 2005 recibieron el tan esperado control DCCD disponible en otros mercados, así como un ligero aumento en la distancia entre ejes para igualar al WRX STi Spec-C con especificaciones japonesas y tienen 280 PS (210 kW; 280 hp).

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Aplicado A (2000)

En agosto de 2000 se presentó el sedán WRX NB 2001. Está propulsado por un EJ205 con AVCS acoplado a un turbocompresor IHI TD04-HL . El motor produce 250 CV (184 kW; 247 hp) a 6000 rpm con 35 kg·m (246 ft·lbf, 333 N·m) a 3600 rpm. Las ruedas tienen un diámetro de 16 pulgadas (410 mm). El coche utiliza frenos delanteros y traseros de 2 pistones/1 pistones. Los rotores de los frenos delanteros son ventilados, mientras que hay discos sólidos traseros. Tiene un LSD trasero Torsen y una relación de transmisión final de 4,44. La transmisión tiene engranajes de relación cerrada exclusivos de Subaru de Japón en ese momento. El coche tiene un peso en vacío de 1340 kg (2954 lb).

Además del WRX Type RA STi, el Sports Wagon STi también regresó del modelo anterior, aunque mantuvo las pinzas de freno Subaru de 4 pistones/2 pistones del STi anterior mientras usaba llantas más estrechas de 17" del Legacy. Al igual que el GDB, las cubiertas de los faros antiniebla presentaban un logotipo STi blanco. El WRX Type RA STi se utilizó para la homologación del Grupo N.

Aplicado B (2001)

El sedán WRX NB modelo 2002 debuta en septiembre de 2001. Las especificaciones mecánicas son similares al modelo del año anterior, pero el peso en vacío se ha incrementado a 1.350 kg (2.976 lb).

Al igual que el resto de la línea Impreza, la parrilla y la carrocería del WRX STi fueron ligeramente actualizadas por Peter Stevens para darle un aspecto más angular cuando se las ve de costado. El color del logotipo STi en las luces antiniebla se cambió a rosa. Aparte de pequeñas mejoras en la suspensión y un pequeño aumento en la entrega de torque , prácticamente todo permaneció sin cambios.

El Type RA fue reemplazado por el WRX STi Spec C. Este modelo era mucho más ligero que el Type RA, ya que recibió vidrios y paneles de carrocería más livianos . El manejo del Spec C mejoró mucho debido a un aumento en el avance (de 3,5 grados a 5 grados). Esto se logró no cambiando el punto de montaje de la suspensión, sino alargando la distancia entre ejes en 15 mm (0,6 pulgadas). Esto se hizo incluyendo diferentes brazos de control . Este aumento del avance ayudó significativamente a las capacidades de giro del automóvil. ^{[ cita requerida ]} El Spec C también tiene una relación de cremallera de dirección de 13:1. La transmisión se suministra con su propio enfriador de aceite .

En ese momento el Sports Wagon STi ya había dejado de producirse.

C aplicada (2002)

El sedán WRX NB-R se lanza en noviembre de 2002. Los valores de potencia y par son los mismos que los del año anterior. Los diámetros de las ruedas se incrementan a 17". El rotor del freno trasero se cambia por un disco ventilado, lo que permite que el coche utilice únicamente discos ventilados para frenar. El coche tiene frenos delanteros y traseros de 4 pistones y 2 pistones. El alerón trasero está sobre elevadores. El coche ahora pesa 1.361 kg (3.000 lb).

El WRX STi se utilizó para la homologación del Grupo N.

D aplicada (2003)

La línea WRX recibe una actualización de carrocería exterior y una transmisión mejorada. El WRX STi ahora puede pedirse con DCCD.

Se lanzó el WRX STi Spec C Type RA. Contaba con un alerón y un labio de fibra de carbono . También tenía un nuevo juego de ruedas BBS y un motor recientemente modificado.

Se lanzó el WRX STi V-Limited. Tiene amortiguadores de 4 vías ajustados por el piloto del Grupo N del Subaru World Rally Team, Toshi Arai . El WRX STi se utilizó para la homologación del Grupo N.

E aplicada (2004)

Se presenta el WRX WR-limited. El coche recibe un alerón STI y un guardabarros delantero STI. Hay una perilla de cambio de titanio con la etiqueta WR. Las ruedas se cambian por ruedas STI de color dorado de origen Rays.

Este fue el primer modelo Impreza STi que se ofreció en Estados Unidos. Subaru presentó este modelo en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit, solo un mes después de que Mitsubishi anunciara la llegada del Lancer Evolution 8 de 271 caballos de fuerza, que superó al WRX de 2.0L.

F aplicada (2005)

El WRX tiene la opción de recibir el mismo alerón que el WRX STI. El WRX ahora tiene un LSD trasero viscoso.

El WRX STi recibe el mismo aumento en la distancia entre ejes que el Spec C. Todos los STi recibieron un ensanchamiento adicional del arco trasero para permitir un aumento en el tamaño de las ruedas. El tamaño de las ruedas cambió de 17 pulgadas × 7,5 pulgadas (430 mm × 190 mm) a 17 pulgadas × 8 pulgadas (430 mm × 200 mm). De acuerdo con el aumento del ancho de las ruedas, se redujeron los giros de tope a tope de la dirección. Se mejoró la resistencia del cubo de la rueda. El PCD se cambió de 5 x 100 mm a 5 x 114,3 mm. El interior también se mejoró enormemente. Una consola central completamente nueva ahora brinda una sensación interior de muy alta calidad.

El WRX STI Spec C recibe los amortiguadores ajustados Arai y una barra estabilizadora de 21 mm (0,8 pulgadas) . La suspensión trasera se cambia de bujes de goma a bujes de rótula. La torre del puntal se endureció aún más para mejorar el manejo y la estabilidad. Las torres del puntal se reforzaron para un mejor manejo y mejores características de conducción. Los soportes del motor se cambiaron de metal a soportes de plástico llenos de líquido para reducir las vibraciones en la cabina del automóvil. Algunos propietarios de 2006 han tenido problemas con estos soportes de motor de plástico. El fabricante los reemplazará, bajo garantía si se rompen, con los soportes de goma de 2005. ^[14] El DCCD se actualiza con el uso de un mecanismo de detección de torque dentro del DCCD. La división de torque se cambia a 41/59. El WRX STI Spec C se utilizó para la homologación del Grupo N.

El WRX STI Spec C Type RA se lanzó en noviembre de 2005, con 350 unidades producidas. El Type RA agregó lo siguiente al modelo Spec C del catálogo de piezas de STI: puntales invertidos ajustables STI de 4 vías, resortes rosados ​​STI con especificaciones japonesas, enlaces laterales traseros STI, enlaces traseros arrastrados STI, barra estabilizadora trasera STI de 21 mm (0,8 in), suspensión trasera de rótula STI, escape trasero con eje trasero de apertura STI de 110 mm (4,3 in), llantas STI de 17 in × 8 in (430 mm × 200 mm) fabricadas por Enkei y alerón delantero STI con labio en V.

G aplicada (2007)

Mecánicamente, el coche es igual a la revisión anterior con especificaciones japonesas.

En el caso del STI, los cambios incluyen un turbocompresor VF43 diferente, equipado con un puerto de descarga ligeramente más grande para evitar el aumento de la presión (VF43, en lugar del VF39 en la versión anterior) y un engranaje revisado en la transmisión manual de 6 velocidades. También utilizan inyectores de alimentación superior en lugar de inyectores de alimentación lateral como los modelos STi anteriores (04-06USDM). Esto significa que el colector de admisión es un poco diferente, así como los TVG (generadores de válvulas de caída) utilizados para las emisiones en los arranques en frío.

Ediciones especiales (STI)

S202 STi

Este coche es un Impreza de la serie S basado en el ligero Type RA Spec C, donde RA significa "Intento de récord". Es bastante especial y todavía se considera el STi (Subaru Tecnica International) fabricado en fábrica más radical y extremo hasta la fecha. Al parecer, Petter Solberg, piloto de Subaru y ganador del Rally de Gran Bretaña en ese momento, considera que de todos los Impreza de carretera que ha conducido, el S202 es el que más se parece a su coche de WRC. Todas las piezas de la suspensión y el tren motriz incluían piezas STi del catálogo de piezas STi. El interior incluía asientos STi de edición especial con el logotipo STi cosido en rojo. Se instaló un compresor de aire acondicionado más pequeño y ligero para ahorrar peso. El S202 tuvo una producción de 400 unidades para el mercado doméstico japonés y se agotó en tan solo dos semanas. Las insignias numeradas individualmente para cada coche se encuentran debajo del cenicero. Incluso cuando el S202 se vendió con elevalunas eléctricos y aire acondicionado intactos, el coche pesaba 140 kg (309 lb) menos que el STi de serie, 1.330 kg (2.932 lb) (bastante ligero teniendo en cuenta que se trata de un coche con tracción total) y desarrollaba 316 CV (320 CV). No había moquetas gruesas y pesadas, capó de aluminio ligero, paneles y paneles de las puertas más finos, ventanillas de cristal más finas, piezas especiales ligeras del STi para sustituir los brazos inferiores y un alternador ligero. Lo exclusivo del S202 son los brazos laterales STi rosas. Los discos de freno tenían ranuras de gas. La cremallera de dirección se cambió por una con una relación mejorada. Con el modelo S202 STi, también rehicieron algunos de los componentes internos. Se utilizaron pistones revestidos de molibdeno para reducir la fricción junto con válvulas de admisión huecas. El sistema de tracción total consta de un diferencial Suretrac en la parte delantera y un diferencial mecánico en la parte trasera. Las ruedas eran de aleación Rays Volk con la etiqueta STi. El exterior presentaba un alerón trasero ajustable de fibra de carbono estilo GT (del que solo se produjeron 400) y una ventilación de techo operada manualmente, al estilo de un auto de rally. Menos conocido para los entusiastas que no son de la Serie S, el S202 venía con muchas otras piezas para uso en rally, como líneas de freno trenzadas de acero, tanque de intercooler de 12 litros en la parte trasera y un tanque de combustible anti-sobrecarga adicional, por nombrar algunas. Los modelos S posteriores, específicamente el S203 y el S204, eran más pesados ​​​​ya que no se basaban en el chasis Spec C, mientras que el S202 enfatizaba la reducción de peso ya que se basaba en el Type RA Spec C. Basado estrictamente en las especificaciones, el S202 fue el primer Type RA Spec C radical. El otro modelo que se produjo más tarde basado en el Spec C fue el Spec C Type RA-R. Últimamente, el raro S202 se ha convertido en un automóvil de colección, especialmente entre los entusiastas.

S203

Este Subaru de edición limitada era un Impreza de la serie S basado en el WRX STi. Nuevamente, se trata básicamente de un automóvil con todas las piezas del STi disponibles. ^{[ cita requerida ] Se vendió con llantas} BBS de 18 pulgadas (460 mm) hechas a medida con neumáticos Pirelli .

S204

El nuevo S204 se lanzó a finales de 2005. Está basado en el WRX STi y es similar al S203. Elimina el alerón del techo y tiene una parrilla diferente al resto de la línea Impreza. El S204 tiene un motor H4 de dos litros ( EJ20 ) capaz de desarrollar 324 CV (239 kW; 320 bhp) y una caja de cambios manual de seis velocidades . En velocidad de crucero, el S204 alcanza los 100 km/h (62 mph) a 3.000 rpm en la marcha más alta y puede alcanzar los 220 km/h (137 mph) a aproximadamente 6.600 rpm. ^{[ cita requerida ]}

La suspensión se puede describir como "rígida", con una rigidez torsional mejorada por la inclusión de elementos montados lateralmente descritos como "amortiguadores de rendimiento" que llevan tanto el logotipo de STi como el de Yamaha. Como resultado, la conducción en curvas se puede describir como excelente. La adición de un alerón delantero de fibra de carbono y un difusor trasero en una configuración de suspensión ya baja, además del uso de neumáticos Pirelli P Zero (Corsa) de perfil bajo, implica que el S204 está destinado principalmente para su uso en carreteras asfaltadas.

Recaro ha utilizado ampliamente la fibra de carbono en la fabricación de los asientos del conductor y del pasajero delantero disponibles en el S204. Los altos soportes laterales proporcionan un apoyo significativo al conductor durante las maniobras que inducen fuerzas laterales y se consideran una característica integral del rendimiento en curvas de este vehículo. Los asientos tienen un diseño rígido y tienen relativamente poco acolchado en comparación con otros modelos Impreza.

El material publicitario producido por Subaru para el S204 indica que se fabricó una tirada limitada de 600 S204. Las insignias numeradas individualmente para cada automóvil se encuentran dentro del compartimiento del motor y se repiten como una pequeña placa situada en la base de la palanca de cambios. Sin embargo, se pusieron a disposición de los entusiastas de Subaru en Nueva Zelanda cinco WRX STI S204. ^[15] A diferencia de otros S204 enviados a otras naciones (por ejemplo, 30 unidades para Singapur), estos cinco automóviles no muestran la insignia en la cabina o en el compartimiento del motor que identifica de manera única a cada uno de los 600 vehículos fabricados. La falta de insignias individuales para estos cinco automóviles pone en duda el número real de S204 fabricados.

WRX STI Spec C Tipo RA-R

A finales del 30 de octubre de 2007, se abrieron los pedidos de los WRX STI Spec C Type RA-R. Estos coches están basados ​​en el WRX STI Spec C. Las ruedas se cambiaron por unas blancas de 18 pulgadas (460 mm) de la marca STI, fabricadas por Enkei. El motor ha sido diseñado y equilibrado. Produce 320 CV (235 kW; 316 hp) de potencia. La suspensión está construida con las últimas piezas STI del catálogo de STI. Los frenos delanteros son frenos Brembo de 6 pistones . El turbocompresor se basa en la unidad de doble entrada S203/S204 más grande. Los frenos están hechos de manera que cambian de plateado a dorado cuando se calientan por el uso. Los rotores están ranurados. Un ingeniero de STI afirma que la segunda R en "RA-R" significa "radical". ^{[ cita requerida ]}

WRX STI Línea A

Este WRX STI A-Line es mecánicamente igual que el STI con especificaciones japonesas. El exterior se ha suavizado con la eliminación del gran alerón trasero, frenos Brembo negros , llantas Enkei de color titanio, un borde delantero STI negro y asientos de cuero para apuntar al mercado más maduro. ^{[ cita requerida ]}

Rev. A (2001)

El WRX tiene un motor EJ205 de 218 CV (160 kW; 215 hp) a 6000 rpm. Tiene ruedas de 430 mm × 180 mm y frenos delanteros y traseros de 4 pistones y 2 pistones con discos ventilados en todos los lados.

Rev. B (2002)

Debido a las quejas sobre una aceleración más lenta en comparación con el WRX con chasis GC, las relaciones de transmisión y la relación diferencial se cambiaron a las mismas especificaciones que el WRX del mercado doméstico japonés para mejorar los adelantamientos y la aceleración en marcha. ^{[ cita requerida ]} El resultado son relaciones de primera y segunda transmisión casi idénticas al GC, pero con una tercera, cuarta y quinta marcha notablemente más cortas.

También se agregó un diferencial trasero de deslizamiento limitado Suretrac. Los ingenieros japoneses afirmaron que la tracción seguiría dirigida a la rueda que sujetaba el vehículo incluso si la otra rueda no tocaba el suelo.

Rev. D (2004)

El WRX recibió el mismo rediseño diseñado por Peter Stevens que recibieron el resto de Imprezas. Durante 2005 se produjo una edición limitada del Subaru Impreza WRX WRP10 , pero limitada a 200 vehículos. Los modelos para el mercado australiano recibieron una actualización del motor a 168 kW (228 PS; 225 hp) y 300 N⋅m (221 lb⋅ft) de torque a través de un aumento de la relación de compresión a 9.0:1 y la adición de sincronización variable de válvulas en los árboles de levas de admisión.

El Subaru Impreza WRX WRP10 (2005) es una versión de edición limitada del Impreza WRX exclusiva para el mercado australiano. El WRP10 estuvo disponible desde finales de enero de 2005 y se limitó a 200 unidades, con insignias numeradas individualmente. Incluye mejoras en las ruedas, los neumáticos, la suspensión, el motor y el escape con respecto al WRX estándar. El "WR" significa "World Rally", la "P" por la asociación de Subaru con los neumáticos Pirelli y el "10" indica el décimo aniversario de esta asociación. El soporte del puntal del compartimiento del motor de fibra de carbono STi y el kit de reducción de la suspensión WRX con resortes STi reducen la altura del vehículo en 15 mm (0,6 pulgadas). Juntos, los componentes deportivos STi aumentan la rigidez para mejorar la conducción y el manejo, lo que le da al WRP10 una postura más agresiva. El WRP10 incluye una unidad de control electrónico de reemplazo de STI que aumenta la potencia máxima de los 168 kW (225 hp) del WRX estándar a 6000 rpm a 175 kW (235 hp) a 6000 rpm. El torque se incrementa en 2 N⋅m (1 lb⋅ft) a 302 N⋅m (223 lb⋅ft) a 4000 rpm. Tenga en cuenta que la ECU ajustada por STi del WRP10 no es compatible con FlashTune ya que ha sido bloqueada por STi. ^{[ cita requerida ]}

El Prodrive Performance Pack (PPP) es un accesorio oficial para los WRX con chasis GD del Reino Unido. Es una evolución del paquete WR Sport que se instalaba en algunos RB5. La versión de 2007 cuesta 1700 libras esterlinas, incluido el IVA y el montaje, y aumenta la potencia de 230 CV (169 kW; 227 hp) a 270 CV (199 kW; 266 hp) y el par motor a 420 N⋅m (310 lb⋅ft).

Rev. A (2001)

El WRX está propulsado por un motor EJ205 de 218 CV (160 kW; 215 hp) a 6000 rpm. Tiene ruedas de 17" × 7" (430 mm × 180 mm) y frenos delanteros y traseros de 4 pistones y 2 pistones.

Rev. B (2002)

Debido a las quejas sobre la aceleración más lenta del WRX con chasis GD en comparación con el WRX con chasis GC, las relaciones de transmisión se cambiaron a las mismas especificaciones que el WRX con especificación japonesa para mejorar la aceleración.

Rev. D (2004)

El WRX recibió el mismo rediseño diseñado por Peter Stevens que recibieron el resto de Impreza. El motor se mejoró para producir 225 CV (165 kW; 222 hp). Se realizaron algunas reducciones de costos, como la reducción de la calidad del estéreo.

Rev. F (2006)

2006: Europa recibe los WRX con el EJ25. La potencia es de 230 CV (169 kW; 227 hp) a 5.600 rpm con un par motor de 32,6 kg·m (236 ft·lbf, 320 N·m) a 3.600 rpm. El coche pesa 1.405 kg (3.097 lb). La relación de transmisión final de este coche es de 4,111:1. El coche también recibió el mismo lavado de cara que los demás mercados.

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Aplicado A (2000)

Fecha de lanzamiento inicial del WRX: 2000.

Aplicado B (2001)

Norteamérica recibe sus primeros modelos Impreza WRX. Están equipados con un motor EJ205 con una potencia nominal de 227 hp (169 kW) a 6000 rpm y un par motor de 217 lb⋅ft (294 N⋅m) a 4000 rpm. A diferencia del EJ205 japonés, el motor de especificación estadounidense utiliza una unidad de turbocompresor Mitsubishi TD04-13T. En su forma de serie, alcanza una presión máxima de 13,6 psi (0,9 bar). Los asientos son los mismos que los del Impreza J-spec básico. Las ruedas son de fundición de 16 pulgadas × 6,5 pulgadas (410 mm × 170 mm) de la versión NB del WRX J-spec, mientras que los frenos son de 2 pistones/1 pistón delante y detrás, con los rotores delanteros siendo discos ventilados. Los WRX 2002 venían con placas de conducto de freno que guiaban el aire en la ventilación del parachoques delantero hasta el hueco de la rueda. Las relaciones de transmisión son las de los modelos de exportación estándar, pero la transmisión final es una relación de 3,9:1. El LSD trasero es de tipo acoplamiento viscoso. La cremallera de dirección tiene una relación de 16,5:1. Los WRX con transmisión automática electrónica de 4 marchas (4EAT) tienen un sistema de distribución de par variable AWD en lugar del diferencial central de acoplamiento viscoso convencional. La VTD emplea un embrague de transferencia hidráulico controlado electrónicamente y un diferencial central de engranajes planetarios para distribuir la potencia en una división de 45:55 entre los ejes delantero y trasero en circunstancias normales. El sistema VTD utiliza varios sensores para medir las velocidades del eje de transmisión delantero y trasero, la posición del acelerador y la selección de marcha. Luego transfiere activamente la potencia en consecuencia entre las ruedas delanteras y traseras para una tracción y un manejo óptimos. El WRX pesa 3085 lb (1399 kg). ^{[ cita requerida ]}

C aplicada (2002-2003)

Hay pocos cambios con respecto al B aplicado. Los engranajes se cambiaron a engranajes de ancho RA (aumento de 1 mm en tamaño) para aumentar la durabilidad de la transmisión. También hay una válvula que evita los arranques con "embrague caído" en un esfuerzo por reducir la cantidad de cajas de cambios destrozadas por el arranque abusivo de la tracción total. El anillo de encendido ahora está iluminado con luz verde. Los WRX de principios de 2002 tenían placas de conducto de freno. A fines del año calendario 2002, las placas de conducto de freno ya no estaban equipadas en los WRX. Se implementaron un tubo de combustible de metal más corto y una manguera de conexión más larga debajo del colector de admisión para evitar fugas de combustible a temperaturas bajo cero.

D aplicada (2004)

El WRX recibió el mismo rediseño diseñado por Peter Stevens que recibieron el resto de los Imprezas. El WRX utiliza los mismos asientos contorneados que el WRX STI con especificaciones estadounidenses de 2004. El WRX está equipado con puntales de válvulas multifásicas para mejorar la calidad de conducción y, al mismo tiempo, conservar un buen manejo. El tacómetro se movió al centro y el velocímetro se movió a la derecha.

En 2004, Subaru of America anunció que vendería el WRX STi. El presidente de Subaru Tecnica International dijo en una entrevista con la revista Road & Track que deseaba superar al Mitsubishi Lancer Evolution en los EE. UU. Por lo tanto, cada iteración del WRX STi con especificaciones estadounidenses es esencialmente la misma que la respectiva STi Spec C con especificaciones J. Todos los números de pieza coincidían, incluidos los números de pieza de las ventanas de vidrio y los amortiguadores . Sin embargo, en lugar del EJ207 , Estados Unidos recibe el primer EJ257 , una versión de 2.5 litros del EJ207. A diferencia del EJ207, presenta pistones de fundición hipereutécticos .

Según Subaru USA, este último pistón del STi es un diseño de aluminio fundido. ^{[ cita requerida ]} Sin embargo, se trata de un material hipereutéctico especial y tiene un aumento del 120% en términos de resistencia con respecto a sus pistones de aluminio anteriores. ^[16] La cremallera de dirección es la 15,2:1 del STi estándar en lugar de la 13:1 del Spec C.

E aplicada (2005)

El WRX recibió un interior actualizado, paneles de balancines del color de la carrocería, biseles de faros pintados de negro y ruedas que se vieron anteriormente en el Legacy de especificación estadounidense básico y un escape de un solo puerto. Algunos modelos WRX tienen una entrada de aire en el capó STI que es mucho más grande que otras entradas de aire del WRX. La suspensión también recibió algunas pequeñas actualizaciones para hacer que el manejo sea más eficiente en comparación con el modelo 2004. Los reproductores de casetes en el sistema estéreo ya no se ofrecían.

Al igual que los modelos C de especificación japonesa, los STis de especificación estadounidense recibieron un ensanchamiento adicional del guardabarros trasero para permitir un aumento en el tamaño de las ruedas. El tamaño de las ruedas pasó de 17 pulgadas × 7,5 pulgadas (430 mm × 190 mm) a 17 pulgadas × 8 pulgadas (430 mm × 200 mm). De acuerdo con el aumento del ancho de las ruedas, se redujeron los giros de tope a tope de la dirección. Se mejoró la resistencia del cubo de la rueda. El PCD se cambió de 5 x 100 a 5 x 114,3. El LSD delantero Suretrac en el modelo 2004 se reemplazó por una unidad helicoidal, el diferencial trasero sigue siendo la misma unidad de tipo embrague. La distribución de par se establece en 35/65. En el interior, el estéreo se convirtió en estándar. Se revisaron las insignias y se le dio un aspecto diferente al volante, la perilla de cambios, los controles de HVAC y la consola central.

F aplicada (2006)

Para 2006, el Subaru Impreza WRX recibió un rediseño completo de la parte delantera, faros rediseñados con lentes tintadas en humo, una parrilla tipo malla de tres secciones y nuevos y distinguidos grupos de luces traseras. Hay tres niveles de equipamiento disponibles: WRX TR (Tuner Ready), WRX y Limited. El peso en vacío del automóvil es de 3140 lb (1424 kg) para el WRX TR, 3192 lb (1448 kg) para el WRX y 3240 para el WRX Limited.

El mayor cambio fue el motor EJ255 turboalimentado con intercooler de 2,5 litros, que produce 230 hp (172 kW) a 5600 rpm. Reemplazó al motor EJ205 de 2,0 litros utilizado desde la introducción del modelo WRX. El motor de mayor cilindrada produjo 235 lb⋅ft (319 N⋅m) de torque máximo a 3600 rpm, en comparación con 217 lb⋅ft (294 N⋅m) a 4000 rpm para el WRX anterior. El rendimiento se mejoró en todos los rangos de velocidad, con mayor énfasis en el torque de gama baja y media. El motor WRX de 2,5 litros compartió arquitectura y tecnología con el motor WRX STI, incluido el sistema de control de válvulas activo (AVCS) de Subaru, sincronización variable de válvulas y un sistema de control electrónico del acelerador. El turbocompresor siguió siendo el mismo que en los WRX estadounidenses de 2002 a 2005, pero alcanzó un máximo de 14,8 psi (1,0 bar) de impulso. La primera marcha de la transmisión recibió sincronizadores de doble anillo para mejorar los cambios descendentes de 2.ª a 1.ª y reducir las muescas.

Los modelos Impreza WRX 2006 obtuvieron algunas mejoras en el chasis y el sistema de frenos. En los modelos sedán, los brazos A inferiores de la suspensión delantera de aluminio redujeron el peso no suspendido. (La suspensión trasera ganó enlaces laterales de aluminio hacia adelante en el modelo del año 2005). La cremallera de dirección se actualizó para mejorar la sensación de la dirección y la relación de la cremallera de dirección se cambió a 15.0:1. En todos los modelos WRX, las llantas de aleación de aluminio de 7 radios de 17 pulgadas × 7 pulgadas (430 mm × 180 mm) reemplazaron las llantas anteriores de 5 radios de 16 pulgadas × 6,5 pulgadas (410 mm × 170 mm). Los neumáticos eran 215/45ZR17 frente a los 205/55R16 anteriores. El sistema de frenos más potente empleaba discos delanteros ventilados de 11,5 pulgadas (292 mm) y pinzas de cuatro pistones en lugar de las pinzas de dos pistones de las versiones anteriores. Los frenos traseros eran discos ventilados de 287 mm (11,3 pulgadas) que reemplazaban a los discos sólidos de 262 mm (10,3 pulgadas) anteriores, y pinzas de dos pistones que reemplazaban a las pinzas de un solo pistón. Las pinzas están pintadas de rojo con el nombre SUBARU sobrepuesto en blanco.

Los STI de especificación estadounidense reciben el mismo lavado de cara que los STI de especificación japonesa. Mecánicamente hablando, el DCCD (Driver Controlled Center Differential) y los soportes del motor han sido cambiados. Al igual que los STI de especificación japonesa, los soportes del motor se cambiaron de metal a soportes de plástico llenos de líquido para reducir las vibraciones en la cabina del automóvil. El fabricante los reemplazará, bajo garantía, si se rompen, con los soportes de goma y metal de 2005. Más tarde, los vehículos de 2006 fueron equipados de fábrica con soportes de 2005. El diferencial central se actualiza con la adición de un mecanismo mecánico de deslizamiento limitado para complementar el DCCD electromagnético. La distribución de torque se cambia a 41/59. La bomba de aceite dentro de la transmisión también se eliminó. El STI 2006 pesa aproximadamente 3,350 lb (1,520 kg). ^{[ cita requerida ]}

Un modelo WRX del año 2006 apareció en la famosa escena de apertura de la película Baby Driver del año 2017 .

G aplicada (2007)

Ikuo Mori toma el lugar de Kyoji Takenaka como presidente y CEO de Fuji Heavy Industries.

Como medida para reducir costos, la suspensión del WRX se reemplazó por piezas de acero fundido. Los niveles de equipamiento WRX y Limited reciben un puerto de audio auxiliar junto al encendedor de cigarrillos y un reproductor de CD MP3.

En 2007, se realizaron una serie de cambios en el STI con especificaciones estadounidenses. Debido a la decisión de Subaru de reducir los costos mediante la reducción de la cantidad de aluminio utilizado, el STI con especificaciones estadounidenses ya no recibe los brazos de control Spec C de la especificación J. Los brazos de control ahora son los de aluminio utilizados en los STis no Spec C de la revisión A y B de la especificación japonesa. Se ha reducido el ángulo de avance alto, lo que a su vez reduce la distancia entre ejes de 100 pulgadas (254 cm) a 99,4 pulgadas (252 cm). La barra estabilizadora trasera ha disminuido de tamaño de 20 mm (0,8 pulgadas) a 19 mm (0,7 pulgadas). Las relaciones de transmisión de la segunda, tercera y cuarta marchas se han hecho más largas (relación más alta) para mejorar la economía de combustible y la facilidad de conducción, lo que inadvertidamente reduce los tiempos de carreras de aceleración de 1/4 de milla debido a la capacidad de atrapar 114 mph (183 km/h) en la 4.ª marcha, sin el cambio a la 5.ª. ^{[ cita requerida ]} La bomba de aceite de transmisión que se eliminó en el año modelo 2006 también se trajo de vuelta para la transmisión del año modelo 07. Las cabezas de cilindro del EJ257 se han rediseñado para mejorar la refrigeración y se han eliminado las válvulas de escape llenas de sodio . Los pistones son los mismos que en años anteriores. El alternador se cambia de una clasificación de 90 A a 110 amperios. El diferencial de deslizamiento limitado trasero ahora es una unidad Torsen , considerada una actualización de la unidad de tipo embrague del modelo anterior. El turbo también se ha cambiado al VF43, que tiene un actuador de válvula de descarga diferente al VF39. Los tirantes del carenado lateral son más rígidos que los del modelo 2006. Los soportes del motor son una vez más los soportes de goma dura utilizados antes de 2006. En el interior, hay un conector de audio que reemplaza al cenicero , un apoyabrazos central trasero con paso a través del maletero y un sistema de audio de 120 W. ^{[ 17 ]}

La ECU del STI fue rediseñada por completo para cumplir con los requisitos de emisiones LEV2 de EE. UU., lo que ha causado problemas con el acelerador y la sincronización. También se agregó una bomba de aire secundaria para ayudar a cumplir con LEV2. Los inyectores Top Feed reemplazaron a los Side Feed de los modelos anteriores.

El WRX STI Limited se presentó con faros antiniebla, interior de cuero, alerón en el maletero y techo corredizo opcional. Es similar al WRX STI A-line con especificaciones japonesas, excepto que la mecánica del automóvil se basa en el WRX STI con especificaciones estadounidenses del año modelo 2007.

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WRX UK300 (año 2001)

Subaru produjo 300 unidades del UK300 para celebrar el éxito en los rallyes del Reino Unido de los años anteriores. Cuenta con llantas Prodrive - OZ de 18 pulgadas (46 cm) en dorado, neumáticos Pirelli Rosso P Zero, interior de Alcantara azul o una opción de cuero azul, alfombrillas UK300, faros UK300, alerones delanteros y traseros exclusivos UK300 y calcomanías UK300.

WR1 (2004)

Se exportó una edición limitada de 1000 WRX STI japoneses MY04 con DCCD para celebrar la victoria en el campeonato de pilotos del WRC de 2003. Se vendieron 500 en Europa, Australia y Sudáfrica como la edición Petter Solberg; los otros 500 fueron modificados por Prodrive y vendidos en el Reino Unido como WR1. Tenían 320 bhp (239 kW) y 309,8 ft⋅lbf (420,0 N⋅m), un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4,25 segundos y una velocidad máxima de 155 mph (249 km/h) (limitada electrónicamente). Estaban equipados con muelles Prodrive WRX STI, neumáticos Pirelli PZero Nero, rejillas de malla, pintura especial Ice Blue metalizada y llantas Prodrive PFF7 Pewter. La nueva ECU y el escape no estaban homologados por la UE , por lo que se instalaron después de matricular el coche.

WRX300 (2005)

Se vendieron 300 vehículos limitados al mercado del Reino Unido con pintura exterior Blue Mica, llantas de aleación doradas de 17" con neumáticos 215/45, asientos tipo butaca delanteros con la marca Subaru World Rally Team , transmisión manual de 5 velocidades y el paquete Prodrive Performance (PPP), todo como equipamiento de serie. El paquete Performance aumentó la potencia a 265 PS (195 kW; 261 hp) y 348 N⋅m (257 lb⋅ft) de torque y equipó al auto con un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4.8 segundos y una velocidad máxima de 151 mph (243 km/h). La suscripción gratuita de 12 meses a RAC Trackstar estaba incluida en el precio básico en carretera de £21495.00 (aproximadamente $31800). Teniendo en cuenta que el precio total en carretera del Impreza WRX de edición estándar no limitada equipado con el paquete Prodrive Performance fue de £21495.00 (aproximadamente $31800). Por £21900.00, el WRX 300 representaba una muy buena relación calidad-precio. ^{[ cita requerida ]} Los extras opcionales incluían un paquete de ruedas y neumáticos P-FF7 de 18", una actualización de frenos Prodrive (solo frenos delanteros), una actualización de suspensión deportiva y un alerón trasero de edición especial.

RB320 (2006)

En 2006, Subaru UK lanzó la edición limitada Subaru Impreza RB320 en honor al difunto Richard Burns , quien murió en 2005 de cáncer. Richard ganó el Campeonato de Pilotos WRC 2001 para SWRT.

El RB320 estaba disponible únicamente en color Obsidian Black, y también cuenta con llantas de aleación de 18 pulgadas (46 cm) a medida y una suspensión Prodrive especialmente desarrollada con amortiguadores Bilstein , un kit de resortes deportivos con barra estabilizadora trasera revisada y una altura de manejo reducida en 30 mm (1,2 pulgadas) en la parte delantera y 10 mm (0,4 pulgadas) en la parte trasera.

También se incluía de serie una parrilla delantera de malla cromada, un alerón delantero, cambio de marchas rápido, placas de estribo laterales y pomo de cambio con la marca RB320, alfombrillas y emblemas exteriores exclusivos. Cada propietario también recibirá un soporte para discos de impuestos de aleación negra numerado individualmente.

El Prodrive Performance Pack (PPP) aumenta la potencia a 320 CV (235 kW; 316 hp) a 6000 rpm y el par a 332 lb⋅ft (450 N⋅m) a 3700 rpm. Esto reduce el tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) a 4,8 segundos y el tiempo de aceleración de 0 a 100 mph (161 km/h) a 12,2 segundos.

Especulación D (2006)

Se fabricó una versión "discreta" del STI para un mercado más conservador. Es similar al A-Line con especificaciones japonesas, excepto que tenía un alerón WRX normal en el maletero, llantas plateadas (no doradas) y no tenía alerón trasero en el techo. De serie, tiene luces antiniebla tipo proyector, Smartnav con funcionamiento por pantalla táctil, Vehicle Tracker y sistema de velocidad segura. También se incluía una unidad principal Pioneer DEH-P70BT de 200 W, un adaptador para iPod y una conexión telefónica Bluetooth . El interior presentaba tapizados de cuero de serie en los asientos y las puertas, control de climatización automático y aislamiento acústico adicional. Se limitó a una tirada de 300 coches en solo Crystal Grey Metallic, por lo que es incluso más raro que el RB320. La potencia de este modelo se estima en 276 CV (206 kW). Tiene un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 5 segundos y una velocidad máxima de 155 mph (249 km/h) (limitada electrónicamente). El nuevo precio de venta al público fue de £28.450.

GB270 (2007)

Subaru produjo sólo 400 coches; 300 versiones berlina de 4 puertas y 100 modelos hatchback de 5 puertas. El GB270 estaba disponible en WR Blue Mica (4 puertas) o Urban Grey Metallic (5 puertas). El nombre se deriva del motor turboalimentado de 2,5 litros que producía 270 CV (199 kW; 266 hp) y 420 N⋅m (310 lb⋅ft) de par. Estas mejoras significaron un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4,9 segundos y una velocidad máxima de 146 mph (235 km/h). La velocidad máxima del GB270 era ligeramente inferior a la de otros Impreza porque cuenta con una caja de cambios Prodrive Quickshift de 5 velocidades que ofrecía cambios de marcha más rápidos en comparación con la caja de cambios estándar de 6 velocidades.

Prodrive instaló su sistema de suspensión mejorado, reduciendo la altura del automóvil en 30 mm (1 pulgada) en la parte delantera y 10 mm (0 pulgadas) en la parte trasera.

Una barra estabilizadora Prodrive , una parrilla delantera de malla de acero inoxidable pulido Prodrive y un juego de llantas de aleación Prodrive de 18 pulgadas (46 cm) a medida (plateadas en el modelo de cuatro puertas y negras en el de cinco puertas) estaban incluidas en el precio en carretera de £22,995.

RB320 (2007)

En consonancia con el RB5, se lanzó una edición limitada de 320 coches STI 2007MY en color Obsidian Black Pearl "en memoria de Richard Burns ", el campeón del mundo WRC 2001, que murió en 2005 debido a un tumor cerebral . El coche produce 320 CV (235 kW; 316 hp) y 450 N⋅m (332 lb⋅ft) de par gracias a la puesta a punto de Prodrive . La suspensión se ha mejorado con muelles Eibach, una barra estabilizadora trasera Eibach y puntales Bilstein . Se desplaza sobre llantas de aleación antracita de 18 pulgadas (46 cm) . Una opción de 1500 £ en el coche era cambiar el interior a un cuero negro/Alcantara con costuras RB320 en el asiento y una nueva perilla de cambios (palanca de cambios). También tiene rejillas especiales de malla plateada.

Subaru fabricó una versión con diseño de la segunda generación del Impreza hatchback, comercializada por Saab como Saab 9-2X (estilizada como 9 ^2X ), en el mercado norteamericano para los años modelo 2005-2006. ^[18] En ese momento, Saab Automobile había sido una subsidiaria de propiedad total de General Motors (GM), y GM tenía una participación del 20 por ciento de la empresa matriz de Subaru, Fuji Heavy Industries . El 9-2X fue apodado " Saabaru ", un acrónimo de "Saab" y "Subaru". ^[19]

Saab rediseñó el estilo exterior delantero y trasero del automóvil para integrarlo con el lenguaje de diseño general de la marca Saab . ^[20] Las revisiones incluyeron fascia delantera modificada, guardabarros, capó, portón trasero y fascia trasera. El interior recibió aislamiento acústico adicional sobre el Subaru, con especial atención al cortafuegos , alfombras, techo y sellos de la ventana trasera. La mayor parte del interior del 9-2X es idéntico al del Impreza familiar. Saab ofreció un diseño de asientos de dos tonos basado en el Impreza familiar anterior (segunda generación), así como el grupo de instrumentos de ese automóvil. ^[21] 2005 fue el primer año en que Saab ofreció tracción total. La tracción total era estándar tanto en el 9-2X como en el 9-7X .

Saab también especificó sus propios asientos delanteros que incorporan reposacabezas activos, a diferencia de los asientos con reposacabezas fijos en el Impreza WRX equivalente. Los brazos de la suspensión trasera son de aluminio, con una mayor reducción del peso no suspendido lograda mediante el uso de plástico en lugar de componentes más pesados, bujes exclusivos de Saab y amortiguadores recalibrados. La dirección se ha vuelto más sensible y precisa en el Aero mediante el uso de la cremallera de dirección del Impreza WRX 2006-2007, que presenta una relación de dirección más rápida de 15,5:1 , hardware de dirección montado más rígidamente y bujes de chasis más rígidos.

El 9-2X no es particularmente popular entre los leales a la marca Saab porque los cambios con respecto al Subaru son principalmente cosméticos. ^[22] El 9-2X también ganó los premios de seguridad más importantes del IIHS. ^[20]

Sin embargo, en octubre de 2005, GM decidió vender el 8,4 por ciento de la empresa a Toyota y ceder el 11,4 por ciento restante a Fuji en un acuerdo de recompra de acciones . El 9-2X dejó de fabricarse después del año modelo 2006 con la disolución de la sociedad entre Fuji y GM. ^[23]

Se fabricaron 10.346 Saab 9-2X durante el periodo de producción, 8.514 de ellos en 2005 y 1.832 en 2006. Saab ofreció el 9-2X del año modelo 2005 con el motor EJ253 de 2,5 litros de aspiración natural de Subaru en el nivel de equipamiento "Linear" (165 CV (123 kW) y 166 lb⋅ft (225 N⋅m)), con el motor turboalimentado de 2,0 litros compartido con el Impreza WRX ofrecido en el modelo con la insignia " Aero " (227 CV (169 kW) y 217 lb⋅ft (294 N⋅m)). La tracción total venía de serie con una transmisión automática de cuatro velocidades opcional disponible en lugar de la manual de cinco velocidades para ambos niveles de equipamiento.

Para 2005, Saab ofreció tres paquetes opcionales. El paquete Premium agregó tapicería de cuero y, para el modelo estadounidense, faros delanteros de xenón HID. Cuando se ordenó con el acabado "Linear", el paquete Premium también incluyó el cambiador de seis CD en el tablero, faros antiniebla delanteros, paneles de vinilo en las puertas y un volante y pomo de cambio forrados en cuero. El paquete Cold Weather agregó asientos delanteros con calefacción, desempañadores de espejos laterales y desempañadores de limpiaparabrisas delanteros y traseros donde los limpiaparabrisas se estacionan. En Canadá, los autos equipados con el paquete Cold Weather también incluyeron un calentador de bloque de motor. El paquete Sport agregó un techo corredizo y, solo para el "Aero", incluyó llantas de 17 pulgadas.

Año modelo 2006

Las actualizaciones para el año modelo 2006 incluyeron el cambio de marca del "Linear" a "2.5i", con su motor de 2.5 litros mejorado a 173 hp (129 kW) y 166 lb⋅ft (225 N⋅m). El motor turboalimentado de 2.0 litros del Aero dio paso a la unidad turboalimentada EJ255 de 2.5 litros de mayor cilindrada , aumentando la potencia a 230 hp (172 kW) y 235 lb⋅ft (319 N⋅m). Para 2006, los autos tenían diferentes paquetes de opciones que esencialmente descomponían el mismo equipo de manera diferente. El paquete premium se conoció como el paquete de cuero e incorporó las mismas adiciones que antes. El paquete para clima frío también se mantuvo sin cambios. Sin embargo, el paquete deportivo, con su paquete de actualización de llantas de 17 pulgadas mejoradas, se volvió exclusivo del Aero cuando el techo corredizo se convirtió en una opción independiente. ^[24]

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Subaru Impreza .

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Saab 9-2X .