Línea ferroviaria de Sihltal

Línea ferroviaria del Sihltal (S4)
Sihlwald es la terminal de pasajeros
Descripción general
Nombre nativo	Teleférico del valle de la sierra
Dueño	SZU
Número de línea	712
Lugar	Zúrich , Suiza
Terminos	Zúrich HB SZU Bosque de Sihlwald
Estaciones	13
Servicio
Operador(es)	SZU
Historia
Abierto	3 de agosto de 1892 ( 03-08-1892 )
Electrificación [1]	3 de junio de 1924 ( 03-06-1924 )
Técnico
Longitud de línea	18,6 [2]  kilómetros (11,6 millas)
Número de pistas	Mezcla de vía simple y doble vía
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	15 kV 16,7 Hz CA suministrada por línea aérea
Diagrama de ruta Leyenda kilómetros Elevación -1.2 Zúrich HB SZU 396 metros Túnel de Sihl 1296 metros -0,2 Zúrich Selnau 398 metros 0.0 Zúrich Selnau (Terminal hasta 1989) 414 metros Túnel de Ulmberg Puente Sihl, Giesshübel (96 m) Línea de enlace a Zurich Wiedikon Línea ferroviaria de Uetliberg a Uetliberg 1.1 Zúrich Giesshübel 418 metros Puente de la calle Giesshübelstrasse 62 metros 1.8 Zúrich Saalsporthalle-Sihlcity 422 metros Puente Sihl, Brunau 60 metros 2.7 Zúrich Brunau 423 metros Túnel de base de Zimmerberg 4.1 Manegg de Zúrich 430 metros Puente Sihl, Leimbach 60 metros 4.7 Zúrich Leimbach 435 metros 6.4 Sood-Oberleimbach 443 metros 7.3 Adliswil 452 metros 8.3 Sihlau 456 metros 8.9 Gontenbach 9.5 Parque natural Höfli 452 metros 10.7 Langnau-Gattikon 468 metros Puente Sihl, Langnau 67 metros Gatito 340 metros Puente Sihlwald, Sihlwald 64 metros 13.2 Bosque de Sihlwald 488 metros Sin servicio de pasajeros desde 2006 A la estación central de Zúrich vía Thalwil 17.3 Puente de Sihlbrugg (cerrado desde 2012) 514 metros A Zug y Lucerna

La línea ferroviaria Sihltal ( en alemán : Sihltalbahn ) es una línea ferroviaria del cantón suizo de Zúrich que conecta la ciudad de Zúrich con las comunidades del valle del Sihl . El servicio de pasajeros en la línea ahora forma parte del S-Bahn de Zúrich , con la marca S4 de esa red , y es parte de la red de tarifas por zonas Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) . ^{[2] [3]}

La línea fue inaugurada en 1892 y electrificada en 1924. Hoy es propiedad de Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU AG , una empresa que también posee la línea Uetliberg , y organiza el Zimmerberg Bus , y opera el Luftseilbahn Adliswil-Felsenegg (LAF) . ^[4]

La línea Sihltal fue construida por la compañía Sihltalbahn (SiTB), que inauguró una línea desde Zúrich Selnau hasta Sihlwald el 3 de agosto de 1892. Selnau ya era la terminal de la línea Uetliberg , y las dos líneas corrían en paralelo hasta la estación de Giesshübel . Ese diciembre, se construyó un ramal de mercancías que unía la estación de Giesshübel con la estación de Wiedikon en la línea de la orilla izquierda del lago de Zúrich del Ferrocarril del Nordeste Suizo (NOB). ^{[4] [5]}

El 1 de junio de 1897, la línea de Sihltal se prolongó hasta Sihlbrugg y se creó una conexión con el ferrocarril Thalwil–Arth-Goldau de la NOB. ^[6] En 1924, la línea se electrificó mediante corriente alterna . En 1932, la administración de la línea de Sihltal se hizo cargo de la administración de la línea de Uetliberg, pero las dos empresas siguieron existiendo hasta 1973, cuando se fusionaron para formar la SZU. ^{[4] [7]}

En 1990, las dos líneas se ampliaron desde su anterior terminal común en Bahnhof Selnau hasta una terminal en Zürich HB SZU , debajo de la estación Zürich Hbf . Esta ampliación implicó la construcción de un nuevo túnel ferroviario desde Selnau hasta Hbf, y una nueva estación intermedia subterránea adyacente a la antigua terminal. La plataforma subterránea y las vías utilizadas en Hbf ya existían, ya que se habían construido antes de 1973 para un proyecto de U-Bahn que finalmente fue rechazado por los votantes. Una vez que se inauguró la nueva ampliación, la antigua terminal en Selnau fue remodelada y ahora hay poca evidencia visible de ello. ^{[7] [8]}

En 2006, la línea fue modernizada para permitir un servicio cada 10 minutos durante las horas punta. Al mismo tiempo, se retiraron los servicios de pasajeros entre Sihlwald y Sihlbrugg, aunque la vía todavía existe y es utilizada por trenes ocasionales. ^[7]

S4
S4 en la línea Sihltal en el valle del Sihl
Descripción general
Tipo de servicio	Servicio de S-Bahn de Zúrich
Operador(es) actual(es)	SZU
Ruta
Terminos	Instituto Superior de Salud de Zúrich (SZU) Sihlwald
Paradas	11
Frecuencia de servicio	Cada 20 minutos
Técnico
Material rodante	Locomotoras de las clases 450 y 456  [de] Autocares de uno y dos pisos
Mapa de ruta Leyenda tiempo (o) S24 aZúrich Wipkingen T2 S8 S14 S19 hastaZúrich Oerlikon S3 S5 S6 S7 S11 S12 S15 S16 S21 S42hastaZurich Hardbrücke Zúrich HB [a] S14 S19 aZúrich Altstetten 0:00 Zúrich HB SZU [b] S10 S3 S5 S6 S7 S11 S12 S15 S16 S20 S23 hastaZúrich Stadelhofen S2 S8 S24 S25 hastaZúrich Wiedikon 0:01 Zúrich Selnau S10 Túnel de Sihl (1,3 km) S10 aZúrich Triemli 0:03 Zúrich Giesshübel 0:05 Sala de deportes Saalshalle de Zúrich 0:06 Zúrich Brunau 0:09 Manegg de Zúrich 0:10 Zúrich Leimbach 0:13 Sood-Oberleimbach 0:16 Adliswil ( Tranvía aéreo a Felsenegg ) 0:17 Sihlau 0:19 Parque natural Höfli 0:22 Langnau-Gattikon 0:25 Bosque de Sihlwald [10] [11] Este diagrama: vista hablar editar ^ Vías de la estación HB de Zúrich ( Gleis ), de arriba a abajo: 41–44 / 3–18 (superficie) / 31–34. ^ Pistas de Zürich HB SZU ( Gleis ) 21–22.

La línea Sihltal comparte una terminal común con la línea Uetliberg , utilizando una plataforma subterránea exclusiva ( Zürich HB SZU ) en la estación Zürich Hauptbahnhof . No hay conexión ferroviaria con el resto de la estación, pero la plataforma cuenta con el mismo complejo de subterráneos peatonales y centros comerciales subterráneos que conectan las otras plataformas de la estación. ^[2]

Desde la estación central hasta la estación de Zúrich Giesshübel, las dos líneas comparten una vía doble, inicialmente en túnel, que discurre en parte a lo largo y por debajo del río Sihl . La actual estación de Selnau se encuentra en este tramo del túnel bajo el río. ^[2]

Las dos líneas se bifurcan en la estación de Giesshübel, a la que solo llegan trenes de la línea Sihltal. Aquí también se encuentra un cruce con el ramal exclusivo para mercancías hacia la estación Zúrich Wiedikon de la línea de la orilla izquierda del lago de Zúrich de los Ferrocarriles Federales Suizos . La siguiente parada de la línea es la estación Zúrich Saalsporthalle-Sihlcity , que se encuentra junto al gran centro comercial Sihlcity , con acceso directo a los andenes desde el centro comercial. Siguen otras estaciones de cercanías en Zúrich Brunau , Zúrich Manegg y Zúrich Leimbach . ^[2]

Dejando atrás la ciudad de Zúrich, la línea sigue de cerca el curso del río Sihl y da servicio a las estaciones de Sood-Oberleimbach , Adliswil y Sihlau , en el municipio de Adliswil . En Adliswil, un breve paseo permite llegar al teleférico Adliswil-Felsenegg , que sube hasta la cima de Felsenegg .

Más allá de Adliswil, se llega a las estaciones de Wildpark-Höfli , Langnau-Gattikon y Sihlwald , aunque muchos trenes terminan en Langnau-Gattikon. Más allá de Sihlwald, la línea continúa hasta un cruce con la línea Thalwil–Arth-Goldau de los Ferrocarriles Federales Suizos en la estación de Sihlbrugg , aunque esta sección de la línea no ofrece un servicio regular de pasajeros. ^[2]

• S4 Zürich HB–Adliswil–Langnau-Gattikon(–Sihlwald)
  Entre Langnau-Gattikon y Sihlwald circulan trenes cada hora.

Los servicios de pasajeros de la línea forman parte actualmente del S-Bahn de Zúrich , denominado S4 . Los trenes suelen circular cada 20 minutos fuera de las horas punta y cada 10 minutos durante las horas punta. La mayoría de los trenes terminan en la estación Langnau-Gattikon y solo hay un tren por hora que continúa hasta la estación Sihlwald . La línea está sujeta a las tarifas zonales estándar de la Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). ^{[3] [13]}

El servicio nocturno (SN4) de la línea S4, que funciona los fines de semana después de medianoche, circula entre Zürich Hauptbahnhof y Langnau-Gattikon.

El Zürcher Museums-Bahn (ZMB) opera ocasionalmente servicios ferroviarios históricos sobre la línea Sihltal. El último domingo de cada mes, de abril a octubre, se opera un servicio de vapor desde la estación Zürich Wiedikon hasta la estación Sihlbrugg . El ZMB conserva una selección del antiguo material rodante de la línea Sihltal, incluidas dos locomotoras de vapor antiguas, un vagón de ferrocarril y una locomotora construidas para la electrificación original. ^[14]

La línea Sihltal está construida según el ancho de vía estándar y utiliza líneas aéreas para su electrificación. Tanto esta como la línea Uetliberg , con la que comparte el derecho de paso entre Zúrich HB SZU y Zúrich Giesshübel , están electrificadas a 15 kV CA. [ ^15]

Antes de agosto de 2022, la línea de Uetliberg utilizaba 1200 V CC . Para permitir que ambas líneas funcionaran sobre la sección compartida, la línea de Uetliberg utilizaba una línea aérea desplazada desde el centro de la vía, y sus vagones estaban equipados con pantógrafos especialmente diseñados para recoger la corriente desde allí. ^[16]

Los servicios de pasajeros en la línea Sihltal se realizan con una combinación de vagones de uno y dos pisos, a veces con ejemplares de ambos tipos en el mismo tren. La tracción la proporcionan locomotoras eléctricas , que operan sus trenes en modo push-pull con un vagón conductor en el otro extremo del tren. Se ha ordenado que entren en servicio seis nuevos trenes de unidades múltiples en 2013, equipados para operar con voltaje dual para operar tanto en las líneas Uetliberg como Sihltal. ^[17]

A partir de 2019 ^[actualizar], el servicio continúa siendo prestado por locomotoras eléctricas de las clases 450 y 456  [de] en operación push-pull, con 3 o 4 coches de uno o dos pisos. Dependiendo de la configuración, cada tren tiene entre 351 y 448 asientos. ^[18]

• Wägli, Hans G.; Jacobi, Sébastien (2010). Schienennetz Schweiz - Bahnprofil Schweiz CH+ [ Red ferroviaria suiza ] (en alemán) (3ª ed.). Zúrich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.

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• Sitio web oficial (en alemán)